En tant que passionnés de voitures, les événements de tous types jouent un rôle très important dans le système écologique des têtes d'essence en fournissant deux choses dont nous avons besoin pour vivre : des voitures incroyables à admirer et des personnes partageant les mêmes idées qui sont aussi obsédées que nous par parler avec nous. à propos d'eux. Les festivités oogle-and-chit-chat au JCCS le week-end dernier n'ont pas manqué, mais il y avait quelques voitures remarquables qui, à mon avis, méritaient d'être examinées de plus près.
Avant de me lancer, permettez-moi d'abord de dire que le niveau général de génialité chez JCCS est complètement hors du commun, et si vous êtes un débutant, votre tête va probablement exploser. Cependant, pour ceux qui sont des habitués du salon, nous voyons année après année un grand nombre de voitures identiques, quoique extrêmement radicales. Pour cette raison, il existe probablement une tonne de voitures vraiment exceptionnelles qui méritent d'être mises en lumière et que je n'ai pas mentionnées ici – je voulais juste mettre cet avertissement en avant et exprimer mon respect pour tout le monde à ce salon…
Cela dit, l'une des voitures sur lesquelles j'ai vraiment trébuché était ce wagon Datsun 510 immaculé, qui, à ma connaissance, appartient à un gars qui travaille chez Mattel sur les produits Hot Wheels. Sachant cela, le schéma graphique conçu par des experts et aux couleurs coordonnées a beaucoup plus de sens, sans parler de toutes les voitures Hot Wheels cool et connues qui ont été vendues ces derniers temps.
L'extérieur de cette chose est composé jusqu'aux écrous de roue, il n'y a rien que je changerais à cet égard. Dans le département des roues, le propriétaire a boulonné un ensemble de SSR MKII au wagon dans une taille que Boucle d'or pourrait approuver – ni trop grand, ni trop petit, mais juste à droite.
Littéralement sous le capot, les choses sont tout aussi intéressantes. Souvent, je trouve que les autocollants réalisés sous les capots sont un mélange collant d’autocollants qui pourraient être jetés, mais ce n’est pas le cas ici. Au lieu de cela, je vois une sélection bien pensée de formes et de caractères qui ont été appliqués par quelqu'un qui apprécie le design.
Sous le capot, dans un sens plus conventionnel, se trouve probablement le L16 le plus propre que j'ai jamais vu. Et à moins que vous n'ayez travaillé chez Datsun à cette époque, c'est probablement aussi le plus propre que vous ayez jamais vu. Un radiateur Koyo, des fils de bougie NGK et un filtre à air retiré semblent être l'étendue des modifications, mais ce qui lui manque en cours de route est compensé en spectacle. J'espère un jour rencontrer le propriétaire de cette voiture, j'imagine qu'il est assez intéressant.
La prochaine étape est cette superbe Box Skyline, une voiture dont la silhouette n'a sûrement pas besoin d'être présentée au public des Wash wash. Bien que ces voitures soient passées de pratiquement inexistantes aux États-Unis à quelque chose d'habituel chez JCCS, elles m'arrêtent toujours dans mon élan à chaque fois que j'en vois une.
Cette berline en particulier a beaucoup de détails intéressants que je suppose que vous vous attendez à trouver sur une voiture avec cette base de fans inconditionnels. Les haut-parleurs de tablette Pioneer Carrozzeria sont probablement un peu trop modernes pour un tel châssis, mais je considère cela comme une interprétation intéressante de la façon dont ces voitures peuvent être modifiées au Japon. En fait, je ne serais pas surpris d'apprendre qu'il a été importé avec eux déjà installés.
Lorsqu'il s'agit de posséder un hakosuka, vous avez une décision majeure à prendre avant toutes les autres : les roues. En ce qui concerne le matériel roulant, je n’ai en réalité que deux options en tête : Wats ou tout le reste. Le propriétaire de cette voiture suit clairement la même logique et je suis heureux qu'il ait décidé d'emprunter la route de Watanabe, même si c'est la plus fréquentée.
L'intérieur de cette voiture était en grande partie d'origine, ce qui n'est pas vraiment à reprocher à une icône comme celle-ci. Bien sûr, une roue Nardi et un bouton de gode scintillant sont les bienvenus sur n'importe quelle Nissan.
