Jesse Murphy a choisi d’aller à contre-courant de sa famille V8.
Le résident d’Australie-Occidentale est le genre de gars qui aime faire les choses à sa façon – et cette façon est différente. Il faut un homme courageux pour intervenir, sortir de la zone de confort et construire des choses sympas à WA.
Certaines personnes jouent trop prudemment, et bien, cela peut être ennuyeux. Ils ne dérangeront personne, mais en même temps, vous n’inspirerez personne non plus.
Je ne suis pas fan de jouer la sécurité moi-même; J’aime les preneurs de risques, les penseurs et les individus. Lorsque vous parlez de voitures à Jesse, vous pouvez voir la passion dans ses yeux et dans sa façon de parler. Il vit et respire les fichues choses et en particulier les trucs japonais. C’est en soi une décision audacieuse pour un enfant de 24 ans dont le père est fou de V8 et avec un frère qui pousse aussi une vieille école assez sérieuse Monaro.
Pour Jesse cependant, les trucs japonais de la vieille école sont la crème.
« Je suis allé à Powercruise avec mon père une année, et même si je savais que j’aimais les voitures, je ne savais pas exactement dans quoi j’étais. Plus tard dans la journée, il y a eu un Datsun 1200 ute qui a immédiatement attiré mon attention, et j’ai commencé à poser des questions à papa à ce sujet. Il n’a pas semblé trop impressionné à l’époque, mais je lui ai dit, c’est ce que je voulais, alors c’est ce que j’ai acheté », a ri Jesse.
Eh bien, l’ute que Jesse a acheté était aussi dur que les tripes, mais il a estimé que c’était de la merde – c’était le principal, non ? « Le moteur de la berline 1200 provient en fait de l’ute. Je l’ai construit moi-même, donc c’était vraiment la meilleure partie. Le plus gros problème à propos de l’ute est que je suis assez grand, donc je ne l’ai pas installé assez confortablement, alors j’ai décidé de construire la berline 1200. Celui-ci est venu assez bon marché, alors je l’ai ramassé dès que je l’ai vu.
Faire le tour des choses
La nouvelle berline était en bien meilleur état que l’ancienne ute, mais ce n’était en aucun cas le genre de norme que Jesse voulait, alors elle est allée au magasin de panneaux local. «J’ai réglé le travail du panneau et, en même temps, j’ai fait pomper un peu les protections, rasé le plateau de batterie et rempli la plupart des trous dans le compartiment moteur pour un look plus propre. Je voulais que la voiture ait l’air super intelligente, et après avoir lancé quelques idées de couleurs, je revenais sans cesse au blanc. Vous ne pouvez pas vous tromper avec un blanc classique », a expliqué Jesse.
L’ajout d’un tas de style JDM est la lèvre avant de style Hako, les visières en acier inoxydable et bien sûr ces roues sexy SSR XR4 Longchamp avec le caoutchouc Accelera 165/55/r13 légèrement étiré. À l’intérieur de la cabine, Jesse a réussi à garder les choses élégantes et de bon goût avec seulement quelques touches astucieuses comme la roue amovible Grip Royal King et le levier de vitesses Circuit Soul. Une influence plus japonaise est apparente avec l’inclusion des harnais Takata et le frein à main hydraulique relié au levier d’usine.
Ce n’est pas une question de puissance, croyez-moi
Ce moteur que Jesse a tiré de l’ute est un bon équipement. « Ah ouais, le gros bloc A15 ! Ça va bien, je suppose », a-t-il ri, en continuant« Dans la scène Datsun, l’A15 est le plus gros moteur avec lequel vous pouvez vraiment aller, c’est donc la blague standard. Le moteur est minuscule comme vous pouvez le voir.
Jesse a fait percer le bloc, le ponter et le tremper dans de l’acide, puis l’a équipé d’une manivelle d’usine portant des tiges grenaillées avec des pistons HA16 et des anneaux Hasting. Une tête H89 a été portée et une came solide a également été mise en place. Deux carburateurs Solex de 40 mm ornent un collecteur Bprojects. Les en-têtes Hurricane alimentent l’échappement en acier inoxydable de 2 à 5 pouces qui a ces pointes géniales visant le ciel haut à l’arrière.
Jesse a abandonné l’ancienne boîte à 4 vitesses il y a quelque temps et l’a remplacée par une 60A à 5 vitesses avec un embrayage organique Extreme Heavy Duty. Un différentiel H165 verrouillé réside maintenant sous l’arrière. «Je suis allé en ville avec les freins du Datto en ajoutant des supports d’étrier arrière personnalisés, en montant le frein à main hydraulique sur le différentiel et en modifiant les rotors et les moyeux avant S13 Silvia. À l’arrière, il y a des rotors R31 avec des étriers Commodore.
Le même effort a été appliqué à la suspension car, comme nous le savons tous, une position est critique et Jesse le fait bien ! Des entretoises Stanza raccourcies à l’avant, des bras inférieurs à 2 bras, des amortisseurs arrière à airbag et quelques autres astuces permettent au Datto de s’asseoir comme Jesse l’a rêvé.
Tout est question de puissance, croyez-moi
L’autre projet de Jesses qu’il a développé au cours de la dernière année est un enfer d’une ute. «Le rodéo a été une véritable construction d’amour / haine pour être honnête. C’est quelque chose dans lequel je me suis vraiment engagé. J’ai couru un 9,9 @ 136 mph avec l’ancien combo Nissan RB. Maintenant, j’ai caressé le moteur, ajouté du nitreux et lancé un turbo beaucoup plus gros. L’ancien moteur faisait 620 ch @ les pneus et maintenant j’ai fait 1,013 ch et cette voiture a parcouru 8,545 à 159,4 mph sur 275 radiales. Je pense que cela a vraiment choqué beaucoup de gens », a-t-il déclaré.
La meilleure partie, Jesse lance également la voiture dans la rue et enlève les roues de la chose. Si vous savez quelque chose sur le code de la route et sur l’activité de la police de WA, vous pouvez respecter la taille de ses couilles.
J’espère que je pourrai bientôt filmer cela pour que vous puissiez tous le voir ici sur Speedhunters…
Instagram : jordanleist
Site Internet: jordanleist.com
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