Toutes les Porsche 911 ne sont pas égales. Enfin, à l'exception de celles qui le sont. Celles qui nous intéressent le plus sont celles qui prennent vie d'elles-mêmes. Celles qui ont un peu de sauce spéciale en plus, dont la puissance est poussée à 11 ou dont la carrosserie est étirée et gonflée. Ce sont, bien sûr, les modifié ceux.
J'ai eu l'embarras du choix lors de l'Exciting Porsche 2023, ce n'était donc pas une mince affaire de sélectionner seulement quatre 911 modifiées à mettre en avant. J'espère avoir bien choisi. Commençons par une bête rare…
Les voitures modifiées par mes soins sont probablement mes préférées, obtenant toujours un score élevé sur le compteur de vrais grains. Cela ne veut pas dire qu'il n'y a pas beaucoup d'entreprises qui le font incroyable travail, et quand il s'agit de Porsche, il est difficile de passer à côté de noms comme Manthey, RUF, 9ff, Gembella, Singer et Strosek.
Strosek Auto Design a produit des voitures vraiment uniques, la plus « extravagante » en termes de design étant probablement la Mega Speedster. Mais il y a aussi eu des modèles plus subtils, comme la 944 Turbo Nova et la 928 Ultra Wing. Le dernier modèle Strosek pour le 30e anniversaire vous fera également ressortir ces jeans blancs et ces t-shirts hyper colorés pour le chic ultime des années 90.
Au Yokohama Red Brick for Exciting Porsche était exposée une 964 Carrera 2 de 1990 construite par Strosek, avec de minuscules phares, une carrosserie gonflée et un aileron arrière magnifiquement conçu.
Le propriétaire m'a dit qu'il n'y avait que quelques exemplaires de ce type au Japon, bien qu'il ne soit pas sûr de l'histoire de son modèle en particulier. Il est évident que c'est quelqu'un au goût impeccable qui l'a commandée à l'origine à Strosek en Allemagne.
Vient ensuite une paire de 964 modifiés (voyez, j'apprends mes numéros de modèle !), en commençant par ce Turbo.
Plus tôt cette année, la voiture non fonctionnelle a été transportée chez Challenge Racing, spécialiste Porsche, à Saitama, pour que tous ses problèmes mécaniques soient corrigés. Une révision complète du moteur 3,3 L plus tard, plus un nouveau turbocompresseur Trust T78-33D sur ses collecteurs Crazy Octopus, une mise à niveau vers un allumage à bobine sur bougie, plus un accélérateur électronique et une gestion moteur Link, et la 911 était de nouveau opérationnelle et plus performante que jamais avec environ 500 ch et une maniabilité grandement améliorée.
Bien qu'elle paraisse encore neuve, la voiture a été conçue à l'origine par le réparateur/réparateur de jantes personnalisées Tokai Billet, basé à Aichi, il y a 10 ans. La conversion en carrosserie large a été confiée à Daibutsu Body Works, qui avait auparavant engraissé la voiture de course 964 de Challenge Racing aux couleurs Martini avec des ailes surélevées personnalisées. Le même élargissement a été effectué ici, ce qui a nécessité des roues ultra-larges – des HRE S101 de 18 × 9 pouces à l'avant et de 18 × 13 pouces à l'arrière.
Evolution Car Produce à Okayama s'est occupé de la peinture, qui était à l'origine destinée à être Rubystone Red mais qui a finalement été une couleur personnalisée appelée « Tsukki Pink ». Ajoutez à cela une suspension pneumatique et vous obtenez une construction complète et personnalisée de la 964 Turbo.
L'autre 964 qui a attiré mon attention était cette Carrera, qui a été récemment acquise par le propriétaire actuel, après avoir été vendue par un homme plus âgé qui ne la conduisait probablement plus autant qu'il l'aurait souhaité.
Elle est équipée de larges arches de style Turbo d'usine, d'un pare-chocs avant Auto Garage TBK, de jupes latérales DBWorks et d'un pare-chocs arrière unique surmonté d'un aileron 3.8 RS. Nous savons tous que le rouge est la couleur la plus rapide, et associée à une posture parfaite et à des roues Work S1 3P de 18 pouces, cette 964 semble rouler à 200 mph à l'arrêt.
À l'arrière, vous retrouverez le flat-six d'origine de 2,7 L, bien qu'il soit désormais alimenté en grande quantité par deux carburateurs Weber 46IDA à triple starter. Vous n'aurez pas non plus besoin de vous salir les genoux pour vérifier l'échappement, car le système en acier inoxydable personnalisé est clairement visible sous la jupe arrière. Grivois.
Je n'ai pas pu jeter un œil à l'intérieur, mais sachez qu'il est doté d'un arceau de sécurité personnalisé à 6 points, de sièges Recaro SPG et de panneaux légers RS pour compléter l'ambiance de voiture de course/tuner.
Enfin, et ce n’est pas le moins important, voici ce hot rod moderne. Alors que je scrutais les rangées de Porsche exposées à la recherche d’un candidat approprié – quelque chose de très spécial – mes yeux ont été (pour des raisons évidentes) attirés par cette réinterprétation d’une voiture custom des années 1950. Au début, j’ai pensé que j’avais peut-être choisi le choix le plus évident, mais en me promenant autour de la voiture en discutant avec le propriétaire, elle est devenue de plus en plus belle.
Elle a été construite par un garage d'Aichi appelé Risky Business (je sais, c'est un nom génial) à la demande du propriétaire actuel. Le point noir de la pièce, ce sont les flammes sur les flancs. Elles ne sont peut-être pas du goût de tout le monde, mais si vous ne les prenez pas trop au sérieux, vous avez déjà fait la moitié du chemin. Je pense que j'avais peut-être une Chevrolet Matchbox 59 avec des flammes sur les flancs quand j'étais jeune, c'est peut-être pour ça que je les aime. J'aime particulièrement le fait qu'elles ne soient pas symétriques ici.
En regardant derrière, la voiture n'est pas seulement un hotrod par son apparence, mais aussi par sa nature : elle est équipée de carburateurs Keihin aléatoires du Japon sur son flat-six allemand. Le propriétaire n'a aucune idée de leur provenance, ce qui ne fait qu'ajouter à l'attitude zéro f**ks de cette construction badass.
Alors, que préférez-vous ? Modifié en usine ou modifié par un atelier de tuning ? Je suis simplement heureux que nous vivions dans un monde où les deux cohabitent en toute harmonie.
Ce spot ne devait être consacré qu'à quatre voitures modifiées, mais je me devais d'inclure cette authentique Speedster qui était exposée. J'ai vu quelques répliques très convaincantes circuler, mais avoir cette voiture originale garée dans une mer de passants était à la fois courageux et très gentil de la part du propriétaire.
Instagram _tobinsta_
tobythyer.fr