Dans la baie se trouve un échange RB25DET simple mais efficace. Bien que je ne sois normalement pas fan de la conception d’admission standard, la configuration de plomberie généralement encombrante de celle-ci est plutôt agréable. D'après les éléments de style de la voiture, je suppose que le propriétaire est loin d'en avoir fini avec elle et je prévois qu'elle apparaîtra probablement dans le futur avec des modifications encore plus folles.
À l’autre bout du spectre, vous avez des voitures comme celle-ci, ridiculement propres. hachiroku qui embrassent la vieille école mais ajoutent plus qu’une modeste pincée de technologie new age. Je ne me considère certainement pas comme un puriste, mais je penche généralement davantage vers les versions correctes de la période la plus difficile. Cette voiture constitue un argument de poids en faveur de l’approche moderne.
L'AE86 est l'un de ces châssis emblématiques que nous voyons continuer à évoluer partout dans le monde et, en tant que tel, de nombreuses approches différentes sont adoptées pour construire ces petites voitures. Même si les châssis les plus populaires peuvent parfois devenir un peu monotones, certaines versions ajoutent une bouffée d'air frais à une scène stagnante. Je dois dire qu'une Corolla n'a pas besoin d'être orange métallisé avec un diffuseur arrière de couleur assortie pour être intéressante, mais cela ne fait certainement pas de mal.
Les Volk TE37V sont presque offensivement appropriés sur cette voiture car ils sont presque une métaphore de la voiture elle-même. Technologie actuelle au look vintage – le meilleur des deux mondes. Sans oublier que le bronze Rays bien connu est impeccable à côté de la teinte orange du corps.
L'intérieur est plus que soigné avec de nombreux accents modernes comme les sièges Bride Vorga avec des enveloppes de siège arrière assorties. Le reste de l'intérieur, y compris les montants et le tableau de bord, a été recouvert de daim noir avec des surpiqûres contrastées orange. Le propriétaire s’est même donné la peine de trouver des haut-parleurs de porte orange pour compléter le look.
Ironiquement, aussi impressionnant que soit le reste de la voiture, je dois dire que le compartiment moteur remporte ici le gâteau. Ceux d'entre vous qui ont déjà conduit ou vu des vidéos de huit-six équipés de moteurs S2000 savent que la combinaison semble être un mariage parfait. Lorsque vous prenez le F20C déjà plein de régimes et que vous lui lancez un turbo, vous allez vous amuser vraiment.
En plus d'être probablement carrément effrayant, le compartiment moteur est à la hauteur de certaines des meilleures voitures d'exposition japonaises que j'ai jamais vues en termes de propreté et d'attention aux détails. Littéralement, tous les écrous et boulons ont été remplacés et presque tous les composants boulonnés au moteur ont été améliorés, peaufinés ou polis. La touche finale sont les bibelots divers comme ces superbes renforts d'aile NAMS.
La prochaine voiture dont je veux parler appartient à mon bon ami Gary Narusawa, anciennement de Voiture de projet et techniquement, ce n'est pas du tout une voiture. Et je ne veux pas dire dans le sens qu'il n'est pas complet, mais le fait que le peu qu'il y a jusqu'à présent de ce châssis est en fait un pick-up Datsun 620. Amoureux de Nissan depuis toujours et pionnier du RB-Swap, Gary est amoureux des camions Datsun depuis deux ans, sa précédente construction ayant mis en lumière les Wash wash après le salon de l'année dernière.
Alors que son dernier 620 à moteur SR était incontestablement génial, ce camion va tout porter à un tout autre niveau. Il a commencé la construction en apportant des modifications importantes au cadre. À l'arrière, il a adapté un train arrière et quatre bras d'une voiture dont je ne me souviens pas pour le moment (il a apporté plusieurs révisions au design et je ne suis pas sûr de l'essieu qu'il a choisi). Il a ensuite ajouté un système d'amortissement séparé des amortisseurs et des ressorts et, plus récemment, un radiateur monté à l'arrière.
À l’avant, il a méticuleusement mesuré, coupé, soudé et peaufiné ce qui est essentiellement une configuration complète de suspension avant S13 sur le châssis. Les tours d'amortisseur et les points de ramassage imitent ceux du 240, ce qui permet d'installer toute une série de pièces de rechange. Entre les tours, il a réussi à sortir un VQ25DETT d'un JDM Stagea.
Cela correspond miraculeusement, ne serait-ce que. Bien qu'il soit encore au début de la construction, le moteur a déjà reçu une paire de turbos A'PEXi améliorés qui, j'en suis sûr, ne sont que le premier d'une très longue gamme de pièces de réglage.
