Imaginez ceci… C’est l’été 1984, et vous sortez du cinéma après avoir ri d’un film où Bill Murray combat une foule d’apparitions et un marin géant fait de guimauve. Votre char japonais récemment acquis vous attend sur le parking, une Toyota Supra de 1982. La dernière génération d’une lignée qui allait s’étendre sur trois autres.
Avance rapide jusqu’au sommet des années 90 et naturellement vous possédez toujours la Supra. Cependant, les voitures sont plus rapides maintenant et le désir d’un peu plus de puissance est réel. Vendre ou échanger serait une trahison à tout ce que vous et la voiture avez traversé, mais quand même, le pouvoir est le pouvoir. Votre décision est prise ; un échange de moteur est la seule solution raisonnable.
Les nouvelles Supras semblent très bien fonctionner avec le 7M-GTE à six cylindres en ligne de 3,0 litres, alors pourquoi pas l’un d’entre eux? Personne ne l’a jamais fait avant ? Eh bien, c’est juste une bonne raison d’être le premier.
Une année se transforme rapidement en trois – être le premier à franchir le pas n’est pas pour les âmes sensibles – mais la persévérance paie. Votre voiture sort du garage avec des roues en maille Riken de 430rwhp.
La voiture et le scénario que j’ai décrits ci-dessus ne s’appliquent pas à cette voiture, ni à son propriétaire Aaron. Il Est-ce que, cependant, décrivez l’oncle d’Aaron qui, au milieu des années 90, serait devenu la première personne à échanger un moteur Toyota 7M-GTE contre une Toyota Supra de deuxième génération.
Aaron, bien en dessous de l’âge de conduire à l’époque, aimait absolument tout dans la voiture de son oncle. « C’était la chose la plus cool sur quatre roues pour mon frère, mes cousins et moi-même, et le fait que mon oncle l’ait construite et possédée nous a donné le droit de nous vanter sur les supports à vélos, et plus tard sur les babillards électroniques. »
Au fur et à mesure qu’Aaron grandissait, l’attrait de la voiture n’a fait qu’augmenter, cimentant sa détermination à éventuellement en posséder une. C’est cette voiture.
L’oncle d’Aaron n’était pas le seul membre de sa famille à posséder une Supra. La photo ci-dessus comprend des voitures appartenant à trois des oncles d’Aaron et à son cousin. Grâce au lien familial, Aaron en est venu à découvrir que la communauté Supra de l’Ouest canadien dans son ensemble était plutôt soudée.
Sa voiture est passée par cette même communauté, et j’ai été choqué d’apprendre qu’elle était à un moment donné destinée au concasseur. Une légère erreur de calcul de la part du propriétaire d’origine a réarrangé presque toute la tôle d’usine en avant du pare-feu.
La voiture a été sauvée par Ray, un ami de longue date de la famille qui avait aussi un faible pour Supras. Assis sur une grande réserve de pièces Supra NOS (nouveau stock ancien), Ray a reconstruit et re-certifié la voiture pour la route.
Le deuxième coup de pied de cette Supra a commencé en 2004, quand Aaron en a pris possession. Presque immédiatement, la chasse au bon jeu de roues a commencé – en harcelant un propriétaire local de Cressida. La persévérance, à la limite de l’agacement, a fonctionné dans ce cas, car un jour, le propriétaire s’est présenté à la porte d’Aaron et lui a demandé de lui faire une offre sur les Rikens de 15 pouces.
« Les roues ne sont pas exactement les mêmes que celles qui étaient sur la voiture de mon oncle, mais elles sont assez proches. » dit Aaron.
Avec la voiture de son oncle jouant un tel rôle dans la descente d’Aaron dans la folie Supra, il ne devrait pas être aussi surprenant qu’il ait choisi d’échanger une 7M-GTE dans sa propre voiture.
Glouton de la punition, l’échange de moteur a été effectué juste après qu’Aaron soit devenu un nouveau père. Mais, comme la plupart des parents peuvent en témoigner, les passe-temps qui n’impliquent pas de couches sont essentiels à la santé mentale.
Le moteur a été acheté comme « en marche », et au crédit du vendeur, il a très bien fonctionné. Cependant, la diligence raisonnable nécessitait un rapide coup d’œil à l’intérieur.
Ce « coup d’œil rapide » s’est déroulé en quatre mois à l’atelier d’usinage. Le moteur n’était pas en très mauvais état, mais ce n’était pas non plus un poulet de printemps. Faites-le une fois, faites-le bien; lorsque le temps et l’argent sont une denrée rare, c’est souvent la meilleure façon de fonctionner.
Lors de son rafraîchissement, le moteur a reçu des pistons forgés Wiseco surdimensionnés de 0,040 ″, ainsi que des goujons de tête et des boulons de tige ARP. L’ensemble a également reçu un bon nettoyage et une couche de peinture fraîche sur l’admission, les couvercles de soupapes et les pièces accessoires. Tout en dehors du travail de la machine, y compris l’assemblage final, a été fait dans le propre garage d’Aaron. En tant que technicien BMW et contremaître d’atelier de jour, il sait se débrouiller avec une clé à molette.
Soutenant ses efforts considérables sous le capot, un échappement turbo-back de 3 pouces se termine par un silencieux en acier inoxydable HKS Hi-Power.
Derrière le six cylindres en ligne se trouve une transmission manuelle à 5 vitesses exécutant un disque d’embrayage HKS et un plateau de pression ACT.
Visuellement, la Supra est conforme à la façon dont les voitures de cette époque étaient présentées. Il n’est pas claqué – en fait, il n’est même pas vraiment abaissé du tout – les élargisseurs d’ailes sont d’usine et le verre n’est pas teinté. À juste titre, la couleur de la peinture est également du millésime des années 80; le code Alpine White I a été emprunté au livre de peinture BMW.
La liste de ce qui n’a pas été fait pour avoir un impact sur l’apparence de la voiture est plus longue que ce qui a été fait, mais ce qui a été fait, à l’intérieur comme à l’extérieur, est incroyablement approprié.
Le volant est un élément Grant GT directement de 1985; en ce qui concerne la roue prototypique de style course, la GT est difficile à battre. Le pommeau de levier de vitesses est également un ancien élément Trust / GReddy.
Les meilleurs des quatre sièges avant ont été combinés pour créer un intérieur accueillant.
Aaron conduit une quantité considérable de cette voiture, partout dans la province de la Saskatchewan, au Canada. Visuellement, en raison de sa relative rareté, il attire beaucoup l’attention.
Le terme « dormeur » est un peu trop répandu, mais, en termes de performances, grâce au moteur du modèle plus récent, cette voiture est capable de surprendre beaucoup de véhicules plus jeunes qui pourraient essayer d’agir en douceur.
Depuis la fin de l’échange il y a quatre ans, Aaron a parcouru plus de 5 000 kilomètres au compteur sans fin en vue.
Sa fille l’appelle le « vroom vroom » de papa, mais Aaron pense que toutes les voitures méritent un nom propre, et celle que vous venez de rencontrer est Jessica.
Salut Jessica.
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