À l'époque où j'étais à l'université, j'avais une affiche de magazine représentant le prédécesseur de cette voiture sur le mur de ma chambre.
En tant que passionné inconditionnel de VW/Audi, la construction de l'Audi « Sport Quattro » de Hamish White était tout simplement la meilleure chose que j'aie jamais lue.
J'ai toujours cette édition de Performances VW magazine quelque part dans un placard, avec l'affiche. La voiture a même orné les pages de Wash wash en 2013, grâce à Ben et Paddy.
La voiture que vous voyez devant vous est le deuxième effort d'Hamish pour construire sa vision de l'Audi à empattement court parfaite, et c'est un animal entièrement différent de sa première construction.
« Cette voiture m'a été offerte gratuitement après avoir écrasé ma vieille Quattro lors d'un essai il y a 10 ans. » Hamish se souvient. « J’avais fait une annonce pour un nouveau toit sans toit ouvrant, mais on m’a proposé une carrosserie complète avec toit ouvrant. C’était trop beau pour refuser. »
Le plan initial de Hamish était de réparer son Audi accidentée, mais il a dû la refaire entièrement avec un nouveau châssis bientôt raccourci. Cependant, comme c'est souvent le cas dans la vie, les priorités ont changé et l'Audi d'origine a été vendue pour financer un acompte sur une maison.
Une femme et trois enfants ont suivi peu de temps après, et bien que le processus de construction de la deuxième Audi ait naturellement ralenti, il ne s'est jamais arrêté.
Au vu du résultat final, je dirais que le délai plus long et l’approche plus réfléchie qui l’accompagne n’ont fait que bénéficier à la construction. Une décennie, c’est long à consacrer à un seul projet après tout…
Ayant commencé sa vie avec un coupé Audi 1986 – l'alternative moins axée sur les performances que l'Audi Ur-Quattro – Hamish a procédé au raccourcissement de la carrosserie de 320 mm sur son gabarit de châssis personnalisé.
Ce qui distingue cette version est l'utilisation des montants A et de la partie toit d'une berline Audi 80 pour un angle de pare-brise plus prononcé. Il s'agissait d'un aspect clé de la voiture de route et de rallye homologuée Sport Quattro d'origine, et il a été réalisé pour réduire l'éblouissement.
La modification du pare-brise est un détail que la plupart des répliques Sport Quattro omettent, ce qui n'est pas surprenant quand on considère la quantité de travail nécessaire pour ne pas compromettre la rigidité structurelle du châssis. Un arceau de sécurité multipoint T45 compense largement toute perte de résistance potentielle lors de la conversion, liée non seulement à la carrosserie mais aussi aux tours de jambe de force avant surélevées.
L'arceau de sécurité fait désormais partie des points de ramassage du sous-châssis avant personnalisé et du différentiel arrière, entourés de bras de suspension tubulaires T45 sur mesure. Le sous-châssis arrière est également personnalisé, avec plusieurs points de ramassage sur les deux essieux pour les réglages anti-plongée/affaissement lors du réglage des propriétés de maniabilité.
A ce propos, l'Audi est équipée de suspensions à ressorts hélicoïdaux KW Competition à deux voies réglables avec amortisseurs inversés. La puissance de freinage a également été sérieusement renforcée, avec des étriers de frein de type WRC aux quatre coins ; des unités Brembo à 8 pistons à l'avant et des unités AP Racing à 4 pistons à l'arrière avec des disques de 330 x 32 mm tout autour.
Le moteur cinq cylindres AAN de 2,2 litres monté directement sur le nez de l'Audi a été fraîchement reconstruit avec des bielles forgées et un turbocompresseur Garrett GT28 attaché sur le côté, avec un échappement sur mesure menant à des sorties latérales de 3 pouces à partir d'un tuyau de descente de 3,5 pouces. Le radiateur et l'échangeur intermédiaire sont également personnalisés.
Le groupe motopropulseur et les auxiliaires de la voiture sont contrôlés par un ECU MoTeC et un PDM câblés avec un faisceau de câbles sur mesure fabriqué de toutes pièces par David Rowe, un autre passionné d'Audi connu de ce côté-ci de l'Internet. Naturellement, cela signifie qu'il y a également un cockpit axé sur le MoTeC avec un affichage numérique et un panneau de commande.
Les autres points forts de l'intérieur comprennent un pédalier réglable Tilton et un volant Sabelt assorti aux harnais Sabelt ex-WRC avec des ajusteurs en titane. Ceux-ci fixent Hamish et son passager dans une paire de sièges baquets Recaro ex-WRC authentiques qui ont été utilisés par Peter Solberg et son copilote Phil Hill tout au long de leur assaut du Championnat du monde des rallyes 2004.
L'extérieur de l'Audi est aussi fidèle que possible à celui d'une Sport Quattro S1 E2, non seulement par sa forme mais aussi par son contenu. Dans la quête de réduction de poids de Hamish, les matériaux composites occupent une place importante dans la construction.
En fait, « Les seuls éléments en acier restants sont le plancher, la cloison et les rails du châssis avant. Tout le reste est constitué de panneaux de carrosserie en carbone-Kevlar, y compris les arches intérieures », il dit.
Mes trois touches préférées font partie de l'obsession de la perte de poids et se trouvent être cool et adaptées à l'époque.
Derrière les arches en Kevlar se cachent des jantes en magnésium BBS E50. Elles sont non seulement assemblées à l'aide de boulons en titane rares, mais les roues avant bénéficient également d'une paire de véritables turbo ventilateurs BBS.
De plus, les vitres latérales et arrière ont été remplacées par du Lexan. Le lettrage « QUATTRO » en relief à l'arrière n'est pas seulement esthétique, il renforce également la lunette arrière et empêche toute flexion. Pourquoi ne pas profiter à la fois de la forme et de la fonction ?
Étant moi-même un fanatique des petits rétroviseurs, je ne peux pas terminer ce reportage sans mentionner les rétroviseurs sur mesure de la voiture. Ils sont calqués sur les véritables éléments du Groupe B, mais dans ce cas, ils sont fabriqués en fibre de carbone. La touche la plus cool ? Ils fournissent également de l'air frais dans l'habitacle, parfait pour une étape de rallye chaude.
Ultimate Dubs 2024 était un retour en forme avec des moteurs exceptionnels, mais je n'ai pas honte d'admettre que c'était un «jamais Voici le moment de vos héros. Quelle voiture phénoménale.
Instagram : mcwpn
mariochristou.monde