On m'a récemment demandé ce que je «aime» en ce qui concerne les voitures.
La variété que nous avons toujours essayé d'apporter à SpeedHunters m'a vraiment ouvert les yeux sur de nombreux aspects différents de la culture automobile que j'aurais jamais considéré auparavant et n'avait pas eu beaucoup d'intérêt.
Mon exemple préféré devrait couvrir les événements de Mooneys il y a toutes ces années. Je me sentais comme un poisson hors de l'eau devant poser autant de questions et essayer de comprendre quoi tirer et écrire. Mais c'est maintenant une scène que j'aime tellement et j'ai toujours hâte de vérifier. Je peux même m'impliquer personnellement en construisant quelque chose à l'avenir – on ne sait jamais. Est-ce que j'aime la position? Et par là, je veux dire que la pratique de claquer des voitures au sol pour obtenir un aspect particulier. Cela ne me dérange certainement pas, et plus la voiture est faible, plus il semble avoir d'impact sur les photos. Mais non, je ne sacrifierais jamais la fonction pour les looks avec l'une de mes propres voitures.
Ce que je suis vraiment conduite.
C'est la chose que j'aime le plus et donc cela dicte le style que j'aime. Peu importe la discipline non plus; Une voiture de rue bien triée avec la possibilité de se tailler des routes de montagne, une voiture orientée sur piste, une machine à conduire ou une plate-forme hors route construite pour ramper sur des rochers et prendre quelques sauts – s'il y a de la conduite et des performances, je suis là.
Et c'est pourquoi je me sens très chez moi chez Idlers. Il s'agit d'une série qui s'est développée et s'est développée de façon exponentielle au Japon, même engendrant son propre magazine. Il suinte des variétés et des façons colorées de construire des voitures pour les courses d'adhérence.
D'une certaine manière, il définit ce que sont les Japonais: Metiticous à propos de la configuration des voitures, de l'approche technique et toujours extrêmement expérimentale lors de la création de solutions potentiellement bénéfiques. Cependant, le plus grand aspect est qu'il représente vraiment le style de voiture japonais. Peu importe la voiture de base, la nationale ou l'importation, l'approche est toujours la même.
C'est des roueurs, et c'est ce que vous devez imaginer dans votre tête lorsque vous pensez au style «JDM». Bien sûr, c'est un acronyme qui est tellement jeté, mais à mes yeux, il définit une certaine façon de faire les choses, une approche plutôt qu'un type ou une marque de voiture particulière.
Et il y a toujours tellement de choses à regarder cet événement, la première de la saison, qui a bien sûr lieu sur le circuit de Tsukuba.
Il y a eu quelques surprises cette fois-ci, comme trouver une concentration RS martelée sur la piste. Ford ayant officiellement été retiré du marché japonais en raison de mauvaises ventes, il apporte de la joie de voir que rien ne fera obstacle aux amateurs locaux. S'ils veulent une voiture spécifique, vous pouvez être sûr qu'ils trouveront un moyen de l'obtenir!
Les jeux Idlers sont divisés en une variété de classes. Vous obtenez quelques séances le matin et en début d'après-midi pour définir un meilleur moment, puis les meilleurs qualifications sont jetées dans une course de 12 tours comme l'événement final et le plus attendu de la journée.
Oui, une voiture rapide et capable est importante, mais garder un niveau de fiabilité est primordial. Cela est particulièrement vrai dans la course d'endurance de 12 heures d'Idlers qui se déroule au Twin Ring Motegi en août. Nous avons participé à cette course d'innombrables fois et avons rapidement appris que le travail d'équipe et réellement atteindre la ligne d'arrivée est la chose la plus importante. Un commentaire qui a été laissé dans mon récent poste de musée RWB a ridiculisé un prix Idlers de 31e position dont j'ai pris une photo, quelque chose qui m'a fait réaliser que si vous ne ressentez pas réellement de course pour vous-même, il est difficile de comprendre de quoi il s'agit. Mais je m'égare…
Au fil des ans, une classe de Fairlady Z très importante s'est développée chez Idlers. Il est principalement peuplé par le Z33 plus ancien et beaucoup plus abordable, qui non seulement se prête plutôt bien à l'action de l'adhérence, mais en raison d'un moteur relativement sous-stressé est un coureur fiable.
Tant que vous avez une aile GT, vous êtes dans le club. Bien sûr, je plaisante, mais je n'ai pas pu m'empêcher de remarquer comment l'aile GT Bolt-on règne toujours au Japon.
Dans cette section du paddock, je suis même tombé sur un Lotus Exige 350 Sport, un poids léger puissant qui, grâce à son groupe motopropulseur Toyota, a presque supprimé des problèmes de fiabilité. Au moins du moteur…
Cheeeeeeeee-Zu…instantané! Toute l'équipe chez Idlers est occupée à se casser, couvrant l'action, chaque entrée en détail et bien sûr les chauffeurs eux-mêmes.
En parlant de l'équipe officielle des Idlers, il s'agit du 911 sur le thème du McDonald's de Seike-San, une machine plus rapide qui m'a dépassé sous le pouvoir et sous-freine d'innombrables fois à Motegi.
Comme vous vous en doutez, Porsche constitue le plus grand champ chez Idlers, et voir trois rangées de voitures alignées dans le paddock est l'un des aspects les plus reconnaissables de cet événement.
