Si vous êtes du genre à avoir un hobby, une obsession ou une passion, vous savez très bien à quel point ces choses prennent du temps. Dans les cas extrêmes, elles peuvent devenir une fièvre dévorante qui occupe chaque instant de l'existence.
Les obsessions pour les voitures sont parmi les plus paralysantes. Essayez simplement d'additionner le nombre d'heures que vous passez à réfléchir à votre gouffre financier, à le bricoler et à le conduire. Maintenant, imaginez que vous essayez de maintenir ce dévouement à votre passe-temps tout en gérant en même temps une torréfaction et un café très fréquentés à Tokyo. Je pense que nous nous retrouverions tous noyés dans une mer de grains de café issus du commerce équitable avant même de commencer à chercher nos clés de voiture.
Vous pouvez donc probablement imaginer Yoshiaki ShimadaLa joie de Yoshiaki lorsque son fils Masaki a développé un vif intérêt pour les voitures à moteur rotatif. Yoshiaki-san, l'actuel propriétaire de la RE Amemiya Super GReddy 8 RX-7, pouvait désormais se concentrer sur son entreprise, CaféAiRtout en vivant de manière semi-vicariante le parcours de son fils avec Mazda.
Pour être honnête, il était inévitable que Masaki-san devienne un chef de file. Avant que Yoshiaki-san ne devienne un propriétaire d'entreprise prospère et un torréfacteur de grains arabica extraordinaire, il a passé de nombreuses nuits tardives sur les autoroutes de Tokyo à s'amuser dans un autre FD3S sauvage.
Il y a vingt ans, Yoshiaki-san a également participé à la version japonaise du Cannonball Run, organisée et documentée par Option vidéo – qui s'est déroulé sur une section de l'autoroute Tomei entre deux radars fixes. Vous pouvez revivre une partie de cette action ici.
Avez-vous repéré le GReddy 8 dans la vidéo ? Lorsque Yoshiaki-san a pris possession de l'ex-voiture de démonstration RE Amemiya, le speedster personnalisé basé sur la RX-7 portait toujours la peinture rose vif emblématique vue sur sa débuts au Salon de l'auto de Tokyo 1999Il a fini par repeindre la Mazda en blanc, mais lorsque Masaki-san a acheté sa FD3S RX-7 blanc cassé, il semblait que le moment était venu pour Yoshiaki-san de redonner à la GReddy 8 sa célèbre teinte.
Les deux voitures ont un côté capsule temporelle, comme si elles avaient été enfermées dans un atelier de tuning japonais de la fin des années 90/début des années 2000 et laissées intactes pendant plus de 20 ans. C'est en grande partie vrai pour la voiture de Yoshiaki-san, et d'une certaine manière aussi pour la Mazda de Masaki-san, car la sienne a été calquée sur un autre célèbre tuner japonais, la RX-7, de l'époque. Je parle bien sûr de la légendaire Scoot Sports FD3S à 327 km/h.
Tandis que Hidekazu Koseki de Scoot à Yokohama s'occupe aujourd'hui des deux voitures, la GReddy 8 conserve la plupart de son équipement d'origine, y compris la carrosserie personnalisée « AC987 » de RE Amemiya, les phares Porsche (bien que désormais des versions projecteurs de modèles ultérieurs) et le Trust TD06-25G équipé d'un turbo 13B de 400 ch. Le moteur a été reconstruit par Scoot sous la propriété de Yoshiaki-san, et le capot, le spoiler arrière, la suspension et le silencieux sont tous des pièces Scoot Sport mises à jour.
Lorsque Dino a repéré la voiture en 2015, elle était équipée de roues BBS de rechange, mais elle est maintenant de retour sur les RE Amemiya AW-7 d'origine vues dans sa version 99 du Salon de l'auto de Tokyo. Tout va bien dans le monde.
Visuellement, la RX-7 de Masaki-san ressemble beaucoup à la voiture Scoot de Koseki – du kit unique avec des carénages de roue arrière ajoutés (censés permettre une vitesse supplémentaire de 5 km/h en haut de gamme pour la voiture d'origine de Koseki) aux roues Enkei NT03 et à l'affichage numérique du tableau de bord Stack.
Sous le capot, le FD3S de Masaki-san est équipé d'un moteur 13B side-port fabriqué par Scoot avec un turbo simple Trust T78-33D jumbo et un échangeur intermédiaire monté à plat. Réglé via un système de gestion moteur Link, il développe un solide 550 ch.
Il peut également transmettre cette puissance, grâce à un réglage précis du châssis et de la suspension effectué par un ami de Yoshiaki-san sur le circuit Autopolis de la préfecture d'Ōita.
L'amour commun que partagent père et fils pour le réglage des rotors a été réconfortant à voir de visu et une source d'inspiration pour tous. Les loisirs sont mieux partagés et, comme on le voit ici, ils peuvent rapprocher encore plus les amis et les familles.
Je tiens à remercier chaleureusement Yoshiaki-san, qui a pris le temps de me rencontrer pour le tournage avec Masaki-san après une longue journée passée à torréfier des grains et à préparer du café.
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