La plupart des pilotes et passionnés de voitures connaissent Brembo. Même ceux qui ne roulent pas connaissent Brembo. La marque italienne a passé des décennies à faire des étriers de frein un symbole de statut social. Repérez un logo Brembo visible à travers une roue ou monté sur la fourche d’un vélo haut de gamme et tout le monde suppose immédiatement que c’est rapide, cher ou les deux.
Mais voici la partie amusante. De nombreux pilotes utilisent probablement des produits Brembo depuis des années sans s’en rendre compte car ils ne portaient pas de badge Brembo. C’est là qu’intervient ByBre.
Abréviation de « By Brembo », la société a été créée en 2003 pour construire des systèmes de freinage pour des motos plus petites et plus abordables. Si vous avez passé du temps avec des motos comme la KTM 390 Duke, la Triumph Speed 400 ou d’innombrables autres machines d’entrée de gamme et de poids moyen, il y a de fortes chances que vous ayez déjà appuyé sur un levier de frein ByBre. De nombreux coureurs ne relient jamais les points. Ils voient ByBre comme une affaire à part entière alors qu’il fait vraiment partie du même arbre généalogique.
Maintenant, Brembo semble lancer un jeu similaire, sauf que cette fois, il vise l’électronique plutôt que le matériel de freinage.
La société a annoncé une nouvelle coentreprise en Inde avec la société chinoise Ningbo SAFE Brakes Systems. La nouvelle entreprise, appelée BRSF Active Safety Solutions, construira des systèmes de freinage antiblocage pour motos dans une usine près de Pune, en Inde. Sur le papier, cela semble aussi excitant que de lire le dos d’une bouteille de liquide de frein. En réalité, cela en dit long sur la direction que prend l’industrie de la moto.
Vous voyez, l’expertise de Brembo réside traditionnellement dans les étriers, les maîtres-cylindres, les rotors et toutes les pièces dures que les pilotes peuvent réellement voir. Ningbo SAFE est spécialisé dans l’aspect électronique de l’équation. Les contrôleurs ABS, les capteurs et les cerveaux numériques qui empêchent votre moto de se transformer accidentellement en traîneau lors d’un arrêt de panique sont en grande partie son territoire. Mettez ces atouts ensemble et tout à coup, la logique devient évidente.
Cela nous rappelle également que les motos modernes sont construites sur des partenariats bien plus souvent que la plupart des pilotes ne le pensent. Nous avons tendance à considérer les fabricants comme des géants autonomes qui conçoivent et fabriquent tout eux-mêmes. C’est rarement comme ça que ça marche. La relation de KTM avec Bajaj a contribué à remodeler le segment des performances des petites cylindrées. La gamme 400 extrêmement réussie de Triumph existe grâce à Bajaj. BMW fonctionne avec les téléviseurs. Harley-Davidson s’est associé à Hero MotoCorp pour le X440. La liste est longue.
À bien des égards, l’industrie de la moto fonctionne un peu comme votre smartphone. Une entreprise construit l’écran, une autre fournit le processeur, une autre fabrique les caméras et une entreprise complètement différente assemble le produit fini. Les motos ne sont pas si fragmentées, mais elles se rapprochent chaque année à mesure que l’électronique prend une part plus importante dans l’expérience de conduite.
C’est ce qui rend cet accord Brembo et Ningbo SAFE intéressant. Il ne s’agit pas vraiment d’une usine en Inde. C’est une question d’expertise. Brembo connaît les freins. SAFE connaît les systèmes de sécurité électroniques. Ensemble, ils peuvent construire quelque chose qu’aucune entreprise ne pourrait développer seule aussi efficacement.
BRSF deviendra-t-il l’équivalent ABS de ByBre ? C’est impossible à savoir pour le moment. Mais si l’histoire sert de guide, il y a de fortes chances que les coureurs du monde entier finissent par interagir avec les produits de ce partenariat sans jamais s’en rendre compte. Tout comme ils le font avec ByBre depuis des années.