Avez-vous déjà rencontré une voiture lors d'un spectacle qui vous époustoufle complètement, faisant que tout le reste se sente un peu… ordinaire en comparaison?
Les expositions automobiles sont indéniablement amusantes pour tous ceux qui ont un amour profond pour les voitures, mais pour les participants réguliers comme moi, ils peuvent parfois se sentir répétitifs. C'est peut-être le manque d'innovation, les formats prévisibles ou les projets souvent inachevés exposés. Avec ce dernier, je blâme les médias sociaux, où les aperçus et le contenu en coulisses éclipsent souvent le processus de dévoilement traditionnel.
Malgré plusieurs promenades à travers l'Oslo Motorshow 2024 en octobre, c'était vers la fin de mon temps au salon que quelque chose que j'avais auparavant négligé a attiré mon attention. Je suis tellement content que ça ait fait parce que Jørgen AuneLa BMW E46 M3 2002 est folle.
Jørgen, un constructeur de voitures de 39 ans et propriétaire de Jaas Industriservice As / Jaas Performance en surpade, en Norvège, a été immergé dans la scène de la voiture modifiée depuis plus de 30 ans. Pendant ce temps, il a construit plusieurs voitures, dont deux que nous avons présentées auparavant: un clone BMW M3 de 900 ch et une BMW E21 de 1 000 ch.
À première vue, la nouvelle BMW M3 de Jørgen peut sembler être une version relativement ordinaire – si vous regardez au-delà des roues surdimensionnées et de la configuration des pneus. Mais comme c'est souvent le cas avec ses créations, il y a bien plus que ce qui ne rencontre l'œil.
Le style de signature de Jørgen tourne autour d'un extérieur propre et subtil, avec seulement quelques touches de rechange bien choisies. Le véritable talent artistique se situe toujours sous la surface. Nous nous plongerons sous peu.
Son objectif principal avec l'extérieur était d'accueillir des lisses de course Michelin 300/68/68/68/6 Pour y parvenir, 40 mm de largeur corporelle supplémentaire ont été ajoutés à chaque garde-boue arrière. À l'avant, aucune modification n'était nécessaire pour s'adapter au caoutchouc Michelin 280/68/18 choisi. Les roues sont en trois pièces Meister S1S: 18 × 10,5 pouces à l'avant et 18 × 11 pouces à l'arrière.
La BMW arbore également une lèvre avant en fibre de carbone personnalisée, un toit en carbone HGK et un couvercle de botte de rechange, contribuant tous à son look minimaliste mais déterminé.
Et maintenant, pour la pièce qui a fait tomber ma mâchoire. Présenté sur le stand de l'équipe Buldre Racing, la présence du M3 était indubitable. Si vous connaissez Buldre, vous comprendrez que ces experts en réglage norvégien sont connus pour construire des machines folles capables de produire une puissance ridicule.
Le grand refroidisseur intermédiaire Garrett suspendu à l'avant est le premier indice que quelque chose d'extraordinaire réside sous le capot de l'E46.
Voici, le moteur BMW S62B50 le plus sauvage sur lequel j'ai jamais posé les yeux.
Ce qui a immédiatement attiré mon attention, c'est la disposition inhabituelle du moteur. Jørgen a repositionné le moteur 350 mm vers l'arrière, principalement pour accueillir un différentiel BMW E30 325i modifié, inversé et monté devant le moteur. C'est vrai, ce M3 met sa puissance à travers tout quatre roues.
Cette configuration radicale a permis l'installation de Twin Precision 6266 Turbos, chacun avec une soupçon de 50 mm. Avec le moteur assis plus loin dans la baie, une tuyauterie personnalisée a été fabriquée pour acheminer l'air à travers le refroidisseur intermédiaire avant qu'elle entre dans les chambres de combustion via des corps de papillon Bosch de 74 mm Bosch.
Si ce n'est pas assez sauvage, consultez les apports d'air personnalisés acheminés à travers les phares!
Les internes du moteur sont tout aussi impressionnants: les têtes portées par Torepklokk avec des vannes Supertech, les pistons forgés Wiseco et les bielles de connexion forgées ZRP fonctionnent tous en tandem avec le viabilité roche-solide BMW S62B50, assurant une fiabilité roche-solide.
Le système de gestion des moteurs MaxxECU a été réglé en interne par Jørgen lui-même. Le résultat? Un stupéfiant 1 250 ch et 1 400 nm à 1,6bar (23,2 psi) de boost.
Toute cette puissance est transmise par une pochette à quadruple Tilton et un volant personnalisé dans une boîte de vitesses séquentielle à 5 vitesses Samsonas, associée à un boîtier de transfert GT-R Skyline R33 GT-R Nissan. Le Diff arrière est une unité BMW E34 M5, avec des LSD Gripper avec avant et arrière.
Une fois monocoque, le châssis du M3 tourne désormais autour d'un cadre de tube personnalisé. La suspension de Coilover – une combinaison de AST (avant) et de la course de la Colombie-Britannique (arrière) – améliore la manipulation et définit la hauteur de conduite, tandis que les freins Ksport 8-piston et 6 pistons avant et à l'arrière, respectivement, assurez-vous que la voiture peut s'arrêter aussi bien qu'elle va.
Le cadre avant s'étend dans la cabine, où une cage de roulis en 6 points entièrement intégrée et quatre points de fixation arrière supplémentaires s'assurent que la structure peut résister à toute punition sur piste.
À l'intérieur, l'intérieur d'origine de la BMW a complètement disparu, remplacé par une configuration déclenchée et axée sur la course. Le pare-feu a été construit sur mesure pour accueillir le moteur délocalisé, et un tunnel de transmission spécialement fabriqué a été créé pour s'adapter au système d'échappement de 4 pouces.
Montés sur le tunnel se trouvent un clavier marin clignotant pour les commandes, un frein à main hydraulique QSP avec un maître-cylindre de Wilwood et un levier de vitesses Samsonas pour les changements de vitesse rapide.
L'intérieur comprend également des sièges baquets Atech avec des harnais à 6 points, un volant QSP et un enregistreur de tableau de bord ECUMASTER ADU7 pour une surveillance avancée des données.
Le tronc abrite deux ventilateurs de refroidissement spal 405 mm associés à un radiateur à double passe HGK 970x470x65mm. Le carburant est fourni par trois pompes Walbro 535, un régulateur de performances nuclées et un réservoir de capture personnalisé.
« L'idée de construire une BMW M3 AWD est venue me voir parce que j'étais fatigué de faire tourner les roues avec mes voitures précédentes. Cette fois, je voulais quelque chose qui pouvait se connecter », « dit Jørgen. « La principale inspiration était la Mustang Hoonicorn de Ken Block. Je voulais quelque chose qui pouvait faire les mêmes choses folles – mais aussi participer à la série Gatebil Extreme. Mais surtout, je voulais construire quelque chose que personne n'avait jamais fait auparavant. »
Avec ces mots, j'ai hâte de voir Jørgen en action lors des événements Gatebil de l'année prochaine – tous deux en compétition dans l'attaque dans le temps et en mettant ses compétences en dérive AWD à l'épreuve dans le Breisladden (Power Drift) Competition. Quelle machine!
Instagram: Hazetaa