Si vous n’êtes pas familier avec le fabricant de motos chinois ZXMoto, vous ne le serez pas pour longtemps. L’entreprise a été fondée en avril par Zhang Xue, qui a également fondé Kove, et nous avons constaté le succès de cette marque sur route et hors route. Mais ZXMoto vise un marché différent de celui de Kove ; cela prend d’assaut le monde du supersport.
La marque vient de publier les spécifications de son dernier modèle sur le marché, le 820RR-R, et les marques établies pourraient connaître un réveil brutal.
La 820RR-R de ZXMoto est récemment arrivée chez les concessionnaires en Chine, et bien que les motos arrivent pratiquement tout le temps chez les concessionnaires chinois sans couverture, aucun d’entre eux n’a de victoires en World Supersport à son actif. La plate-forme sur laquelle est basée la 820RR-R a permis à Valentin Debise de remporter six victoires en WorldSSP et d’atteindre la deuxième place du championnat général au moment de la rédaction de cet article. La question de savoir à quoi ressemblera la version routière reste sans réponse, mais nous avons les spécifications.
Le 820RR-R se situe entre le 820RR d’entrée de gamme de la marque et le 820RR-SP haut de gamme, mais ne vous y trompez pas, sa fiche technique ne se lit pas comme si elle se trouvait au milieu de quoi que ce soit, mais plutôt au sommet.
La 820RR-R est propulsée par un moteur trois cylindres de 819 cm3 doté de soupapes en titane et d’un taux de compression plus élevé que le moteur standard de la 820RR. Le résultat des améliorations du moteur est une puissance déclarée de 145 ch à 13 500 tr/min et environ 61 lb-pi de couple à 10 000 tr/min, ce qui le place bien en avance sur la concurrence, mais ZXMoto indique que son poids à vide est de 410 lb, ce qui le rend plus léger que la concurrence.
Si le rapport puissance/poids de la 820RR-R ne vous motive pas, ses pièces de marque le feront. La moto s’arrête avec des étriers Brembo M50, un maître-cylindre Brembo et deux disques de 330 mm. Les pneus Pirelli Diablo Supercorsa V4 sur roues forgées devraient également être utiles lorsque vous devez gagner rapidement quelques km/h.
Le vélo doit être composé dans les virages grâce à sa suspension KYB réglable à l’avant et à l’arrière, avec un revêtement en carbone semblable à un diamant sur les internes de la fourche. La configuration KYB fonctionne avec un cadre périmétrique en aluminium, dans lequel ZXMoto semble avoir fortement investi. La moto est dotée d’une inclinaison, d’une hauteur de caisse, d’un point de pivotement du bras oscillant et de commandes reculées réglables, ce qui place la 820RR-R à l’extrémité la plus pointue de la classe supersport de production, en termes de réglage pour la conduite sur piste.
Le matériel et l’attention portée aux détails en termes de ce que veulent les pilotes sur piste sont de premier ordre, tout comme ce qui est promis en termes de logiciel. Le 820RR-R utilise une IMU à 6 axes, un ABS dans les virages, un TC sensible à l’inclinaison, un contrôle de lancement, un contrôle de wheelie, un réglage du frein moteur et un changement de vitesse rapide de haut en bas. Mais ce n’est pas uniquement une technologie axée sur la performance, puisque les pilotes bénéficieront également d’un régulateur de vitesse, d’un système de surveillance de la pression des pneus et d’un démarrage sans clé. Toutes les informations dont vous pourriez avoir besoin sont affichées sur un écran TFT de 6,2 pouces alimenté par Android.
En Chine, le ZXMoto 820RR-R coûte à peu près l’équivalent de 9 100 $, et il n’y a aucun délai pour atteindre les États-Unis ni aucune garantie que ce sera le cas. Si la 820RR-R arrive aux États-Unis, elle coûtera beaucoup plus cher qu’en Chine, mais pourrait quand même lutter contre les modèles supersport établis.