OS Giken est un nom bien connu, synonyme de certains des meilleurs produits de moteur et de transmission sur le marché pour les voitures japonaises. Mais si vous deviez choisir une pièce spécifique pour laquelle ils sont particulièrement connus, ce serait leur culasse à double arbre à cames TC24-B1 à 24 soupapes pour le moteur six cylindres en ligne de Nissan série L – que l’on retrouve dans diverses Skylines, Laurels, Z et autres, dans les années 70 et au début des années 80. Nous avons vu ce moteur en détail à plusieurs reprises au fil des ans – en particulier la version mise à jour publiée il y a quelques années. En 2013, nous avons bavé sur le TC24-B1Z dans toute sa bonté huileuse, et maintenant, lors du récent événement Nostalgic 2days à Yokohama, nous le voyons adapté à leur dernier projet.
Ils ont conduit la voiture jusqu’au salon, en faisant fonctionner le moteur ultra-réactif, et les gens ont immédiatement inondé la zone d’exposition de l’OS Giken, voulant voir de plus près. J’ai dû attendre quelques heures pour que les gens bougent un peu, juste pour pouvoir avoir quelques clichés clairs de ce qui pourrait bien être l’ultime Hakosuka.
Ce casting dit vraiment tout !
Ce L28 de 3,2 L produit plus de 420 ch et délivre cette fureur avec le genre de bande-son, de réponse et de caractère pour lesquels les anciens moteurs de course étaient si connus à leur apogée.
J’ai vraiment dû prendre du recul une seconde et examiner le viseur sous le capot. C’est le summum du réglage de la série L ici, et il est magnifiquement présenté dans un compartiment moteur simple mais tellement propre.
Ce qui le différencie du moteur que nous avons examiné il y a quelques années, c’est que celui-ci utilise un système d’injection sport, le tout contrôlé par un ECU de course moderne.
Pour tirer le meilleur parti de cet appareil, vous devez vraiment le soumettre à un bon essorage à l’ancienne, en le faisant monter en régime jusqu’à sa ligne rouge de 10 000 tr/min afin de le maintenir en ébullition.
Une autre différence que j’ai remarquée était la conception du collecteur d’échappement, encore une fois de même longueur, mais de forme un peu différente, peut-être pour qu’il s’adapte mieux au modèle. Hakosukale compartiment moteur.
S’il y a une chose que je dois faire cette année, c’est de monter dans cette voiture – même si je dois conduire jusqu’à Okayama pour le faire !
Contrairement à la Vallée du Thé Hakosuka Nous l’avons vu dans un précédent Spotlight, je ne qualifierais pas cette voiture de resto-mod, car mis à part quelques améliorations de suspension indispensables, elle adopte toujours une approche très ancienne étant donné que les racines de sa tête TC24 remontent aux années 70. L’intérieur, comme vous pouvez le constater, a été magnifiquement conservé dans son état d’origine, à l’exception de deux sièges Datsun Sport et de quelques jauges auxiliaires.
Le Kyusha La scène ne montre vraiment aucun signe de ralentissement, et avec des sociétés comme OS Giken et des magasins comme Tea Valley qui construisent ce type de voitures, elle devient rapidement l’un des aspects les plus intéressants de la culture automobile japonaise.
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