Il est assez difficile de voler la vedette au Goodwood Festival of Speed. L’ampleur et l’importance de ce pèlerinage annuel sont telles que chaque grand fabricant et marque de l’industrie s’efforce de faire cette chose qui fera parler les gens.
Mais par Dieu, Singer a eu une bonne chance cette année.
Nul doute que vous aurez déjà vu les images qui ont été retweetées et reprogrammées un million de fois, et lu les éloges que d’innombrables experts de l’automobile ont loués sur cette 964 911 refroidie par air étonnamment avancée et conçue. Vous serez heureux d’entendre alors , que l’étude Singer Dynamics and Lightweight Study, ou DLS en abrégé, qui a été conçue en collaboration avec les personnes très intelligentes de Williams Advanced Engineering, est tout aussi magnifique dans le métal et la fibre de carbone qu’elle apparaît dans ces images de presse brillantes.
Je sens que je peux parler au nom de la majorité de l’équipe Speedhunters quand je dis que nous sommes depuis longtemps de grands fans des incroyables restaurations 911 de Singer. Le spécialiste basé en Californie a fait ses preuves dans la réinvention avec goût et fidélité de la bien-aimée 911 de Porsche, en installant une technologie moderne et des fonctionnalités avancées dans ces classiques appréciés.
Alors que Singer indique très clairement qu’il ne s’agit pas d’une Singer 911 et qu’il s’agit en fait d’une création Porsche avec la touche Singer, à toutes fins pratiques, lorsque Singer met la main sur une 911, c’est une machine complètement différente au moment où elle sort le autre côté.
Le DLS reprend la philosophie de Singer et la pousse jusqu’à 11. En vérité, Singer a fait ce que Singer fait de mieux : un design élégant, des fonctionnalités modernisées et des finitions somptueuses. Il a en quelque sorte rendu l’un des designs Porsche les plus chics encore plus chic, sans nuire au design original de Benjamin Dimson.
C’est l’implication de William ici qui rend le DLS si spécial. Les deux sociétés ont travaillé aux côtés du légendaire ingénieur Porsche Hans Mezger pour développer le moteur six cylindres à plat de 4,0 litres de 500 ch et 9 000 tr/min de la DLS. À l’intérieur de ce moteur étincelant et parfaitement fini, vous trouverez deux arbres à cames en tête et des soupapes en titane, un système de lubrification repensé et un système de ravitaillement révisé.
Les prises d’air sont élégamment et harmonieusement intégrées dans les vitres de custode arrière, alimentant de force l’air dans les entonnoirs en fibre de carbone et à travers des corps de papillon légers dans le moteur. La plus petite boîte de vitesses à 6 rapports a été conçue pour que tout le moteur soit placé plus en avant dans le châssis, offrant une meilleure répartition du poids.
Chaque composant a bénéficié de plus de ressources d’ingénierie, de connaissances et de soutien que toute autre Porsche refroidie par air que nous ayons vue auparavant.
Cela ne s’arrête pas là non plus. L’extérieur a reçu quelques changements notables, mais c’est plus qu’un kit carrosserie. Il a été développé en fibre de carbone à l’aide de la dynamique des fluides computationnelle – un peu comme c’est le cas en Formule 1 – pour une efficacité aérodynamique maximale. Un nouveau séparateur avant guide l’air à travers le système de refroidissement tout en supprimant la portance avant, tandis que le canal de toit et l’aileron arrière ajoutent une pression vers le bas sur les roues motrices.
Je pourrais continuer… Jantes à verrouillage central BBS en magnésium forgé de 18 pouces, freins en carbone-céramique Brembo, amortissement réglable à distance, système ABS Bosch avancé, antipatinage, ESP, modes de conduite contrôlables par l’utilisateur, composants de suspension repensés et plus haut de gamme , composants intérieurs légers et tactiles que vous ne pouvez imaginer.
Tout simplement, c’est le parfait 911.
Avec la demande de Porsche classiques, qu’elles soient standard ou modifiées, si élevée à l’heure actuelle, la DLS de Singer porte cette fascination à un nouveau niveau. Il y a cependant un point crucial : le prix de 1,8 million de dollars US garantit que le DLS restera probablement entre les mains de très peu. C’est un niveau d’exclusivité qui surpasse tout type de liste d’attente ou de coût pour toute nouvelle Porsche. C’est du restomoding poussé à l’extrême, et un degré d’ingénierie dont nous ne verrons probablement pas quelqu’un d’autre s’approcher.
Alors que Singer tient à montrer au public ce que le DLS peut faire et en a un qui monte la colline à Goodwood ce week-end, en réalité aucun DLS vendu ne verra probablement jamais la route. Ironiquement, il excelle dans un marché rendu possible uniquement en raison de la popularité de son acabit, et sans une demande généralisée pour la voiture même sur laquelle il est basé, le DLS n’existerait jamais.
Beurres de Jordanie
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