Il y a deux ans, sur un lac quelque part en Floride, ma perception de la vitesse a été complètement repensée à bord d’un Sea-Doo RXP-X 325. Vous voyez, aux États-Unis, il existe un « gentleman’s Agreement » entre les fabricants de motomarines (PWC) et la Garde côtière qui limite les motomarines à une vitesse de pointe de 70 mph. Ainsi, les motomarines performantes atteindront toutes la limite de vitesse de 70 mph, mais c’est la façon dont elles y parviendront que réside leur objectif.
Sea-Doo vient de réécrire le playbook avec son nouveau RXP-X 350.
Il a fallu le temps de 3,4 secondes de 0 à 60 mph du RXP-X 325, le meilleur de sa catégorie, pour réécrire ma compréhension de l’accélération, tout en transformant presque tous les orifices de mon corps en conduits d’air RAM. Mais pour l’année 2027, Sea-Doo a augmenté la puissance de sortie de l’unité de 7,7 % ou 25 ch et, par conséquent, a réduit le temps de 0 à 60 mph du RXP-X 350 à seulement 3,1 secondes. Plus impressionnant encore, Sea-Doo a réussi à réaliser tout cela sans installer un tout nouveau moteur dans le modèle.
Le RXP-X 350 utilisait le moteur trois cylindres suralimenté de 1 630 cm3 que l’on trouve dans le RXP-X 325, mais pour l’appeler le même le moteur ne serait pas juste, car Sea-Doo a fortement révisé l’unité et le système de propulsion. La dernière itération du moteur Rotax 1630 ACE est dotée d’une nouvelle roue d’appoint, qui a été augmentée de 72,5 mm à 72,5 mm, augmentant ainsi le volume d’air et augmentant le rendement. Un autre facteur majeur dans l’augmentation de la puissance de sortie est la nouvelle limite de régime plus élevée de 8 500 tr/min, contre 8 250 tr/min sur le modèle précédent.
Vous ne pouvez pas simplement commencer à augmenter les performances des pièces matérielles sans renforcer le moteur dans son ensemble. Sea-Doo a révisé le matériel du système de pompe à jet et optimisé la conception des bielles et des boulons pour faire face à toutes les contraintes supplémentaires. Tout comme pour une moto ou une voiture, vous ne pouvez pas profiter pleinement de l’augmentation de la puissance sans mettre à niveau le châssis qui le suit.
Pour le RXP-X 350, Sea-Doo utilise la même coque T3-R que son prédécesseur, mais la marque a révisé la plaque de conduite, ce qui aidera à transférer la puissance supplémentaire dans un temps réduit de 0 à 60 mph aussi efficacement que possible. Le RX-X 350 2027 a un PDSF de 23 699 $ aux États-Unis, soit une augmentation de 3 500 $ par rapport au RXP-X 325 sortant.