Il a dû apporter quelques modifications au cadre pour permettre au moteur et à la boîte de vitesses de s'asseoir comme il le souhaitait, mais le positionnement final semble parfait. Il entreprend également de nouveaux travaux de fabrication avec cette version, notamment le collecteur turbo. Je ne m'attends pas à ce que le camion soit terminé dans un avenir proche, mais j'ai hâte de voir où il va à partir de maintenant. Il a certainement un potentiel infini.
Comme je l'ai mentionné dans mon premier article, le châssis EF est désormais autorisé chez JCCS, ce qui constitue l'excuse parfaite pour discuter de ce CR-X que j'ai vu dehors mais que je n'ai jamais bien regardé auparavant. Tout comme l'AE86 ci-dessus, cette voiture représente un mélange intéressant de nouvelles et d'anciennes écoles et le fait d'une manière qui peut être appréciée par les fans des deux.
Je suis sûr que je n'ai pas besoin d'expliquer le rapport puissance/poids à ce public et, en outre, pourquoi le K20 est devenu un moteur d'échange si populaire pour la communauté Honda au cours de la dernière décennie. Cependant, de nombreuses personnes, y compris moi-même, se plaignent du fait que la série K semble généralement assez étrange nichée dans une baie plus ancienne, mais pas tellement ici. Je pense que la boîte à air d'usine et le collecteur noirci ainsi que les accents dorés aident à tout relier de manière propre.
L'intérieur de la voiture est parfait en termes de style. Normalement, je n'aime pas trop les « boyaux au beurre de cacahuète », mais dans ce cas, je peux faire une exception. En fait, je pense que si l'intérieur était d'une autre couleur, cela ne fonctionnerait tout simplement pas.
Il n'y a pas beaucoup de modifications tape-à-l'œil à l'intérieur, ce qui va encore une fois de pair avec la façon dont la voiture a été assemblée. Mais ne vous y trompez pas, des articles comme le volant Mugen Woodgrain SW6 sont assez difficiles à trouver et très chers quand/si vous le faites.
La dernière voiture de la journée n'est encore une fois pas une voiture, mais un autre camion, cette fois de Toyota. La scène décrite ci-dessus était à peu près la même que celle que j'ai rencontrée chaque fois que je regardais ce Hilux toute la journée : des gens debout, impressionnés. De loin, cela ressemble à un autre projet inachevé, ce qui est effectivement le cas, mais quand on s'en rapproche, il est facile de voir de quoi il s'agit.
Pour la deuxième fois aujourd'hui, nous voyons un jeu de roues TE37V, cette fois dans une taille beaucoup plus grande pour accueillir un ensemble massif de bouchons Project Mu. Bien que je n'aime généralement pas voir des diamètres de roue aussi grands sur les voitures plus anciennes, je peux laisser passer cela car c'est une nécessité.
À l’intérieur de la cabine, il n’y avait pas grand-chose, littéralement, à part un volant et un tableau de bord en métal avec un affichage STACK incrusté qui compte jusqu’à 11 000 tr/min, faisant sans doute allusion à quelque chose de méchant sous le capot…
Et c’était méchant, nul autre que le vénérable 2JZ ; le moteur qui a été réglé partout dans le monde pour atteindre des puissances impies et également le seul moteur japonais avec le sceau d'approbation Gatebil. D'après l'apparence de celui-ci et des accessoires qui l'accompagnent, une fois opérationnel, il impressionnera probablement de nombreux Scandinaves.
Une photo gratuite des engrenages à came HKS préférés de tous, juste comme ça. Faites avec. Lorsque vous avez terminé, notez la configuration de la conduite d'eau, c'est une super astuce.
Tout comme le camion de Gary ci-dessus, il y a eu beaucoup de travail fabuleux sur le cadre pour que les choses fonctionnent. Évidemment, ce Hilux est beaucoup plus avancé, mais c'est toujours cool de voir une grande partie du travail et des composants qui autrement seraient cachés.
Partout où vous regardez sur cette image, il y a quelque chose de vraiment fascinant à voir. Qu'il s'agisse de la plomberie de la conduite de frein, du boîtier de différentiel massif ou des supports d'amortisseur, chaque centimètre carré de matériel exposé montre beaucoup d'ingéniosité et d'efforts. Avec des constructions comme celles-ci qui se déroulent partout dans le monde ces jours-ci, je ne peux que m'empêcher de me demander à quel point les choses vont devenir folles dans les années à venir. C'est une période passionnante pour être en vie.
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-Sean