À ma connaissance, la boucle routière d'Osaka au Japon ne s'étend pas jusqu'au circuit automobile de Goodwood au Royaume-Uni.
Vous pouvez donc imaginer ma surprise lorsqu'on m'a présenté une Honda Civic EF qui ressemblait à tout droit sorti d'une vidéo YouTube 360p au Retro Rides Weekender 2024 du week-end dernier.
En fait, j'irai jusqu'à dire que Andy BoswellLa Honda Civic EF est la plus authentique Kanjozoku-la construction inspirée que j'ai jamais vue en personne.
Comme pour la plupart des pilotes de course sur autoroute, la touche visuelle la plus frappante est la livrée inspirée du JTCC qui met en valeur l'intention sportive de la Civic. L'équipe CABIN a utilisé cette livrée lors de la saison 1988 du championnat japonais de voitures de tourisme, et elle est relativement simple par rapport aux autres de la même époque.
Ceci est complété par les options aérodynamiques agressives qu'Andy a choisies pour son EF.
Le pare-chocs avant EF2 est doté d'une lèvre avant Chargespeed, avec un spoiler Chargespeed assorti qui complète le pare-chocs arrière JDM EF9 SiR. Les rétroviseurs de style EC Works complètent le look de course de la Honda.
Les roues SSR MK-III peuvent crier Zokusha plus qu'ils ne le font Kanjomais je pense qu'ils ont raison. L'équipement avec des pneus Yokohama Advan A048 épais et le style vont si bien avec le reste de la voiture, donnant à la Civic d'Andy plus de personnalité que beaucoup Kanjo-des constructions inspirées existent.
Une approche réfléchie a également été adoptée à l'intérieur de la Civic. Étant donné qu'il s'agit d'une voiture construite au Royaume-Uni, près d'Édimbourg en Écosse, il était logique d'utiliser des marques européennes lorsque cela était nécessaire.
Le godet Bride Zeta II vient peut-être tout droit du Japon, mais des harnais Willans traversent ses guides de ceinture et une cage de sécurité boulonnée Safety Devices pour renforcer la coque. Une batterie sèche Odyssey et un extincteur se trouvent à l'arrière de la cabine dépouillée.
Derrière le volant du Momo Montecarlo se trouve un groupe d'instruments Honda CR-X VTi indiquant jusqu'à 150 mph, pour des raisons qui deviendront bientôt claires.
Andy n'était pas satisfait d'une Honda qui regardé rapide, alors quand l'opportunité d'acheter un moteur B18C4 s'est présentée, il savait qu'il devait sauter sur l'occasion.
« J'aurais idéalement aimé un B18C ou B18C6mais n'ayant que 19 ans à l'époque et un budget très serré, j'ai fait avec ce que je pouvais me permettre », Andy se souvient.
Le moteur n'a cependant pas été laissé de série, il respire désormais via un collecteur d'admission et un corps de papillon Skunk2 Pro Series et sort via un collecteur d'échappement Tegiwa. Il y a des arbres à cames de type R dans le mélange et un ECU Honda P28 pour donner les ordres d'allumage.
Le B18C4 est couplé à une boîte de vitesses S9B équipée de LSD, convertissant l'EF Civic en un embrayage hydraulique avec un réservoir Girling. « J'avais deux des trois supports moteur corrects, mais pour le côté boîte de vitesses, j'ai dû fabriquer un support personnalisé car la boîte de vitesses hydraulique était différente », Andy a expliqué.
Cette approche « appropriée » va au-delà du compartiment moteur. « J'ai ramené la voiture à sa coque nue, qui avait été précédemment restaurée et repeinte, et j'ai reconditionné toute la suspension et l'ai entièrement recouverte de poly-bagues, tout en installant une multitude de bras de suspension personnalisés. Le dessous a été traité avec du Waxoyl dans l'espoir qu'il résistera aux pires intempéries que le climat écossais peut lui infliger. »
En plus de la restauration partielle, la mise à niveau du châssis d'Andy consiste en un mélange de bras Hardrace et Skunk2 reliés à des combinés filetés Tein MeisterR. Une petite mise à niveau des « gros freins » des disques arrière EBC EF9 et des disques avant de 262 mm combinés à des plaquettes EBC Yellowstuff et à un maître-cylindre CR-X VTi font un excellent travail pour arrêter la Civic poids plume.
Je n'arrive pas à croire à quel point la Civic d'Andy est belle. Il y a quelque chose de très cohérent dans cette voiture qui coche des cases que les autres ne cochent pas.
De petites touches, comme les roues. Selon les propres mots d'Andy : « J'ai opté pour les MK-III car j'ai pu les commander neuves, ce qui était une exigence pour moi car je voulais une spécification spécifique pour obtenir un ajustement parfait et dans un PCD 4×100, rare pour ce style de roue. »
Des détails comme celui-là, combinés à l'authenticité de la construction et à de petites touches comme des autocollants des marques de ses amis et de sa tribu de potes, rendent cette construction très « réelle » à mes yeux. C'est très impressionnant pour un jeune homme de 21 ans.
Je vous laisse avec un commentaire en passant d'Andy, soulignant son approche de la construction avec de meilleurs éloges que ceux que je peux lui décerner.
« J'ai même reçu des compliments de la part de certains membres d'OG Kanjo au Japon, y compris de Roughsmoke eux-mêmes, qui ont dit que c'était « enfin une Civic là-bas qui a l'air bien ». Pour moi, c'était la plus grande satisfaction. »
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