Les VTT électriques sont de plus en plus difficiles à considérer comme des machines de nouveauté conçues pour les démonstrations agricoles, les stands de salons professionnels et les personnes qui aiment expliquer la tension lors des fêtes. La catégorie est encore jeune, toujours bizarre, et essaie toujours de prouver qu’elle peut faire le sale boulot sans traîner un moteur à essence pour un soutien moral. Mais lorsque Loncin commence à déposer des conceptions mises à jour pour un VTT électrique basé sur son concept X-Wolf EV10, cela vaut la peine d’y prêter attention, car il ne s’agit pas d’une entreprise mystérieuse qui fabrique des vaporwares.
Au cas où vous ne le sauriez pas, Loncin est un énorme fabricant chinois avec une longue histoire de motos, une relation de travail avec BMW et une marque d’exportation beaucoup plus raffinée dans le Voge.
Selon l’endroit où vous vivez, vous connaissez peut-être Voge pour ses vélos d’aventure, ses scooters, ses nus et ses machines de poids moyen qui ressemblent de moins en moins à des alternatives économiques et davantage à une véritable concurrence. C’est pourquoi l’histoire de l’EV10 est plus intéressante que « la marque chinoise fabrique des quads électriques ». Loncin possède l’échelle, le réseau de fournisseurs et l’expérience en matière de fabrication pour transformer un concept en quelque chose de réel.
Le X-Wolf EV10 est apparu pour la première fois en 2024 en tant que VTT entièrement électrique avec des chiffres qui ne manqueront pas de faire sourciller. Loncin revendiquait un système électrique de 291 volts, une batterie lithium-ion de 14,5 kWh, une charge complète en moins de trois heures et 1 548 livres-pied de couple envoyé aux quatre roues. Ce dernier chiffre est celui qui retient l’attention de tous, mais il nécessite un contexte. Les chiffres de couple des véhicules électriques peuvent devenir fous selon l’endroit où ils sont mesurés, et l’engrenage peut les rendre encore plus absurdes. Pourtant, même avec les mises en garde mathématiques habituelles des véhicules électriques, cela représente beaucoup de rebondissements pour quelque chose avec un guidon.
Aujourd’hui, le dernier scoop concernant ce concept se présente sous la forme de nouveaux documents de conception découverts par les gens de Pilote de VUTT. Les conceptions mises à jour suggèrent que l’EV10 a dépassé sa première forme d’exposition. La machine conserve la même attitude de base, mais les détails ont changé presque partout. Le carénage avant a été révisé, l’éclairage a été nettoyé, l’arrière reçoit une nouvelle configuration de feux arrière et les proportions semblent plus longues qu’auparavant.
Les roues sont probablement le changement le plus révélateur. Le prototype précédent utilisait une conception plus simple à cinq rayons, tandis que la version la plus récente comporte huit rayons divisés et des verrous à billes. Il existe également d’autres petits détails liés à la production. La version la plus récente semble utiliser une configuration de guidon tubulaire plus conventionnelle avec une pince centrale, plutôt que la disposition moulée plus sophistiquée du prototype original.
Les VTT électriques présentent des avantages évidents sur le papier : un couple instantané, moins de fluides, moins de bruit et une puissance délivrée qui devrait fonctionner à merveille sur les terrains techniques à basse vitesse. Le problème est que les acheteurs de VTT se soucient également de la durabilité, de l’autonomie, de la recharge, de l’accès au service et de la question de savoir si la machine se comportera toujours après quelques années de boue, de chaleur, de froid, d’abus et de technique d’arrimage douteuse de la remorque. Instaurer la confiance dans ce segment est plus difficile que de lancer une fiche technique flashy.
Cela étant dit, Loncin pourrait être mieux positionné qu’il n’y paraît d’un point de vue tout-terrain. Elle vend déjà des VTT XWolf et UWolf côte à côte à essence, elle n’arrive donc pas d’un coin totalement étranger du monde automobile. Ajoutez à cela son histoire de fabrication liée à BMW et la présence croissante de Voge en Europe et en Asie, et l’EV10 commence à ressembler moins à une expérience aléatoire qu’à la prochaine étape d’une plus grande poussée de sports motorisés.
Cela ne veut pas dire que les Américains devraient en attendre un chez le revendeur le plus proche demain. Les dépôts n’équivalent pas à un lancement, et les brevets de conception ne nous indiquent pas le prix, la portée, la disponibilité, la capacité de remorquage, la charge utile, la garantie ou le comportement de l’objet après avoir été traité comme un équipement de location. Mais ils montrent du mouvement. Loncin ne laisse pas seulement l’EV10 rester un concept unique avec un chiffre de couple idiot et un visage dramatique.
S’il atteint la production, il pourrait devenir l’un des VTT électriques les plus intéressants à ce jour, non pas parce qu’il est le plus flashy, mais parce que Loncin possède le matériel industriel ennuyeux qui compte vraiment. L’espace tout-terrain électrique n’a pas besoin de plus de promesses. Il a besoin de machines provenant d’entreprises capables de les construire, de les expédier, de les prendre en charge et de les améliorer.