La machine de conduite ultime, associée au caractère et au charisme d’une voiture classique. Il n’y a rien de tel que de conduire une BMW à l’ancienne.
Quand je me suis arrêté chez KoogleWerks le mois dernier, j’étais trop occupé à fouiner dans l’espace de la boutique pour vraiment vous donner un aperçu décent du duo qui s’est attaqué aux routes secondaires. Je ne pense pas que j’aurais pu trouver une meilleure façon de passer un dimanche après-midi paresseux que de naviguer avec cet appariement ’71 1600 et ’72 2002.
Notre itinéraire, si vous êtes local et que vous vous demandez, nous a emmenés de St. Helena Skate Park et au nord sur Mount Hood via St. Helena Road et jusqu’à Calistoga Road.
Ces cols serrés et sinueux offrent un excellent drive ; un instant, vous êtes à l’ombre d’une forêt dense et le lendemain, vous obtenez un coup de soleil avec une vue incroyable sur la vallée de Sonoma.
Mieux encore, vous n’avez pas besoin de tonnes de puissance pour passer un bon moment ici. Les deux BMW en avaient de toute façon assez pour suivre le rythme de notre voiture de poursuite CR-V de 1998…
1573cc de fureur
Après être arrivé chez KoogleWerks et avoir satisfait ma curiosité autour de l’atelier, j’ai tourné mon attention vers l’ancienne série 02 Bimmers.
Le premier est le 1600 de Pierre qui, après 47 ans, est toujours en stock.
Plutôt que de se concentrer sur la puissance pour un coup de pied de performance, la suspension a été améliorée avec des jambes de force Bilstein et des ressorts H&R. Alors que la sensation et l’adhérence dans les virages sont grandement améliorées par rapport à la configuration d’origine spongieuse, la voiture a également l’air un peu agressive assise un peu plus bas.
Autrement dit, si vous pouvez appeler une voiture sur des roues de 13 pouces de largeur de série agressive du tout. Pour compléter l’esthétique fonctionnelle, un barrage d’air KoogleWerks en aluminium « mince » qui n’a pas été adapté à la peinture des années 1600.
En ouvrant la porte, vous ne trouverez pas beaucoup de changements majeurs ; tout est en très bon état et presque entièrement en stock. Les seules véritables améliorations sont des touches subtiles de KoogleWerks comme leur kit de changement de vitesse qui comprend une poignée, un bouton et une botte en cuir cousue à la main.
Il y a aussi des éléments comme la jauge de la console et le panneau radio, ainsi que les panneaux de haut-parleurs sous le tableau de bord que vous ne pouvez pas tout à fait voir. Je vais vous donner un aperçu de la façon dont toutes ces pièces sont fabriquées en interne chez KoogleWerks dans une future histoire.
En ouvrant le capot, vous êtes transporté directement au début des années 70.
Bien que joliment restauré, le moteur 1,6 L M10 est presque exactement tel qu’il serait venu de Munich.
Cela montre simplement qu’il y a tellement plus dans l’expérience de conduite que la puissance. Mais qu’en est-il de ce Widebody 2002 ?
E30 échangé
Le ’72 appartient au bon ami de Forrest, Rick, propriétaire d’un magasin BMW, mécanicien et pilote de course / rallye. C’est aussi lui qui a amené Forrest à travailler avec le châssis emblématique de BMW.
Dans l’ensemble, le 2002 est beaucoup plus agressif que tout autre que j’ai jamais vu en personne. Des fusées éclairantes Alpina «joue de cochon» ont été installées sur la voiture en 1974, tandis que la lèvre avant est, bien sûr, une pièce KoogleWerks. En portant des roues Compomotive de 13 × 7 pouces enveloppées de caoutchouc Toyo RA1, vous pouvez être sûr que c’est très amusant autour des morceaux sinueux.
En jetant un coup d’œil à l’intérieur, vous verrez la plupart des mêmes touches KoogleWerks trouvées dans le 1600 de Pierre.
Améliorant également l’expérience de conduite, une paire de fauteuils inclinables Recaro avec appuie-tête en filet super confortables. Mais c’est sous le capot que les choses se sont vraiment améliorées.
Vous trouverez ici le quatre cylindres en ligne S14 de BMW, comme on le trouve dans le E30 M3. L’extrémité inférieure de 2,5 L est complétée par une tête M10 hautement modifiée avec une came et des soupapes améliorées. Au-dessus de tout cela se trouve un couvercle de valve personnalisé qui, comme vous pouvez le voir, lit fièrement Alpina.
Tout aussi excitants que le bloc S14 blotti à l’avant du 2002 sont ces carburateurs Mikuni à tirage latéral de 44 mm fixés à un collecteur d’admission Alpina.
La suspension et la direction ont été retravaillées avec des coilovers et des plaques de carrossage Ground Control ainsi qu’un boîtier de direction à rapport rapide qui remplace l’unité de stock lente.
Avec des barres stabilisatrices surdimensionnées et des renforts de châssis supplémentaires partout, les coins 2002 sont super plats. La puissance de freinage a également été améliorée avec les freins Turbo 2002, ce qui en fait le sculpteur de canyon BMW à l’ancienne parfait.
Il est évident que Forrest s’est bien amusé à faire rouler Rick’s 2002 sur les routes secondaires et c’est une construction très complète et bien pensée.
Après des années au volant d’une variété d’écono-boîtes japonaises des années 70, Forrest dit que le 2002 est comme un Datsun 510 de fabrication allemande – mais en mieux. Il est assez vieux pour être un vrai classique, mais conçu pour le confort et la fiabilité, même selon les normes d’aujourd’hui. Et avec les bonnes pièces, comme vous pouvez le voir, elles peuvent être configurées pour vraiment déchirer.
Ce sont les mots de Forrest, pas les miens, mais ils me donnent vraiment envie d’un 2002.
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