Je ne sais pas vraiment pourquoi les BMX et le drift semblent aller de pair, mais cela semble être une chose.
Ici aux Pays-Bas, Koen de Laat, mieux connu sous le nom de KUHNSest un autre pilote de BMX qui a fait le saut des deux roues aux quatre roues. Ce à quoi personne ne s'attendait, c'est le véhicule qu'il a choisi pour partir en drift.
L'histoire de cette BMW 316 E21 remonte à huit ans, lorsque Koen venait d'obtenir son permis de conduire. Un ami est venu rendre visite à Koen chez lui pour le féliciter et lui a laissé entendre que son oncle avait peut-être une voiture bon marché à vendre.
Après avoir contacté son oncle, Koen a découvert deux choses : la voiture était un coupé Série 3 E21 de couleur brun cuivré et elle était restée dehors, exposée aux éléments, pendant un certain temps. Malgré son état dégradé, Koen était désireux d'acheter la BMW et un prix raisonnable de 500 euros (environ 550 dollars américains aujourd'hui) a été convenu.
Comment transporter une voiture qui ne roule plus depuis un jardin d'un côté de la ville jusqu'à votre garage de l'autre côté ? La plupart des gens organiseraient un remorquage, mais Koen a simplement appelé ses amis et les a convaincus de l'aider à la pousser !
Une fois la E21 rangée en toute sécurité dans son petit garage, Koen n'a pas perdu de temps pour s'y mettre. Avec l'aide de ses amis, la E21 a rapidement été de nouveau opérationnelle et prête pour son contrôle technique, que la voiture a finalement réussi.
À ce stade, la 316 était encore une voiture de tous les jours. Elle le resta pendant quelques années. Pendant ce temps, Koen développa un intérêt pour les voitures JDM modifiées du même âge que sa E21 et décida de personnaliser la BMW de la même manière. Au début, il resta modeste avec un petit abaissement puis de nouvelles roues.
À ce stade, Koen pratiquait encore le BMX à un niveau semi-professionnel, mais une blessure au genou suite à un accident de vélo l'a empêché d'aller plus loin. Mais alors qu'une porte se fermait, une autre s'ouvrait. Koen a décidé de continuer à modifier l'E21.
Tout d'abord, l'intérieur a été abordé, l'idée de Koen étant de le moderniser à la manière des Corolla du début des années 80 modifiées pour une utilisation en rue/drift au Japon.
Le siège conducteur a été remplacé par un fauteuil inclinable Recaro LXB vintage avec tissu Spectrum classique. Le grand volant d'usine de la E21 a ensuite été remplacé par un équivalent Momo à bord en bois de plus petit diamètre.
Une autre mise à niveau de l'époque a été apportée sous la forme de haut-parleurs Pioneer TS-X1 pour la plage arrière. Enfin, pour améliorer la capacité de dérive de la BMW, un frein à main hydraulique a été installé et personnalisé pour s'adapter à la console centrale d'origine.
À l'extérieur, Koen s'est une fois de plus inspiré du Japon pour ne pas tomber dans l'excès. Fidèle à l'ère E21, une lèvre avant BBS (oui, BBS fabriquait aussi d'autres choses) et des jupes latérales et une lèvre arrière Zender ont été ajoutées.
Mais ce sont les roues qui font toute la différence : un ensemble de Work Equips dépareillés, modèles 03 et 01 à l'avant et à l'arrière respectivement. Les Equips ne sont pas larges, mais ils ont une énorme quantité de creux à l'arrière, ce que Koen a réussi à faire en divisant les roues et en inversant les centres. C'est une astuce à l'ancienne pour avoir l'air cool avec un budget limité, tout en ne rendant pas les roues plus larges qu'elles ne devraient l'être pour la quantité de puissance du moteur proposée.
Le moteur 1,6 L monté en usine sur la 316 de Koen développait à peine 90 ch, et même si la voiture pouvait déraper avec, il n'était pas idéal pour le drift. La solution est venue sous la forme d'un moteur M10 1,8 L provenant d'une Série 3 E30. Mais ce n'est pas là la partie créative.
Pour produire la puissance que le moteur produit actuellement, Koen a ajouté un turbocompresseur Volvo 940 qui repose sur un collecteur fabriqué sur mesure. Les injecteurs de carburant proviennent également d'une 940, tandis que l'échappement a été assemblé à partir d'un système Audi RS3. Quel type de gestion utilise cette configuration Frankenstein ? Étonnamment, elle utilise un ECU E30 d'origine. Un régulateur de pression de carburant réglable joue cependant un rôle clé.
Koen affirme que la configuration est bonne pour 180 ch et qu'elle a fonctionné de manière fiable au cours des deux dernières années tout en subissant une raclée absolue lors d'événements de drift de base. Un essieu 323i fournit un peu de muscle supplémentaire à l'arrière, tandis que les combinés filetés BC Racing et les barres de renfort avant et arrière affinent la maniabilité.
La E21 de Koen n'est même pas proche d'être impeccable, mais elle remplit sa fonction et a du caractère pendant des jours. Elle est également toujours légale sur la route. Oui, même si nous, les Hollandais amour pour se plaindre du coût des voitures, des taxes et des assurances, nous avons la chance d'avoir ici des lois assez laxistes en matière de modification des véhicules.
Malheureusement, notre séance photo a été interrompue par une crevaison sur un pneu arrière lors de certaines activités, mais si vous souhaitez en savoir plus sur la E21 ou sur ce côté de la culture automobile néerlandaise, faites-le moi savoir. Je pourrais bientôt faire équipe avec Koen et participer à une journée de drift locale.
Instagram: collinclicksphotos
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