Les motos électriques sont en plein essor. Eh bien, en quelque sorte. La catégorie a passé des années à être soi-disant sur le point de réaliser une grande percée, mais les chiffres de ventes restent obstinément minimes sur des marchés comme les États-Unis. LiveWire, sans doute le plus grand nom de la scène américaine des motos électriques, a vendu 267 motos dans le monde au cours du deuxième trimestre 2026.
Pendant ce temps, une certaine startup indienne que vous connaissez peut-être ou non vient d’enregistrer 694 vélos chez elle en un seul mois. Les choses deviennent intéressantes.
Cette société s’appelle Ultraviolette, et juillet 2026 a été son mois le plus important à ce jour. Ultraviolette a enregistré 694 motos en juillet, ce qui représente une augmentation énorme de 406 % d’une année sur l’autre. L’entreprise aurait transporté environ 3 200 motos au cours des sept premiers mois de 2026, ce qui en fait déjà sa meilleure année depuis qu’elle a commencé à vendre des motos en 2023.
Pour donner une perspective profondément injuste mais irrésistible, le chiffre de juillet d’Ultraviolette est environ 2,6 fois supérieur aux 267 motos LiveWire vendues dans le monde en avril, mai et juin réunis. Cela représente également près du double des 358 motos LiveWire vendues dans le monde au cours de l’ensemble du premier semestre 2026. Les ventes de LiveWire au deuxième trimestre ont en fait augmenté de 386 % d’une année sur l’autre, elles connaissent donc également une croissance rapide. Il s’agit simplement d’une augmentation à partir d’un nombre considérablement plus petit.
Bien sûr, nous devons accepter le fait qu’il y a ici des astérisques géants. Le chiffre de 694 vélos d’Ultraviolette représente les immatriculations au détail en Inde, tandis que LiveWire rapporte les ventes unitaires mondiales. L’Inde est également le plus grand marché mondial de deux-roues, donc le comparer directement avec l’industrie américaine de la moto n’est pas vraiment scientifique. Mais je fais cette comparaison pour deux raisons. La première consiste à souligner l’ampleur de l’industrie indienne de la moto. Et la seconde est de dresser un tableau précis de la rapidité avec laquelle Ultraviolette se développe.
De plus, les vélos d’Ultraviolette sont moins chers. Mais ce ne sont en aucun cas des navetteurs électriques bon marché. Ultraviolette s’est délibérément positionnée vers le segment haut de gamme et performant du marché indien des véhicules électriques.
Cette stratégie semble mieux fonctionner maintenant qu’Ultraviolette a élargi sa gamme et rendu ses motos plus faciles à acheter. Son programme Battery Flex sépare le coût de la batterie de celui de la moto, réduisant ainsi considérablement le prix initial du X-47. Ultraviolette affirme que cela réduit le prix d’achat initial de près de 40 %. Alors oui, il s’avère que rendre les motos chères moins chères est une stratégie de vente étonnamment efficace. Qui savait ?
Ultraviolette ne considère pas non plus l’Inde comme son véritable terrain de jeu. L’entreprise s’est développée de manière agressive à l’étranger et son co-fondateur et PDG Narayan Subramaniam affirme qu’elle vend désormais ses produits au détail dans 19 pays européens. Le F77 a déjà une certification européenne, tandis qu’Ultraviolette a déjà discuté d’une expansion future sur des marchés tels que l’Asie du Sud-Est, l’Amérique latine et, élément crucial pour cette conversation, les États-Unis.
Ce dernier pourrait rendre les choses épicées. LiveWire revendique actuellement une énorme part de 76 % du segment américain des motos électriques sur route de plus de 50 kilowatts. En d’autres termes, LiveWire ne se laisse pas écraser par ses concurrents aux États-Unis. Il domine son segment particulier du marché. Le problème est que ce coin reste suffisamment petit pour qu’une startup indienne puisse enregistrer plus de deux fois le volume mondial trimestriel de LiveWire en un mois, dans un seul pays.
Et c’est peut-être le point à retenir le plus important ici. Les motocyclistes ne détestent peut-être pas intrinsèquement les motos électriques. Peut-être ont-ils simplement besoin de vélos attrayants, d’un financement accessible, de suffisamment de choix et d’un écosystème qui rende raisonnable leur possession. Ultraviolette n’a certainement pas résolu le problème mondial des motos électriques avec 694 immatriculations, mais elle démontre que les vélos électriques haut de gamme peuvent trouver des acheteurs à une échelle significative.