Le Histoire de Porsche Il est généralement immédiatement associé au rugissement éternel des moteurs accrochés derrière l’essieu arrière de la 911. Pourtant, entre 1975 et 1995, la firme de Stuttgart a osé briser ses propres moules sacrés, donnant vie à l’une de ses étapes les plus révolutionnaires : l’ère de la boîte-pont. Cette architecture mécanique innovante associait un moteur avant refroidi par eau à une boîte de vitesses montée sur l’essieu arrière. Le résultat était une répartition idéale du poids et un excellent comportement dynamique.
Cette configuration, également connue sous le nom de boîte-pont, combine le différentiel arrière avec la boîte de vitesses et l’arbre de transmission, gardant toujours l’hélice devant. Cette répartition contribue à équilibrer déplacer la deuxième masse la plus lourde (la transmission) derrière le bloc moteur. Et répartir le poids uniformément entre les deux essieux améliore la maniabilité de la voiture, cela ne fait aucun doute. Et cette histoire commencerait par Nuire à Lagaaijle père de la 924 et d’autres voitures de sport légendaires de l’époque.
Porsche 924 : une pionnière incomprise
La personne chargée d’inaugurer ce changement de paradigme était le porsche 924présentée fin 1975 comme la nouvelle entrée de gamme de la marque. Son succès commercial fut tel qu’en 1977, un véhicule sur deux sortant des chaînes de montage appartenait à cette saga. Tout au long de sa vie, le modèle a démontré sa polyvalence mécaniques évoluant vers des versions plus radicales. La vérité est que la plupart des composants ont été hérités de Volkswagen-Audi, mais ils étaient si bien combinés que le produit en valait la peine. Elle fut en vente jusqu’en 1988 et plus de 150 000 unités furent produites.
Porsche 928 : la grande routière du futur
Peu après les débuts du benjamin de la famille, le majestueux porsche 928 en 1977, initialement conçue comme le remplacement moderne de la 911 elle-même. Cette grande routière sophistiquée a étonné le monde grâce à son puissant moteur V8 avant, qui est passé de 4,5 litres à 5,4 litres tout au long de sa vie. Elle a lancé des solutions telles que l’essieu Weissach, un système de direction passive sur l’essieu arrière. Récompensé comme Voiture de l’année en 1978ce mannequin luxueux est devenu une star de la pop culture grâce à Tom Cruise dans le film Risky Business. Elle combinait trois voitures en une : une voiture de sport haute performance, une berline de luxe axée sur le confort et un véhicule utilitaire polyvalent. La production s’est terminée en 1995 avec 61 000 unités derrière elle.
Porsche 944 : le succès commercial absolu
En 1981, Porsche comble l’écart entre ses deux voitures d’entrée de gamme, puisque la 911 reste et continuera d’être le fer de lance de l’entreprise. C’est ainsi qu’est née la Porsche 944basée sur la 924 Carrera. Avec 30 000 commandes au cours de sa première année de production, elle est rapidement devenue la voiture de sport la plus vendue de l’histoire de l’entreprise. Des variantes légendaires comme la Turbo ou la très rapide Turbo S ont démontré qu’un bloc quatre cylindres (dérivé du V8 de la 928, bien sûr) pouvait offrir de bonnes performances et une durabilité mécanique inhabituelle. Durant la décennie où il était sur le marché, 163 302 véhicules sont produitsétant à ce jour la voiture de sport la plus vendue dans l’histoire de l’entreprise.
Porsche 968 : la touche finale définitive
La touche finale à cette saga automobile unique a été apportée par le sophistiqué porsche 968 en 1991. Héritier direct de toute l’expérience accumulée (et de la 944 Turbo en particulier), cet élégant modèle était doté du moteur quatre cylindres atmosphérique le plus puissant de l’époque, développant 240 ch de puissance. En plus de lancer l’efficace transmission Tiptronic, elle nous a offert des bijoux de collection aussi exclusifs et recherchés aujourd’hui que les versions radicales Clubsport et la très rare Turbo S, dont seulement 14 exemplaires ont été fabriqués. Il a conclu sa production avec un total de 11 248 unités fabriquéesétant l’une des Porsche les plus uniques.
La clôture d’une époque légendaire
La fantastique aventure du concept de boîte-pont est arrivée définitivement terminé en 1995laissant derrière lui un héritage indélébile de succès commerciaux et de victoires en compétition. Ces modèles ont non seulement sauvé financièrement l’entreprise allemande dans des moments extrêmement délicats, mais ils ont également démontré qu’il y avait la vie au-delà du moteur boxer arrière. Il est vrai qu’ils avaient pour objectif de remplacer la 911 et cela n’arrivera jamais, mais ils ont réussi à dépasser les 400 000 exemplaires combinés parmi tous les modèles à configuration boîte-pont.
Cela a permis à Porsche échapper à la crise financièrecréant ainsi le flux de revenus nécessaire pour continuer à construire et, bien sûr, à développer les Porsche 911 qui étaient un symbole de pureté et de performance. Aujourd’hui, débarrassé des vieux préjugés des puristes, le marché rend la justice cataloguant ces fantastiques coupés à boîte-pont comme des icônes authentiques et indispensables du sport automobile classique.