Peu importe ce que nous conduisons, nous aimons nos motos. C'est donc dommage que les choses tournent mal, surtout quand nous sommes sûrs que ce n'est pas de notre faute. Croyez-moi, c'est quelque chose que j'ai vécu avec ma Yamaha MT-07, une moto que j'ai achetée spécialement parce qu'elle était censée être à toute épreuve.
Et une marque qui a eu sa part de problèmes ces dernières années n'est autre que KTM. Plus précisément, des problèmes liés aux arbres à cames défectueux. Un problème que la marque a finalement admis être un problème d'usine.
Mais après des années de rejet de la responsabilité et de refus de garantie, n’est-ce pas trop peu, trop tard ?
Nous avons beaucoup entendu parler des problèmes de came de KTM, certains sont même apparus ici même sur Roulez à part, aussi. Consultez la section commentaires de cet article sur les améliorations de suspension de WP pour le Husky Norden. Et j'ai personnellement connu un peu ce problème, car deux de mes amis ont rencontré le problème, et j'étais là pour assister à la défaillance de l'un d'eux.
Les deux motos étaient équipées d'un moteur LC8C, toutes deux des modèles KTM 790 Adventure S. Le problème était également indéniable : le moteur faisait un bruit semblable à celui d'une boîte de boulons au ralenti et la moto manquait sensiblement de puissance.
Notez que le problème est survenu en 2022, soit deux ans avant que KTM n'admette des problèmes concernant ses arbres à cames. À l'époque, mon ami, dont je garderai l'identité anonyme, l'a rapidement amené chez son concessionnaire KTM agréé le plus proche dans l'espoir qu'il couvrirait le problème sous garantie. Comme c'est généralement le cas, il y a eu de nombreux allers-retours avant que KTM ne rejette finalement une réclamation au titre de la garantie. La raison ? Parce qu'il avait effectué lui-même ses changements d'huile en dehors du réseau de concessionnaires KTM agréés. Cela vous semble-t-il correct ?
Pour cela, mon ami a dû prendre en charge la réparation entièrement. Et pire encore, KTM Philippines n'avait pas les pièces en stock, il a donc dû se les procurer en ligne et les faire expédier aux Philippines.
Depuis, la moto a été réparée puis vendue, l'acheteur étant informé de l'historique des entretiens et des réparations de la moto. Mais même si le problème de mon ami est bien passé, un problème bien plus grave demeure. Il s'avère que des tonnes d'autres propriétaires de KTM dans le monde entier ont eu des problèmes avec les arbres à cames LC8C, à tel point qu'un groupe appelé « KTM Failed Camshafts – 790/890 & 901 » a réussi à rassembler 8 500 membres au moment de la rédaction de cet article.
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Images des arbres à cames de mon ami de sa KTM 790 Adventure S
Certes, il est certain que tous les membres du groupe n'ont pas de problèmes d'arbre à cames en soi, mais c'est un nombre suffisamment important pour attirer l'attention de KTM. En fait, le 18 juillet 2024, le compte officiel de KTM a publié sur le groupe ce qui est essentiellement un programme de rappel concernant les unités concernées.
KTM a commencé par présenter ses excuses en déclarant : « Tout d'abord, nous tenons à présenter nos excuses aux personnes qui se sentent concernées par le sujet des arbres à cames. Nous voyons et entendons tous les commentaires que nous pouvons, que ce soit en ligne, via les concessionnaires KTM agréés ou simplement via les discussions communautaires. » Donc oui, KTM regarde et écoute, et il semble que l'entreprise ait à cœur le bien-être de ses clients.
Le message poursuit en expliquant la démarche de la marque à ce sujet : « Veuillez vous rendre chez votre concessionnaire KTM agréé si vous constatez les symptômes suivants : mauvais démarrage, bruits de fonctionnement inhabituels et clairement audibles du moteur et diminution notable de la puissance du moteur. Si les arbres à cames sont endommagés lors d'une inspection par un concessionnaire KTM agréé, ils seront remplacés. »
Et c'est là que le bât blesse : KTM prendra en charge les réparations : « Le coût du remplacement des arbres à cames endommagés sera pris en charge par KTM dans le cadre du programme de bonne volonté. »
Mieux encore, KTM met l’accent sur les cas antérieurs d’indemnisation qui ont déjà été résolus. « Si des clients ont déjà commandé des pièces de rechange pour les arbres à cames des modèles concernés auprès de concessionnaires KTM agréés, KTM réexaminera les nouvelles demandes de bonne volonté par l’intermédiaire du réseau de concessionnaires KTM agréés. »
Publication de KTM sur le groupe dédié aux problèmes d'arbre à cames LC8C.
Il semble donc y avoir une lueur d'espoir pour les milliers de propriétaires de KTM concernés par ce problème. Mais quoi qu'il en soit, il semble que la réponse de KTM ne soit pas suffisante pour apaiser ses clients.
Sur le groupe , plusieurs commentaires soulignent que le problème continue d'affecter les modèles plus récents, comme les 890 et même le Husky Norden 901, qui auraient été révisés spécifiquement pour éviter le problème. Et il semble que les commentaires soient trop nombreux pour qu'il s'agisse également d'un cas isolé.
Plus important encore, il est clair que KTM est un peu en retard lorsqu'il s'agit de résoudre non seulement son problème d'arbre à cames passé, mais aussi le problème actuel des modèles actuels. Autant dire que le temps presse pour que KTM trouve une solution solide.
Et vite.
Je parle pour moi-même quand je dis qu'il m'est arrivé à plusieurs reprises d'envisager l'achat d'un modèle KTM 790 ou 890. En fin de compte, j'ai évité cette opportunité précisément à cause des discussions en ligne concernant les problèmes de fiabilité.
Ne vous méprenez pas, je n'ai rien contre KTM. En fait, j'ai possédé deux KTM dans le passé, dont l'une dont j'ai parlé en détail il y a quatre ans. Mais étant donné la fréquence à laquelle je roule (je parcours plus de 30 000 miles sur deux roues chaque année), j'ai besoin d'une moto aussi fiable que possible.
Le fait est que, oui, c'est une bonne chose que KTM ait mis en place un programme de réparation pour le problème de l'arbre à cames. Et j'espère vraiment que cela s'étendra aux modèles plus récents qui sont en proie à des problèmes similaires. Mais je pense que tout cela aurait dû être fait il y a longtemps. Cela aurait rendu les choses beaucoup plus faciles, non seulement pour les clients fidèles de KTM, mais pour l'entreprise dans son ensemble.
Et en tant que marque qui n'a pas exactement un historique sans faille en matière de fiabilité, cela ne rend certainement pas service à KTM.