Les applications des véhicules électriques dans le monde des sports motorisés sont nombreuses, et la vaste sélection de motos tout-terrain, UTV et VTT électriques en est la preuve vivante. En fait, certains des plus grands noms de l'industrie des sports motorisés investissent massivement dans l'électrification.
Exemple concret : Polaris.
Nous avons vu de nombreuses initiatives électriques de la part du spécialiste des sports motorisés basé au Minnesota, notamment un réseau de recharge spécialement conçu pour ses UTV électriques. Naturellement, investir massivement dans l'infrastructure de recharge signifie que Polaris peut déployer encore plus d'offres électriques. Et il semble que c'est exactement ce qu'il fait.
Plus tôt ce mois-ci, Polaris a publié des brevets pour un nouveau UTV électrique. Il semble s'agir d'un modèle plus axé sur l'utilité que les modèles Ranger XP et Pro XD Kinetic existants, car il s'agit d'un modèle à quatre portes et quatre places. À en juger par les dessins du brevet, il semble que le prochain modèle comportera une cabine fermée, ainsi qu'une benne arrière pour transporter du matériel et des fournitures.
Quant au fonctionnement interne du véhicule utilitaire, le brevet de Polaris reste vague, comme c'est le cas de la plupart des brevets de ce type. Ce que nous pouvons déduire de la description, c'est que le véhicule utilitaire comprendra un groupe motopropulseur électrique qui est « couplé de manière motrice à au moins un élément parmi une pluralité d'éléments en contact avec le sol ».
Je suppose que cela signifie que le moteur électrique alimentera au moins une roue, ou un essieu. Bon sang, Polaris, pourquoi ne pas le formuler ainsi ?
Mais de manière réaliste, l'idée d'un UTV à une seule roue motrice n'a absolument aucun sens, il est donc plus que probable que cet UTV enverra la puissance aux quatre roues, ou peut-être même aura la capacité de choisir entre deux et quatre roues motrices.
Bien que le brevet de Polaris ne fasse aucune mention des spécificités du groupe motopropulseur électrique, comme sa puissance et son couple, son autonomie et ses temps de charge, il mentionne que la technologie de ce produit pourrait être intégrée à d'autres véhicules de sports motorisés. « Bien que la présente invention concerne principalement un véhicule utilitaire, il faut comprendre que les caractéristiques décrites ici peuvent s'appliquer à d'autres types de véhicules tels que d'autres véhicules tout-terrain, des motos, des motoneiges et des voiturettes de golf. »
Cela étant dit, il y a toujours une chance que le fonctionnement interne de ce futur UTV à quatre places soit similaire à celui du Ranger XP Kinetic. Je veux dire, pourquoi réinventer la roue, surtout quand on dispose déjà d'une plateforme performante avec laquelle travailler ?
Si tel est le cas, nous pouvons nous attendre à un couple d'environ 140 livres-pied et à une puissance de 110 chevaux. Il pourrait également reprendre la batterie lithium-ion de 14,9 kWh du Ranger avec une autonomie annoncée d'environ 45 miles. Quoi qu'il en soit, nous pouvons nous attendre à ce que ce véhicule soit très performant, tant en termes de performances que d'utilité.
Maintenant, laissez de Le rédacteur en chef Jonathon Klein part à la chasse avec.