Juste à l’ouest des portes de Versailles se trouve la paisible ville de Thoiry, en France. C’est un lieu de naissance improbable pour les agitateurs à indice d’octane élevé, et pourtant c’est précisément là qu’Arnaud Cailly exploite Le Cent Vingt Cinq (Le 125). Le jour, Arnaud travaille comme kinésithérapeute, mais ses nuits et ses week-ends ont toujours appartenu au culte de la machinerie sur mesure. Son obsession prend une tournure définitive en 2014 lors d’un voyage fortuit à Biarritz pour le festival Wheels & Waves. Époustouflé par la collision brute et artistique de la culture du surf et de la mécanique expérimentale, il rentra chez lui et démolit immédiatement sa Harley-Davidson Sportster.
Des années d’apprentissage obsessionnel ont suivi, mais le catalyseur de son atelier est arrivé pendant la pandémie. Confiné dans son garage, Arnaud a ressuscité deux Honda CM125 oubliées, donnant officiellement naissance au Cent Vingt Cinq. Depuis, le magasin a déployé plus de cinquante machines personnalisées, remportant le prestigieux concours Backyard Project en 2023 avec leur version « Baguette », suivi du prix Moto Heroes pour « Dune », un scrambler Suzuki DR350 robuste que nous avons présenté sur Bike EXIF. Aujourd’hui, Arnaud dirige le studio en solo, en se concentrant sur des machines modernes, fiables et légales qui refusent de sacrifier une once d’âme personnalisée.
Pour son dernier projet, Arnaud et son partenaire sur le projet, Cus’tom Motorcycle, ont sélectionné un donneur généralement associé aux promenades côtières ensoleillées plutôt qu’au suivi agressif des rues : la Suzuki Vanvan 125 (également connue sous le nom de RV125). Dans ses vêtements d’usine, la Vanvan est une moto à double usage délicieusement décalée et de style rétro. Il repose sur un moteur monocylindre pare-balles de 124 cm3 refroidi par air qui envoie une modeste puissance de 12 chevaux via une transmission à six vitesses. Faisant pencher la balance avec un poids plume de 120 kilogrammes, il bénéficie d’une hauteur de siège ultra-accessible de 770 mm et atteint facilement une consommation efficace de 90 à 100 MPG lors des déplacements urbains.
La véritable signature du Vanvan a toujours été ses pneus ballon surdimensionnés. Il s’agit d’une moto intrinsèquement conviviale et accessible, conçue pour une exploration décontractée. Ce n’est certainement pas la machine que vous vous attendez à voir se battre lors d’une course de rue.
La vision d’Arnaud pour la petite Suzuki était une subversion complète de son attitude polie de voisin d’à côté. Il voulait construire un jouet géant pour ses déplacements quotidiens, en préservant l’ADN emblématique des grosses roues du vélo tout en lui injectant une dose d’attitude mécanique. Le résultat est une machine qui ressemble à la Suzuki d’origine qui s’est lancée dans un montage d’entraînement brutal de style Rocky Balboa et a émergé comme un prédateur de rue maigre et agressif. Cette transformation radicale a immédiatement attiré l’attention de la scène custom européenne, la moto faisant des apparitions remarquées au Bike Shed Show 2026 et au Wheels and Waves 2026.
L’idée était simple, explique Arnaud. Je voulais construire un gros jouet que je pourrais monter tous les jours. J’ai toujours aimé l’ambiance décontractée du VanVan, en particulier ses roues surdimensionnées, j’ai donc gardé cet ADN au cœur du projet. »
La première chose qui retient votre attention est l’empreinte de rouleau compresseur sans vergogne du vélo. Arnaud a conservé les roues de 14 pouces mais les a enveloppées de pneus Dunlop K180 agressifs mesurant un peu plus de sept pouces de large. Ce caoutchouc massif domine la silhouette du vélo, offrant suffisamment de flottaison pour parcourir le sable mou de la plage tout en offrant une esthétique implacable sur le trottoir.
Pour soutenir la nouvelle position musclée de la moto, Arnaud a entièrement abandonné la partie avant grêle d’usine et a installé un ensemble de fourches avant inversées provenant d’une superbike Aprilia RSV4. Pour ralentir le nouveau poids léger agressif, l’avant était équipé d’un système de freinage Beringer haut de gamme, tandis que le frein à tambour traditionnel d’origine a été conservé à l’arrière pour préserver une touche d’honnêteté mécanique vintage. Le visage de la moto est mis en valeur par un ensemble de phares personnalisés. Arnaud a découpé « Track-T », le nom de la moto, dans un panneau de plexiglas jaune, créant ainsi une plaque d’immatriculation intégrée qui semble prête à s’aligner sur un ovale de courte piste lors d’événements comme Flat Out Friday.
Le moteur monocylindre de 124 cm3 a reçu une mise à niveau correspondante inspirée des performances. Arnaud a fabriqué un système d’échappement personnalisé qui serpente étroitement à travers le carter du moteur avant de balayer vers le haut pour se terminer directement sous la section arrière dans un silencieux SuperTrapp Racing. Pour nettoyer le centre du châssis et donner à la moto l’espace négatif indispensable, l’encombrante boîte à air d’usine a été entièrement abandonnée. Le carburateur d’origine aspire désormais l’air à travers un filtre à dosette exposé monté sur un collecteur d’admission personnalisé qui sort par le côté arrière gauche de la machine, une modification pratique qui facilite le nettoyage du filtre après une journée de conduite poussiéreuse.
L’ergonomie et la carrosserie ont été tout aussi épurées. Alors qu’Arnaud a choisi de conserver la forme emblématique du réservoir de carburant Suzuki d’origine, il a rangé le siège double d’origine, en forme de canapé. À la place, il a fortement modifié une selle élancée de style tracker provenant d’un pit bike YCF, en l’adaptant pour qu’elle s’adapte parfaitement aux rails de cadre arrière révisés et au bras oscillant mono-amortisseur modifié.
La livrée finale est un vibrant hommage à la culture des courses de Californie du Sud et de Venice Beach. La livrée présente une base de flocons métalliques argentés grossiers recouverte d’une couche de finition jaune bonbon. Les graphismes accrocheurs du réservoir sont accentués par des drapeaux à damiers de course classiques et de véritables détails de feuilles d’argent méticuleusement tournés à la main. Poussant une vitesse de pointe modeste de 85 km/h, c’est une construction qui donne la priorité au sourire aux statistiques. Arnaud l’utilise quotidiennement, prouvant qu’il n’est pas nécessaire d’avoir une puissance à trois chiffres pour dominer le réseau urbain lorsque votre machine possède cette âme indéniable.
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