Le groupe Qianjiang Motorcycle, que nous connaissons sous le nom de QJ Motor, est l’un des plus grands constructeurs de véhicules à deux roues en Chine et propose une ménagerie de modèles, qui ressemblent tous étrangement à quelque chose que vous connaissez peut-être.
Maintenant, je n’essaie pas nécessairement de jeter de l’ombre sur l’équipe de QJ Motor, mais il convient de noter que la marque a l’habitude d’imiter ses concurrents. L’imitation est la forme de flatterie la plus sincère, n’est-ce pas ?
Il n’est donc pas surprenant de voir que QJ Motor a déposé un brevet pour un système d’ailettes actives contrôlé par IMU pour les motos de sport qui ressemble beaucoup à un ensemble d’ailettes aérodynamiques actives que CFMoto a récemment introduit sur son nouveau V4 Superbike…
La moto vue dans le brevet semble être soit une SRK 800 RR, soit une SRK 921 RR, selon l’équipe de Visière baissée. Ces deux motos sont déjà équipées d’ailettes fixes qui aident à diriger le flux d’air, mais ce nouveau brevet suggère que les ailerons seraient liés au système IMU de la moto, ce qui leur permettrait de se déplacer de manière indépendante et de modifier l’aérodynamique de la machine en temps réel.
Ce système s’ajusterait individuellement pour influencer le flux d’air, modifiant la rapidité avec laquelle le vélo pourrait basculer dans un virage, la façon dont il réagit en cas de freinage brusque et ajustait généralement le flux d’air comme le fonctionnement des ailerons sur un avion.
Cette technologie est courante en Formule 1 depuis des années, à savoir les ailes avant et arrière, qui se stabilisent immédiatement vers le bas pour réduire la traînée et augmenter la vitesse globale. Et, en effet, on l’utilise sur les supercars de route depuis des décennies, et même sur les voitures économiques, bien que ces dernières soient utilisées pour rendre les voitures plus glissantes afin d’obtenir une meilleure économie de carburant. Mais nous n’avons vu l’aérodynamique active que sur une autre moto de production, la Moto Guzzi V100 Mandello, dotée de déflecteurs latéraux adaptatifs et d’un pare-brise ajustable en fonction de la taille du pilote.
Comme mentionné ci-dessus, CFMoto travaille également sur quelque chose de similaire, avec un système développé pour sa superbike phare, la V4 SR-RR. Comme le brevet introduit par QJ Motor, au lieu des ailettes statiques traditionnelles, le V4 SR-RR est doté d’ailettes à commande électronique sur le carénage avant qui ajustent leur angle d’attaque en temps réel.
Ces ailerons contrôlés par l’IMU sur le carénage avant sont-ils simplement une technologie inutile pour aider à vendre de nouvelles superbikes ? Ou pourraient-ils être des équipements aérodynamiques révolutionnaires qui aideraient les pilotes à atteindre une plus grande vitesse dans les virages, une meilleure stabilité de freinage et une vitesse supplémentaire tout en se dirigeant immédiatement vers l’avant ?
Quelle que soit la situation, une chose est sûre… L’aérodynamique active arrive dans l’industrie de la moto, que nous l’ayons demandé ou non.