Enfin ! Cela faisait 15 ans que j'attendais que quelqu'un prenne une Honda NSX et lui donne l'orientation moteur qu'elle aurait toujours dû avoir.
Au Salon de l'auto de Tokyo 2009, Mugen a dévoilé le concept NSX-RR, une version routière à carrosserie large inspirée de la Super GT de la NSX-R. La « Double-R » était plus large de 150 mm, avait des éléments de design contemporains et un habitacle redessiné avec des commandes modernes et de l'Alcantara rouge à perte de vue. Mais l'aspect déterminant de la voiture était que Mugen tournait son moteur de 90 degrés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour le monter longitudinalement, tout comme il le faisait avec ses voitures de course.
J'ai visité Mugen pour photographier la NSX-RR, et depuis, elle est restée dans mon esprit comme la meilleure incarnation de la NSX. Jamais.
Cependant, il y avait un gros problème avec la voiture : ce n’était rien de plus qu’une maquette. Il n’y avait pas de transmission, et encore moins de collecteurs d’échappement. C’était juste un gros teaser pour un salon automobile. C’était un énorme raté en ce qui me concerne. Même avec un prix stupide, si Honda et Mugen avaient construit 30 NSX-RR, je peux vous garantir qu’elles auraient été vendues immédiatement. Mais je m’égare.
Avance rapide de 13 ans, et je me retrouve juste à l'extérieur de Ferrare, dans le nord de l'Italie, pour examiner une autre NSX unique.
Alan Simoni, propriétaire de la société d'accessoires automobiles Simoni Racing et coureur de chronomètre européen, a fait ce que Mugen n'a pas pu faire.
Dans sa tentative de créer la meilleure interprétation possible de la NSX originale – et après d'innombrables étapes de construction précédentes – Alan a installé une transmission transaxle à changement de vitesse séquentiel et a tourné le moteur à 90 degrés pour correspondre.
Avant que quiconque ne dise qu’Esprit au Japon a déjà fait cela – ce qui est vrai – rappelez-vous qu’ils ont opté pour l’induction forcée, ce qui, à mon avis, enlève ce que Mugen voulait réaliser avec une potentielle NSX-RR.
Décomposons ce que l'on appelle le NSX La Rossana c'est tout à propos de…
En commençant par une voiture donneuse NSX entièrement d'origine qu'Alan a conduite pendant un certain temps avant de commencer le projet, la première étape a été la refonte extérieure.
Avec son amour pour tout ce qui touche au JDM, Alan a opté pour une conversion complète en Rocket Bunny. Ce kit complet remplace l'avant d'usine par un capot monobloc intégrant le pare-chocs, le capot et les ailes. Étonnamment, le kit imposait de raccourcir l'arrière en coupant une section importante du châssis/carrosserie.
Oui, il n’y avait pas de retour en arrière.
Pour plus d'équilibre, Alan a opté pour une configuration de roues décalées. Les RAYS Volk Racing TE37V mesurent 17×9 pouces à l'avant et 18×10 pouces à l'arrière, toutes chaussées de pneus slicks de course.
Les séries Time Attack en Italie et en Europe autorisent les pneus slicks, ce qui n'est pas le cas au Japon. Dans le pays d'origine, tout le monde roule encore en semi-slicks pour rester connecté aux origines du sport automobile sur route.
Les roues avant de 17 pouces ont nécessité un étrier de frein plus compact, d'où la présence de 4 pistons AP Racing derrière les 6 branches. L'arrière est équipé de 4 pistons Brembo.
Bien que l'arrière plus court de la conversion Rocket Bunny modifie les proportions d'usine de la NSX, Alan l'a rééquilibré avec une aile GT en fibre de carbone sur mesure. L'aile offre des performances fonctionnelles et les supports qui la soutiennent offrent un endroit pour une touche de marque.
En utilisant des pièces Simoni Racing, Alan a terminé les choses avec une configuration de feu arrière personnalisée utilisant des bandes LED rouges.
Parlons du moteur, qui commence visuellement par une prise d'air inspirée de la GT qui récupère l'air au-dessus de la ligne de toit et le dirige directement dans la boîte à air au-dessus des cheminées de vitesse. À vitesse élevée, cette configuration crée un effet d'air dynamique qui force l'air dans le moteur avec une pression positive, ce qui se traduit par une meilleure réactivité et une plus grande puissance.
Au cœur de tout cela se trouve un C30A à carter sec personnalisé – l’un des moteurs de série C les plus fortement modifiés que j’aie jamais vu. La construction est basée sur un kit de moteur de course Brian Crower de 3,5 L, qui comprend des pistons forgés et des bielles en titane. Les culasses ont été revues et équipées de cames Toda Racing, de soupapes d’admission en titane plus grandes et de soupapes d’échappement en Inconel. Une fois récupéré par le tuba, l’air est forcé dans six corps de papillon de 48 mm à commande électronique, où il rencontre le carburant fourni par six injecteurs de 750 cm3.
Le système d'allumage comprend des bobines Audi R8, tandis que la gestion du moteur est assurée par un ECU Life Racing F88RS.
Cette configuration très raffinée développe 423 ch à 8 250 tr/min, avec un couple conséquent de 407 Nm à 5 500 tr/min. Étant donné que la voiture pèse un peu plus d'une tonne, les performances sont au rendez-vous.
Le C30A pivoté à 90 degrés a été couplé à une transmission séquentielle Sadev SL-90 à 6 vitesses via un embrayage AP Racing. Un berceau/sous-châssis a dû être conçu et fabriqué pour aligner et boulonner la boîte-pont en place.
