Lorsque je me suis arrêté chez Mikie Sorrel dans l’Ohio pour découvrir son impressionnant Starion échangé avec 1JZ, une autre voiture sans méfiance était présente.
C’était la voiture Z de son copain Jesse que son père a achetée neuve en 1975. Ils ont initialement construit la voiture ensemble et ont fini par échanger un Chevy V8 dans le châssis léger après que la série L d’origine ait abandonné le fantôme.
Au fil du temps, la voiture est allée à un ami, mais après le décès du père de Jesse en 2015, Jesse a remis la main dessus et a commencé à la modifier à sa manière. Pour être plus précis, il l’a modifié comme il l’a toujours voulu ; comme son père ne le ferait pas quand il en était propriétaire.
Nous ouvrirons le capot dans une minute, mais ce qui est tout aussi remarquable à propos de cette voiture, c’est qu’elle a été étirée de plusieurs pouces plus large à l’arrière. Après avoir subi un impact latéral il y a des décennies et avoir nécessité le soudage de nouveaux panneaux de custode arrière, le père de Jesse a entrepris de le remonter avec un peu plus de punch.
Depuis que Jesse l’a récupéré, il a effectué un autre échange de moteur, peaufiné quelques bric-à-brac et fait rouler la voiture en douceur sur la route. Mais ce n’est certainement pas sans défauts
Vous remarquerez de petites bosses ici et là dans le travail de peinture de bricolage, et l’intérieur a besoin d’être fini. Une touche que j’aimais à l’intérieur était un piston de l’ancien moteur suspendu entre les sièges. Spider-Man est cool aussi.
Mais ces lacunes ne me dérangent vraiment pas, surtout lors de la vérification de ce gros cul. J’apprécie vraiment à quel point la voiture a l’air extra-agressive sans ruiner les lignes classiques qui font du châssis S30 le chef-d’œuvre de design qu’il est.
Nissan Coeur
Bien que ce soit encore un travail en cours, le Datsun, qui roule sur des roues dorées de la vieille école Billet Specialties, est un croiseur amusant. Je me retrouve à aimer conduire des voitures de projet qui sont encore un peu sous le couteau autant, sinon plus, que des constructions entièrement finies et coûteuses. Et j’aime les voitures classiques telles qu’elles sont, surtout quand elles ont un tour dans leur manche.
L’astuce dans le cas de Jesse est un RB25 avec des composants internes entièrement forgés. Une admission GReddy, un turbo BorgWarner S363 et un calculateur Haltech rendent l’échange bon pour 535 ch et 432 lb-pi de couple aux roues.
C’est simple, bien exécuté et sûrement un plaisir absolu à conduire.
Les coilovers BC et les bagues rafraîchies aident à cet égard, ainsi que les freins avant Toyota 4Runner et les disques 240SX à l’arrière. C’est un impressionnant Frankenstein de morceaux JDM qui se sont réunis pour ne faire qu’améliorer le caractère de ce S30. Rien n’a été perdu ici.
À ce stade, la voiture est essentiellement une toile vierge incroyablement unique qui attend sa forme finale. Mais je suis sûr que Jesse appréciera au moins quelques milliers de kilomètres au volant avant de faire d’autres grands mouvements. C’est un exemple que je pense que nous devrions tous suivre.
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