Gagner une course aux ventes pendant un seul mois est assez facile à expliquer. Peut-être qu’un nouveau modèle est arrivé au moment idéal. Peut-être que les revendeurs se sont approvisionnés avant les fêtes de fin d’année. Peut-être que les exportations ont connu un mois exceptionnellement fort. C’est en gagnant deux fois de suite que les choses commencent à devenir intéressantes. C’est exactement ce qu’a fait TVS Motor après avoir une fois de plus dominé les palmarès des ventes en gros de deux-roues en Inde en juillet, franchissant pour la première fois la barre des 600 000 unités tout en devançant les géants de l’industrie comme Hero MotoCorp et Honda Motorcycle & Scooter India.
Sur le papier, c’est un autre rapport de ventes impressionnant. Mais derrière les chiffres, se cache une histoire bien plus importante. TVS ne vend pas simplement plus de motos et de scooters que prévu. Elle est en train de devenir l’une des entreprises de motos les plus complètes sur le plan stratégique dans l’industrie, et c’est une position que très peu de constructeurs ont réussi à construire.
Pendant des années, TVS a occupé une place familière sur le marché indien. Elle a construit des navetteurs fiables, a proposé une poignée de motos sportives et est restée en grande partie dans l’ombre de géants comme Hero et Honda. Cette version de l’entreprise n’existe plus vraiment. Le TVS d’aujourd’hui s’est répandu dans presque tous les segments importants du secteur des deux-roues, lui donnant quelque chose que la plupart des concurrents aimeraient avoir : des options.
C’est ce qui ressort le plus des chiffres de juillet. TVS ne compte pas sur un seul produit superstar pour couvrir l’ensemble de l’entreprise. Le Raider continue d’attirer les acheteurs qui veulent quelque chose avec un peu de personnalité. La gamme Apache est devenue une marque de performance légitime plutôt qu’une simple alternative abordable. Jupiter reste l’une des marques de scooters les plus solides d’Inde, tandis que le Ntorq séduit toujours les jeunes pilotes à la recherche de quelque chose de plus ludique qu’un moyen de transport de base.
Ensuite, il y a le côté électrique de l’entreprise. Alors que plusieurs fabricants historiques tentent encore de déterminer avec quelle agressivité ils devraient poursuivre leurs efforts en matière de véhicules électriques, TVS propose déjà l’une des gammes de scooters électriques les plus solides d’Inde avec l’iQube. Au lieu de considérer l’électrification comme un projet secondaire, l’entreprise en a fait un autre pilier de son activité. Cela signifie qu’il se développe simultanément dans les segments traditionnels de la combustion interne et de l’électrique, ce qui lui confère une flexibilité quelle que soit la direction que prendra ensuite le marché.
La diversification ne s’arrête pas non plus à notre pays. TVS n’a cessé de développer ses activités d’exportation, lui offrant ainsi une autre source de croissance au-delà des frontières indiennes. L’entreprise continue également à construire des motos pour BMW Motorrad grâce à son partenariat de longue date, prouvant que l’un des constructeurs les plus respectés d’Europe fait confiance à TVS pour fabriquer des produits haut de gamme arborant une cocarde bleue et blanche. Il s’agit d’un niveau de confiance dans le secteur manufacturier qui n’est pas le fruit du hasard.
Ensuite, il y a la marque qui se situe tout en haut de l’échelle. Norton.
Si vous regardez uniquement les graphiques des ventes, la contribution de Norton est pratiquement invisible. Mais évidemment, cela passe également à côté de l’essentiel. TVS n’a pas acquis la légendaire marque britannique parce qu’elle espérait vendre des centaines de milliers de superbikes V4. Il a acheté Norton parce que les marques haut de gamme apportent quelque chose que les produits en volume ne pourront jamais apporter. Des éléments tels que l’expertise en ingénierie, la reconnaissance mondiale et la crédibilité sur les marchés où le badge TVS a encore du travail à faire.
L’entreprise a passé les dernières années à reconstruire Norton au lieu de précipiter les motos dehors. Elle a investi dans de nouvelles installations, renforcé ses ressources d’ingénierie et s’est concentrée sur le rétablissement de la confiance après des années de troubles sous la précédente propriété. Rien de tout cela ne génère de gros titres de ventes mensuels, mais un TVS sain rend ces investissements à long terme beaucoup plus faciles à maintenir.
C’est pourquoi le bilan de juillet compte au-delà de l’Inde. Chaque mois de ventes solides donne à TVS davantage de ressources à consacrer aux futurs produits de l’ensemble de son portefeuille. Cela pourrait signifier un développement plus rapide pour Apache, des motos et scooters électriques plus ambitieux, des programmes d’exportation plus solides et, à terme, une gamme Norton encore plus saine destinée aux pilotes bien en dehors du marché indien.
Il convient également de mentionner Royal Enfield, mais pas parce qu’elle poursuit le même objectif. Royal Enfield s’est taillé une niche complètement différente en se concentrant presque entièrement sur les motos de passionnés ayant un attrait patrimonial. Il n’essaie pas de devenir le plus grand fabricant indien. Elle essaie de devenir l’une des marques de motos haut de gamme accessibles les plus désirables au monde. Juger TVS et Royal Enfield selon le même critère passe à côté de l’essentiel car ils jouent à des jeux complètement différents.
TVS, quant à lui, est en train d’assembler quelque chose de beaucoup plus large. Il a des navetteurs générant du volume, des scooters au service des acheteurs urbains, des motos de performance renforçant la crédibilité des passionnés, des véhicules électriques préparant le prochain chapitre, des partenariats internationaux élargissant l’expertise technique, des exportations ouvrant de nouveaux marchés et Norton lui donnant un véritable halo premium. Peu de constructeurs de motos peuvent prétendre à un tel équilibre.
La chambre d’écho des médias pourrait dire que TVS a encore battu Hero et Honda. Mais l’histoire la plus intéressante est que TVS est devenu l’un des acteurs les plus diversifiés de l’industrie de la moto, et ce, tout en continuant à croître à un rythme accrocheur. Si cette trajectoire se poursuit, le record de juillet ne restera pas dans les mémoires comme destination. Cela ressemblera davantage à une nouvelle étape sur la route vers quelque chose de beaucoup plus grand.