Les véhicules côte à côte sont devenus ridiculement performants, mais parfois le travail ne nécessite pas une puissance à trois chiffres, des pneus géants ou un débattement de suspension suffisant pour survivre à une rencontre accidentelle avec une orbite terrestre basse. Parfois, vous avez juste besoin de quelque chose qui transportera des fournitures, traînera du matériel autour de la propriété, se faufilera dans des sentiers étroits et fera généralement disparaître plus rapidement une longue liste de tâches ennuyeuses.
C’est à peu près là qu’interviennent les Pioneer 700 et Pioneer 520 2027 de Honda. Et Honda a confirmé que les deux UTV polyvalents reviendraient pour la nouvelle année modèle, et aucune des deux machines ne semble particulièrement intéressée à prétendre qu’il s’agit d’un camion trophée de course dans le désert. Ils sont construits autour de l’utilité, de dimensions gérables et du genre de polyvalence au quotidien qui rend la possession d’un véhicule côte à côte véritablement utile.
Le Pioneer 700 est le plus gros cheval de bataille de la paire, propulsé par un moteur monocylindre de 675 cm3 refroidi par liquide. Plus important encore, pour les personnes qui envisagent réellement de gagner leur vie, la plate-forme peut remorquer jusqu’à 1 500 livres et transporter jusqu’à 1 000 livres dans sa surface de chargement. Honda le propose dans des configurations à deux et quatre places, avec des versions standard, Deluxe et Forest offrant aux acheteurs six versions parmi lesquelles choisir.
Cela signifie que vous pouvez en configurer un autour de choses assez banales mais extrêmement utiles comme le transport de nourriture, le déplacement d’outils, le remorquage d’une petite remorque, l’entretien d’une superficie ou le transport de tout mystérieux tas de matériel qui se trouve derrière la grange depuis 2019. Les modèles à quatre places ont évidemment plus de sens lorsque les gens doivent également venir, tandis que la disposition des sièges QuickFlip de Honda permet à la plate-forme de donner la priorité aux passagers ou au fret en fonction de ce que vous faites.
Les prix commencent à 12 899 $ pour le Pioneer 700 biplace et grimpent jusqu’à 17 999 $ pour le Pioneer 700-4 Forest. Les versions Deluxe commencent à 14 499 $, tandis que les versions Forest ajoutent des équipements destinés aux clients qui passent plus de temps à travailler ou à explorer plus loin de la chaussée. Les six variantes du Pioneer 700 devraient arriver en septembre.
Ensuite, il y a le Pioneer 520, qui est sans doute encore plus intéressant si votre idée d’un UTV utile implique de s’installer dans des endroits où les énormes choses ne le feront tout simplement pas. Son empreinte de 50 pouces de large et ses dimensions relativement compactes lui permettent de négocier des sentiers étroits, et Honda affirme qu’il s’adaptera aux caisses de nombreuses camionnettes pleine grandeur. Pourtant, son moteur de 518 cm3 et sa capacité de remorquage de 1 000 livres signifient qu’il ne s’agit pas d’une voiturette de golf glorifiée avec des pneus à crampons.
C’est vraiment l’attrait des deux Pionniers qui reviennent. Honda n’essaie pas de gagner une bataille de barres de spécifications ici. Ce sont des machines conçues pour passer le mardi à transporter des fournitures autour d’une ferme, le samedi à réparer les clôtures et le dimanche à parcourir un sentier parce que le travail est enfin terminé.
Le Pioneer 520 2027 sera proposé en Hero Red, Black Forest Green et Matte Cactus Green à son arrivée en septembre. Honda n’a pas encore annoncé de prix, alors restez à l’écoute du site officiel de Honda ou contactez votre concessionnaire Honda le plus proche.
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