En matière de voitures de drift, rien n'est plus simple qu'une vieille Toyota Corolla à propulsion arrière propulsée par un moteur 4A-GE. Takuya-san a cependant décidé de renverser cette théorie en construisant l'une des Corolla les plus surprenantes que j'aie jamais vues.
Si vous avez lu l'un de mes articles précédents, vous savez probablement que je suis relativement facile à convaincre lorsqu'il s'agit de photographier des voitures au Japon. Surtout lorsqu'il s'agit d'une Toyota, et surtout lorsqu'il est possible de se rendre dans des zones plus rurales.
Pour ceux qui ne connaissent pas l'équipe Low Brain Drift, il s'agit d'une petite équipe passionnée par les voitures, la nourriture et les bêtises en général. Ils organisent également un grand événement annuel à Sportsland Yamanashi.
Où est-ce que je veux en venir ? Eh bien, Takuya-san, le propriétaire de ce break Corolla fou, a fondé Low Brain en 2007, et depuis, l'équipe est devenue un élément incontournable de la culture automobile japonaise moderne. Au fur et à mesure que je dévoile les détails de la KE74 de Takuya-san, vous commencerez à comprendre pourquoi.
La Toyota de Takuya-san va probablement en dérouter plus d'un, car il s'agit d'une variante de la Corolla que peu d'entre nous connaissent. Cependant, si vous regardez assez longtemps, vous commencerez à voir des pièces communes avec la variante berline plus courante.
De l'extérieur, il y a beaucoup à voir sur ce break aux spécifications de drift. Des roues RS Watanabe aux garde-boue Moze, il n'y a pas grand-chose à critiquer. Poursuivant sur le thème de la Corolla, des pièces d'autres variantes semblent s'intégrer parfaitement, à savoir la lèvre avant AE86 Levin et le panneau inférieur en carbone Goodline.
Ne laissez pas cette Corolla Kyusha Le style et les carburateurs vous tromperont cependant : ses entrailles présentent de nombreux développements modernes, notamment la conversion de la suspension arrière multibras S14 avec un système de poussoir « Low Brain Original ». Le genre de configuration qui aurait fière allure dans une voiture de course à roues ouvertes. C'est fou, non ?
Pour ce qui est du reste du travail de suspension, Takuya n'a pas ménagé ses efforts. Les ressorts hélicoïdaux avant Largus, les rotules T3 et les renforts Beatrush maintiennent l'avant du break bien en place et agile, une tâche généralement assez délicate comme le savent les aficionados de la Corolla.
Les anciennes Corolla ne sont pas réputées pour leur rigidité structurelle, c'est pourquoi Takuya a considérablement renforcé le break avec un arceau de sécurité personnalisé à 11 points qui se fixe à la suspension arrière. Pour assurer la sécurité de tous, une paire de sièges OMP et des harnais Crow à 6 points ont également été installés.
Au cœur du KE74 se trouve le vénérable moteur 4A-GE à 16 soupapes de Toyota. À l'exception des arbres à cames Toda à 288 degrés, les composants internes du moteur sont relativement standard, mais à peu près tout le reste a été retouché. Un ensemble de carburateurs de moto Mikuni HSR42 et des collecteurs K-Works assurent une expérience auditive harmonieuse, à l'intérieur comme à l'extérieur de la voiture.
Le moteur 4A-GE développe environ 130 ch, ce qui est très bien pour la Corolla de moins d'une tonne. Agissant comme la cerise sur le gâteau de cette configuration parfaitement équilibrée, une boîte de vitesses AE86 T50 à 5 rapports, un embrayage ORC et un LSD Nismo aident à transmettre la puissance au sol – ou du moins à faire tourner les roues arrière.
Ce fut un réel plaisir de passer la journée à photographier avec Takuya-san – cela a définitivement renforcé mon désir de construire un jour une Corolla au Japon. D’ici là, attendez-vous à en voir quelques autres de ma part présentées ici.
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