Beaucoup de gens ne savaient probablement même pas qu’elle avait disparu, mais la 790 Duke est de retour pour 2027, comblant un poste vacant dans la gamme de motos nues KTM laissée ouverte lorsque la 890 Duke est sortie en 2023. KTM a proposé la 990 Duke comme remplaçante, qui était fondamentalement la même moto, mais avec un badge différent.
Alors, qu’est-ce que le 790 Duke et comment s’intègre-t-il dans l’offre de vélos nus de la marque autrichienne ?
Adoptant la même attitude agressive que celle des 990 Duke et 1390 SUPER Duke R EVO, le nouveau 790 présente un phare redessiné, une carrosserie sophistiquée, comprenant un carénage avant plus grand, ainsi qu’un réservoir de carburant remodelé. Propulsé par un bicylindre parallèle LC8c de 799 cm3, le nouveau 790 offre 105 chevaux à 9 500 tr/min et 64 lb-pi de couple à 8 000 tr/min.
Le nouveau 790 Duke comprend également des composants de freinage WP mis à jour – des disques avant flottants jumeaux de 300 mm avec des étriers à 4 pistons montés radialement – tandis que le matériel de suspension WP APEX a reçu une mise à jour aux deux extrémités de la moto. Selon KTM, «la fourche avant inversée à cartouche ouverte WP APEX de 43 mm offre un débattement de suspension de 150 mm et met en œuvre une technologie à fonction divisée avec un amortissement de compression et de rebond réglable.»
À l’arrière, vous trouverez un amortisseur WP APEX Monotube réglable à assistance gaz offrant un débattement d’environ 170 mm, réglable à la fois pour l’amortissement du rebond et la précharge. La suspension est également réglable via une molette à 5 clics.
La puissance est transmise au sol grâce aux tout nouveaux pneus Pirelli Diablo Rosso IV, qui sont enroulés autour d’une roue de 3,50 x 17 pouces à l’avant et d’une roue de 5,50 x 17 pouces à l’arrière.
Le plus important, peut-être, est le triangle du pilote retravaillé que l’on retrouve sur le nouveau 790 Duke. KTM affirme qu’« une nouvelle forme de guidon avec un angle plus ouvert, des repose-pieds pilote et passager repositionnés et une selle améliorée fonctionnent tous ensemble pour offrir une position de conduite plus naturelle et connectée ». Ce qui semble génial, sur le papier.
Une chose que je sais à propos des vélos nus, c’est qu’ils sont toujours plus confortables à conduire que leurs frères et sœurs entièrement carénés. Ainsi, avec KTM mettant à jour le triangle du pilote pour offrir une position plus naturelle, je dois imaginer que le nouveau Duke est sacrément plus confortable que son cousin entièrement habillé, le 990 RC R.
KTM affirme également que le 790 Duke a perdu 4,4 livres par rapport à son itération précédente, ce qui, associé à un nouveau sous-châssis en aluminium moulé, à des pinces triples et à la conception du réservoir, améliorera certainement la maniabilité et l’ergonomie.
Comme on peut s’y attendre d’une moto nue moderne, la 790 Duke présente un amalgame de technologies, pour inclure un contrôle de traction de moto (MTC) sensible à l’angle d’inclinaison et un ABS Supermoto sélectionnable. Il existe également des modes de conduite sélectionnables (Sport, Street, Rain et Track) et un Quickshifter+ en option permet des changements de vitesse de haut en bas sans embrayage. Toute cette technologie vous est transmise via un écran TFT de cinq pouces doté de nouveaux graphiques et menus.
Alors, est-ce le duc qui nous manquait ? Saviez-vous au moins qu’il avait disparu ? Il me semble que KTM a mis à jour un modèle déjà très apprécié avec une nouvelle technologie, une meilleure ergonomie, un groupe motopropulseur familier et l’attrait visuel agressif des plus grandes itérations. Et étant donné que la KTM 790 Duke 2027 a un PDSF de départ de 9 799 $, je soupçonne qu’il existe de nombreux acheteurs potentiels de vélos nus qui seront reconnaissants de son retour.
La KTM 790 Duke 2027 sera disponible chez les concessionnaires KTM agréés à partir de la fin de l’été 2026.