Certains scooters existent pour vous amener de chez vous au travail avec le moins de drames possible. Ensuite, il y a le Yamaha Cygnus X. Pendant des années, il s’est forgé une réputation au Japon et à Taiwan en tant que scooter destiné aux pilotes qui voulaient quelque chose de plus pointu que le banlieusard moyen.
Ce n’était pas la machine la plus récente ou la plus sophistiquée de la gamme Yamaha, mais elle avait de la personnalité, une scène de réglage massive et une maniabilité qui encourageait à prendre le long chemin du retour. Aujourd’hui, Yamaha lui offre un tour de plus avec une édition limitée inspirée de la YZF-R1M.
Le nouveau Cygnus X Special Edition sera mis en vente au Japon le 25 août, avec une production plafonnée à seulement 800 unités. Plutôt que de réinventer le scooter, Yamaha s’est appuyé sur ce que les passionnés aiment déjà. La carrosserie adopte une finition en titane mat avec des accents d’aspect carbone inspirés de la superbike phare, tandis que des graphismes exclusifs, des badges et un siège en daim complètent l’ensemble. Des étriers de frein dorés aux deux extrémités et un amortisseur arrière avec un ressort jaune vif ajoutent un peu de punch visuel supplémentaire sans prétendre qu’il s’agit soudainement d’un scooter de course.
Cette approche est plus logique qu’il n’y paraît à première vue. De l’extérieur, il est facile de regrouper le Cygnus X avec le NMAX car ce sont tous deux des scooters Yamaha 125cc. Cependant, en creusant un peu plus, ils sont construits avec des personnalités complètement différentes à l’esprit. Le NMAX est le navetteur adulte. Il est plus grand, plus raffiné et conçu autour du confort, de la commodité et de la praticité au quotidien. Le Cygnus X, quant à lui, a toujours été le membre le plus décousu de la famille. Il est plus petit, plus léger, plus agile et conçu pour les pilotes qui apprécient autant la maniabilité précise que l’économie de carburant.
C’est aussi pourquoi l’inspiration R1M tombe étonnamment bien. Si Yamaha avait enveloppé un NMAX dans des graphismes de superbike, cela aurait pu ressembler à un costume. Le Cygnus X a déjà un ADN sportif, donc emprunter des éléments à la superbike phare de Yamaha ne semble pas forcé. Il s’agit simplement de prendre une identité que le scooter avait déjà et d’augmenter le volume d’un cran.
Mécaniquement, rien ne change. La puissance provient toujours du simple 125 cm3 refroidi par liquide, associé à une CVT, produisant environ 11,8 chevaux. C’est parfaitement bien car la performance n’a jamais été le but de cette édition. L’attrait vient du fait de célébrer un scooter qui a su fidéliser ses adeptes pendant deux décennies, en particulier parmi les pilotes qui aiment modifier et personnaliser leurs machines.
Les pilotes américains n’auront probablement pas la chance d’en acheter un, encore plus dans cette version édition spéciale puisqu’il s’agit d’une exclusivité japonaise, et c’est dommage. Les États-Unis n’ont pas le même appétit pour les scooters sportifs de 125 cm3 que le Japon ou d’autres régions d’Asie. Pourtant, s’il y a jamais eu un scooter qui méritait un véritable adieu avec un peu d’attitude superbike, le Cygnus X l’a bien mérité.