J'ai déclaré à plusieurs reprises mon affinité pour le châssis AE86 sur Wash wash, et au fil des années, de nombreux articles ont été publiés débattant de leurs mérites et de leurs défauts.
Voici le TLDR ; ils sont vieux, ils sont chers, ils sont amusants et nécessitent du dévouement.
11 ans après le premier rassemblement annuel de Toyota rétro, j'ai vu des visages aller et venir. Certaines personnes achètent un AE86 sur la base de vidéos et d'images de voitures lancées dans les virages à grande vitesse, pour être déçues lorsqu'elles se rendent compte qu'un manque de talent et de 130 chevaux (dans une bonne journée) ne vous mènent pas très loin. D’autres en achètent une parce qu’ils recherchent une voiture qui attire plus l’attention que la norme lors des salons automobiles. Aucun de ces acheteurs ne possède généralement son AE86 depuis longtemps.
Mais ceux qui achètent un AE86 par souci d’occasion, pour l’aspect outsider et pour la communauté, persévèrent.
Ceux qui ont eu la chance d’acquérir l’AE86 il y a des années l’ont obtenu à un prix d’entrée bien inférieur. De nombreuses voitures (pas seulement les AE86) ont été retirées du domaine des passionnés et sont tombées entre les mains des spéculateurs et des investisseurs. Cela signifie que si vous voulez goûter à l'expérience AE86 maintenant, vérifier l'arrière du canapé pour y trouver de la monnaie ne suffira plus.
Malgré l'augmentation des prix, les AE86 restent étonnamment l'une des voitures japonaises les plus abordables ayant une certaine provenance. Il suffit de regarder les récents résultats des enchères pour des voitures comme la Nissan Skyline GT-R BNR34, la Honda NSX et la Toyota Supra Mk4…
Mais ce n’est pas parce que les AE86 ne sont pas les plus chers qu’ils sont abordables. Et pourtant, la popularité de cette voiture ne semble pas faiblir avec un flux constant de voitures importées au Royaume-Uni chaque mois.
Le 12e rassemblement annuel Retro Toyota a eu lieu le mois dernier, de manière plutôt égoïste de ma part. La date réellement célébrée – demain, le 6 août (8/6) – frôlait dangereusement la date d'échéance du projet le plus coûteux dans lequel je me lancerai jamais : la parentalité.
Malgré la date avancée, l’événement s’est construit sur le même format qu’il a toujours eu. Les chiffres n’ont jamais été une priorité et la recherche d’une expérience personnalisée a toujours été l’objectif principal. Il est toujours évident qu'une partie des voitures sont en cours de réalisation, y compris la mienne.
Voir les propriétaires revenir d'année en année offre l'occasion de voir leurs voitures évoluer et leurs visions se concrétiser. Bien qu'il existe des chemins plus fréquentés en ce qui concerne la façon dont les gens modifient leurs AE86, les propriétaires trouvent toujours des moyens de personnaliser et de personnaliser leurs voitures de différentes manières.
Il n'y a pas de bonne ou de mauvaise façon d'atteindre le « 86 », mais le consensus général est qu'un bon degré d'abaissement et des roues plus larges feront l'affaire. Ajoutez des corps de papillon individuels choisis ou encore attachés à un moteur 4A-GE à 20 soupapes, et vous avez à peu près réussi. Il existe également des valeurs aberrantes à cette approche, moins courantes, mais tout aussi intéressantes.
La voiture d'Adam m'intéressait particulièrement. Je possédais auparavant cet AE86, même si à l’époque il était très différent. La voiture est passée de ma possession à deux propriétaires en France, puis à un ami au Royaume-Uni, puis finalement entre les mains d'Adam. Elle a passé de nombreuses années sous le couteau alors qu'elle était restaurée et transformée en ce que nous voyons aujourd'hui : une voiture qui ne serait pas déplacée dans une copie VHS granuleuse du célèbre Club AE86 des vidéos. Si vous ne les avez pas regardés, recherchez-les. Les neuf volumes sont incontournables pour tout amateur de Corolla qui se respecte.
La Carina, moins connue, était également disponible avec un moteur 4A-GE, mais elle était également équipée d'une suspension arrière indépendante. Le 4A-GE a disparu depuis longtemps dans cette voiture, remplacé par un moteur BEAMS 3S-GE d'une Altezza, avec des corps de papillon pour une réponse et un bruit supplémentaires.
Même si les AE86 seront toujours plus nombreuses que les autres Toyota rétro et classiques ce jour-là, une variété raisonnable de voitures était toujours présente.
Tout, des breaks Corolla à traction avant abordables aux coupés de luxe et même une rare Toyota Surf à conduite à droite.
Les deux voitures les plus marquantes de la journée étaient pour moi étonnamment pas AE86. Le premier était le MX41 Mark II de Cameron Palmer.
Des accessoires soigneusement sélectionnés complètent la voiture, avec le Kyusha style évident partout. Quand on y regarde de plus près, des influences d’autres genres apparaissent également.
Les roues et le volant ont été soigneusement gravés, rendant hommage à la culture lowrider dont Cameron s'est inspiré.
Le volant SSR FL2 sur la banquette arrière a été orné d'environ 4 000 pierres.
C'est une déclaration audacieuse, mais cet EP82 Starlet GT Turbo est probablement l'un des exemplaires dans les meilleures conditions au monde.
Avec à peine 19 314 km (ou 12 001 mi) au compteur, l’intérieur semble à peine assis.
Le compartiment moteur semble tout aussi neuf, dépourvu de boulons corrodés ou de caoutchoucs périmés.
Même l'enjoliveur d'origine et les roues en acier sont présents.
Le lieu a aligné un week-end rétro sur le thème japonais avec l'événement, ce qui signifie que d'autres marques et modèles de Toyota ont été trouvés dans toute l'aire de stationnement.
L'autocollant de l'événement, réalisé dans le style d'un disque de taxe routière britannique, a continué sur le thème pendant plusieurs années, tous les bénéfices étant reversés à des œuvres caritatives. Deux organisations caritatives ont été nominées cette année : Race Against Dementia et l'UNICEF Ukraine. Chacun a reçu la moitié des 206 £ récoltés.
D’année en année, je m’attends à une baisse de fréquentation au Retro Toyota Gathering, mais elle reste pour le moins constante. Je crois sincèrement que les voitures sont le meilleur catalyseur pour nouer des amitiés et que cet intérêt partagé les maintient forts.
Alors peut-être que 86 Day ne concerne pas du tout les voitures, mais les gens ? Si quelqu'un peut supporter les faiblesses et les défis liés au maintien d'une Toyota rétro sur la route, il se fera un bon ami. Ils seront probablement fauchés la plupart du temps, mais ils feront de bons amis.
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