Ils viennent dans toutes sortes de saveurs, et c'est là que la marque de begriff Rauh-Welt a affiné un look qui a explosé en popularité au niveau mondial.
J'ai l'impression de devoir parler de son un peu plus, car après avoir vu la section des commentaires dans le post du musée RWB, il semble y avoir de la confusion là-bas, qui se transforme en quelque sorte en critique.
Quels sont les principaux points que vous devez comprendre sur RWB? Eh bien, tout d'abord, ce n'est pas une tenue, un tuner de voiture ou un constructeur de voitures. C'est simplement un atelier de carrosserie qui transforme visuellement les 911 en créations larges inspirées de GT2 et une variété d'autres combinaisons, arrière et même à corps étroit avec un flair supplémentaire. Alors que Nakai s'adaptera à la suspension et à votre sélection de roues pour prendre en charge le «boost visuel», c'est là qu'il se termine – les performances et tout le reste sont dus au client / propriétaire individuel. Les constructions RWB ne peuvent pas être comparées à celles de Singer, RUF ou Gemballa. Nakai-san ne reconstruit pas et ne restaure pas les voitures ou ne les réinvente pas, donc j'espère que cela aide toute personne qui n'est pas sûre de comprendre de quoi il s'agit.
En parlant de Nakai, il était là aussi bien sûr. Même s'il passe la plupart de ses mois à voler à travers le monde en essayant de s'épanouir sur la liste d'attente toujours envisagée, il ne manque jamais un événement Idlers. Comme d'habitude, son arme de choix était Rotanapeut-être l'interprétation RWB la plus folle, et qui a vraiment des balles. Ou un au moins, sous la forme d'un grand turbocompresseur T78 Trust suspendu à l'arrière.
La voiture continue d'évoluer et j'ai repéré un nouveau volant de couleur correspondant à la cabine.
L'homme lui-même devait être fatigué, et je n'ai même pas réussi à le voir. Il courait et une fois de retour dans les stands s'endormit immédiatement dans sa camionnette White Dodge.
Il a probablement mis une alarme pour chaque session car il y était de retour une fois son tour.
Au cours des dernières années, les Idlers ont également ajouté un composant de dérive à l'événement, ce qui le rend un peu plus frais. Je veux dire, quel serait un événement de sport automobile au Japon sans quelques nuages de pneus brûlants ?!
Ce groupe de voitures de dérive cool m'a rappelé que je dois bientôt découvrir des événements de base, juste pour voir ce qui se passe dans cette scène.
En raison de tous les accidents, les dériveurs entrent (avouons-nous, c'est un aspect du sport dont vous ne pouvez tout simplement pas vous éloigner, peu importe à quel point vous êtes bon), cette scène est la plus rapide à évoluer. Plus vous vous écrasez, plus vous avez souvent à réparer et il y a la possibilité de jouer et de mélanger les choses dans le département de style.
Ces gars étaient sortis avec un JZA80 Supra à l'aspect d'origine, mais il n'y avait rien de stock avec la façon dont cette chose a conduit, avec une tonne de puissance pour éclairer les arrières et une grande dose de compétence conducteur de l'homme au volant.
Perfection de la dérive AE86. Rien d'autre ne peut être ajouté ici.
Cette baie moteur de couleur vive appartenait à un Trueno AE86 très jaune; Je ne peux pas dire que j'ai déjà vu des piles de vitesse anodisées vertes auparavant.
Dans la programmation, il y avait une voiture qui s'est démarquée pour sa rareté relative. Nous avons vu Sunnys dans de nombreuses saveurs différentes, même les spécifiques à la dérive, mais un HB310 pourrait être une première pour moi.
Il dirigeait toujours son A14 à quatre pots ajusté en usine, qui respirait à travers des glucides améliorés et peut-être une came car il obtenait un bon angle à travers le champ de Tsukuba serré.
Et maintenant pour quelque chose de totalement différent. Cet E46 M3 sur l'air a été entraîné dur dans la session spécifique à BMW. Il n'est pas étonnant que ces voitures augmentent en valeur – elles ont l'air si menaçantes.
L'action sur la bonne voie était comme toujours féroce, avec le niveau de conduite parmi les meilleurs que vous verrez à Tsukuba.
C'est toujours cool de comparer les différentes façons dont différentes voitures semblent se comporter sur la bonne voie. Le 911 a une véritable entrée d'angle directe et accrocheuse, la plupart des pilotes utilisant ce transfert de poids du moteur monté arrière pour faire pivoter la voiture et le mettre en place pour le coin plus tôt. D'un autre côté, la galerie automobile Yokohama R34 doit s'appuyer davantage sur les freins pour frotter la vitesse pour éviter de se laver hors ligne alors qu'ils labourent dans les virages. Mais la façon dont les Skylines tirent sur Boost, enfin même Nakai Rotana N'a pas l'air et le son comme dramatique.
Nous allons certainement affronter plus de rassemblements d'Idlers au cours de l'année à venir, mais pour l'instant je vous laisse profiter de cet ensemble de photos.
Je suis de retour à Tsukuba pour la troisième fois en autant de semaines ce week-end pour le Hyper Rev Réunion, où l'accent sera mis sur Imprezas, Evos et Legacys. Ne manquez pas la couverture que j'aurai à venir au cours de la semaine prochaine.
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