En ce qui concerne les Porsche, moins c'est souvent plus.
Tout au long de son histoire, le constructeur automobile allemand a offert à ses clients des modèles dépouillés, d'homologation et de célébration prêts pour la piste. Cette Porsche 911 du marché européen de 1984 arrière du Japon est un clin d'œil à ces voitures.
Son propriétaire – Iso-san – sait tout sur l'élaboration de véhicules à une vision spécifique. Travaillant à domicile pendant les verrouillageés covidés au Japon et avec un temps libre supplémentaire, Iso-San, a fait ce que beaucoup d'entre nous ont fait et ont commencé à faire du shopping pour un nouveau projet. Il a contacté Honda-san chez Garage J – un concessionnaire Porsche qui construira avec plaisir une voiture aux spécifications souhaitées – plusieurs fois pour vérifier son stock disponible. Une voiture n'arrêtait pas de venir dans les conversations.
Mais Honda-san – qui valorise chaque voiture qui franchit son seuil – a dit à Ito-san: «Cette voiture choisit son propriétaire. Vous devrez le voir en personne.»
Lorsque l'occasion de visiter J Garage a finalement permis, ce que Iso-San a trouvé dans un coin poussiéreux de la boutique était une réplique de retour Carrera RS de 1973, 1973, ayant besoin de TLC. Certaines modifications étaient discutables, ce qui ne convenait pas à Iso-san. C'est un homme avec un œil exigeant pour la qualité.
Vous voyez, Iso-san construit des voitures prototypes pour gagner sa vie. Je ne parle pas de modèles d'échelle dans son sous-sol; Il est chef de projet pour l'une des quatre grandes sociétés automobiles du Japon. Bien que contractuellement obligé de ne pas divulguer quel constructeur automobile, la création la plus récente d'Iso-San était un véhicule élégant, noir et futuriste. Mais je m'égare. Brûlez ceci après la lecture.
Lorsque Iso-San a enrôlé l'aide de Honda-san pour réinventer la Carrera 3.2 de 1984, le mémoire était clair: la simplicité et le euphémisme étaient essentiels. Off The Ducktail Spoiler, les roues Blue 930 Turbo de 16 pouces mal peintes et les décalcomanies Carrera, que la voiture arborait comme un maillot de lancement bon marché.
Bien sûr, il n'y a rien de mal avec les répliques, mais celui-ci ne trompait personne, et Iso-san voulait un nouveau départ.
Pour l'inspiration, il a regardé la lignée Porsche avant le RS, spécifiquement vers le prédécesseur du 911 – le 911 st.
'St' était la désignation du modèle interne du modèle FIA homologué uniquement livré exclusivement aux équipes de course Porsche de 1969 à 1971. Ces voitures ont combiné le moteur 2,2L du 911 S avec l'intérieur dépouillé du 911 T. Au lieu de payer pour le nom du modèle ST, Porsche a gardé le nom S sur le papier.
Les voitures ST offrent des moteurs plus grands et plus puissants – jusqu'à 2,5 L en 1970 – fenêtres en polycarbonate, panneaux de carrosserie en aluminium et en fibre de verre et un tachymètre lisant à 10 000 tr / min. Ils ont également présenté des collecteurs d'admission personnalisés et des arbres de came à haut débit, et ont fait jusqu'à 270 ch dans SPEC de course. Bien que Porsche ait ensuite offert un package ST «Sport Standard» par le biais de concessionnaires, les modèles ST authentiques restent extrêmement rares, avec seulement environ 20 à 25 exemples jamais construits.
À 960 kg, les voitures ST Works pesaient environ 70 kg de moins que leurs homologues routières. Bien que la version d'Iso-San ne soit pas cette garniture, elle bénéficie du «corps léger» de Porsche qui utilisait une tôle plus mince. Pour les fans de Porsche qui cherchent à s'inspirer du catalogue arrière de la marque, le ST est un point de départ cool.
Une autre différence notable entre la voiture d'Iso-San et les voitures ST Works est les passages de roue – ils sont évasés de 2 pouces plus larges que le stock sur le coureur. Mais cette construction n'est pas censée être une réplique ST parfaite en millimètre, plutôt un signe de tête respectueux. Des touches subtiles comme la livrée – ou son absence – l'intérieur dépouillé et le plexiglas arrière reflètent l'esprit des ST d'origine.
C'est quoi non Présent dans cette Carrera de 1984 qui est le plus grand hommage à ces voitures de retour en désordre des années 1970.
Les autres modifications inspirées de la STE comprennent des panneaux de porte RS, un compteur de vitesse de 300 km / h, des callers 928 S4, une cage de rouleau personnalisée et des mises à niveau modernes comme un LSD en carbone ATS, des supports de moteur de sport ClubSport et des variétés de race et un silencieux. Entendre cette voiture grogner sur la route évoque le rugissement nostalgique des voitures de course Porsche des années 1970.
Iso-San et moi aimerions voir les arches évasées sur son pilote quotidien inspiré de St-inspiré. Il a juste besoin d'un peu d'encouragement pour faire ce saut, alors laissez un commentaire pour voter pour 2 pouces supplémentaires de largeur de piste.
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