Il s’agit d’une NSX qui prend les choses au sérieux.
Le système d'échappement personnalisé a été acheminé pour traverser le pare-chocs arrière du Rocket Bunny.
Côté maniabilité, Alan utilise des combinés filetés AST réglables en 3 directions. De plus, les biellettes de suspension, les bagues et les barres stabilisatrices ont été remplacées par des équivalents de course qui offrent un retour d'information précis dans les virages.
Vous avez peut-être remarqué quelques clins d'œil à Ayrton Senna sur la voiture. La légende de la Formule 1 a aidé Honda à peaufiner le châssis et la maniabilité pendant la phase de développement de la NSX.
Jetons un œil à l’intérieur de la cabine pour voir un autre angle intéressant de ce projet.
Ouvrez les portes et vous constaterez qu'aucun détail n'a été négligé en ce qui concerne l'arceau de sécurité. Les barres s'étendent jusqu'au compartiment moteur pour trianguler tous les points critiques.
Ce qui m’a le plus impressionné, c’est de voir que le moteur avait été avancé d’environ 200 mm pour une répartition optimale du poids.
Cela a nécessité un pare-feu repositionné, que vous pouvez voir ci-dessus avec tout le blindage thermique.
La transmission Sadev est à commande pneumatique, avec le compresseur monté devant le réservoir d'extincteur.
L'ECU a été programmé pour un changement de vitesse à plat, permettant à Alan de garder son pied droit planté sur la pédale d'accélérateur Tilton pendant qu'il passe les vitesses à toute vitesse.
Un ensemble de baquets de course complet Simoni Racing, moulé sur mesure pour le corps d'Alan, offre soutien et sécurité.
Alan a atteint les limites de ce que sa NSX peut réaliser et se trouve actuellement à la croisée des chemins. Va-t-il pousser les choses encore plus loin avec le turbocompresseur, ou va-t-il simplement arrêter et se lancer dans un tout nouveau projet ?
Ce n’est pas un choix facile à faire, mais quel que soit le résultat, La Rossana restera dans l'histoire comme l'une des versions NSX les plus épiques jamais réalisées.
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com
Puissance maximale : 423 ch à 8 250 tr/min, couple maximal : 407 Nm à 5 500 tr/min, poids : 1 050 kg/2 315 lb
Honda C30A V6 DOHC VTEC, kit de piston Brian Crower 3,5 L, pistons forgés en aluminium CP-Carrillo, bielles en titane, cames Toda Racing, poulies de came Toda Racing, soupapes d'admission en titane de 36 mm, soupapes d'échappement AS Motorsport Inconel, kit LMA en titane ScienceofSpeed, boîte à air en aluminium avec filtre à panneau Sprint Filter, six corps de papillon de 48 mm avec commande électronique Evosystem personnalisée, calculateur Life Racing F88RS, collecteurs CTS Maranello et système d'échappement personnalisé avec embouts d'échappement Simoni Racing, kit de tuyaux de radiateur en silicone Manitor Sport, refroidisseur d'huile Setrab, déflecteur de carter d'huile, radiateur en aluminium AP Motorsport, système de poulie Autotecnica Motori, injecteurs de carburant 750 cc/min, kit de batterie léger, régulateur de carburant haute pression, 2 pompes à carburant Bosch Motorsport 044, réservoir de carburant personnalisé de 35 L, bougies d'allumage NGK Racing, bobines d'allumage Audi R8, carter sec personnalisé Autotecnica Motori
Transmission séquentielle Sadev SL-90 à 6 rapports (à commande pneumatique) avec palettes au volant, embrayage AP Racing, volant moteur léger
Combinés filetés AST à 3 voies, biellettes de direction et bagues de poutre arrière ScienceofSpeed, colliers de serrage de pivot avant Cedar Ridge, barres stabilisatrices réglables ScienceofSpeed avant/arrière, biellettes d'extrémité de barre stabilisatrice Cedar Ridge avant/arrière, déflecteur d'air de frein avant Downforce, étriers avant AP Racing à 4 pistons avec disques flottants 330×28 mm, étriers arrière Brembo GT à 4 pistons avec disques flottants 328×28 mm
RAYS Volk Racing TE37V – 17×9 pouces ET15 à l'avant, 18×10 pouces ET0 à l'arrière, pneus slicks Pirelli P-Zero 245/620ZR17 à l'avant, 265/645ZR18 à l'arrière
Kit carrosserie Rocket Bunny complet – conversion du capot avant, becquet avant, doubles canards avant, jupes latérales, canards latéraux, ailes arrière, pare-chocs arrière, diffuseur arrière, aile GT en carbone Simoni Racing avec piédestaux en col de cygne, film d'emballage chromé rouge Simoni Racing, prise d'air Route Ks GT, conduits latéraux d'aile arrière Kite, sangle de remorquage avant Simoni Racing, anneau de remorquage arrière Simoni Racing, kit de vitres en Lexan complet Plastics 4 Performance, rétroviseurs latéraux en fibre de carbone Craft Square, feux arrière à LED Simoni Racing, portes en fibre de carbone Seibon
Arceau de sécurité conforme aux spécifications FIA, sièges baquets et supports FIA Simoni Racing, console centrale en carbone personnalisée, harnais FIA 6 points Simoni Racing, volant en cuir et carbone Simoni Racing de 350 mm, attache rapide Simoni Racing, kit moyeu Simoni Racing, enregistreur d'affichage Plex Tuning avec GPS, système d'extinction d'incendie OMP, pédalier Tilton série 600 avec commande électrique, réglage de la répartition des freins à distance, caméra de recul Simoni Racing