Je suis vaguement conscient de ce qui se passe derrière moi. D’une minute à l’autre, quelque chose d’important va être dit et je vais le manquer. Je devrais vraiment faire plus attention à ce qui se passe, mais pour l’instant, mon cerveau a cessé d’effectuer toute sorte de fonctions de niveau supérieur. Tous les processus de pensée normaux sont passés au second plan. Je ne peux pas détourner mon regard de la vue devant moi.
Je suis dans les locaux du tuner Porsche 9ff à Dortmund, en Allemagne. Nous sommes en Allemagne depuis plusieurs jours maintenant et la visite ici était toujours prévue. Bien sûr, j’avais déjà entendu parler de 9ff, donc je m’attendais à des machines plutôt sympas. Je n’étais pas préparé à ça.
C’est à ce stade que je devrais probablement lever la main et admettre que je n’ai jamais été le plus grand fan de Porsche. Ce n’est pas que je déteste activement les voitures de la marque en soi, mais simplement que j’ai toujours eu tendance à être un fan des créations les plus sauvages et les plus merveilleuses sorties des entrailles du monde automobile. J’ai toujours respecté ses prouesses et j’ai été admiratif pour son design épuré et simple. Mais les Porsche ne m’ont tout simplement jamais attiré de la même manière que certaines de mes voitures préférées.
Eh bien, considérez-moi attrapé. Pris au piège, ensorcelé, possédé, hypnotisé, peu importe comment vous voulez l’appeler. Ce C’est l’effet que toute grande voiture a sur le spectateur. Je ne peux littéralement pas quitter la GT9 CS des yeux.
Je ne sais pas si c’est la superbe livrée inspirée du Golfe, la quantité d’ingénierie que je sais qui y a été consacrée, ou la façon dont la carrosserie personnalisée semble avoir été drapée sur une Porsche normale de la même manière qu’une araignée prédatrice s’immobilise alors. descend sur sa proie pour se nourrir. Je suis presque sûr que c’est une combinaison de tout cela et bien plus encore, mais comme je l’ai déjà dit, toutes les fonctions de niveau supérieur sont actuellement suspendues.
Un corps à mourir
Je parviens enfin à détacher mon regard de la voiture et à la rendre à Jan Fatthauer, notre hôte du jour et propriétaire de 9ff. Il explique que le propriétaire de la GT9 ClubSport possédait auparavant une GT2 réglée à 9ff dans la même combinaison de couleurs et développant environ 800 ch. Après deux ans au volant de la GT2, il est revenu chez 9ff en disant qu’il n’était pas un très bon pilote et qu’il avait donc besoin d’une voiture plus rapide. Jan a donc pris une GT9, qui avait été spécialement conçue pour la vitesse de pointe, et en a fait une voiture de piste.
Cela semble simple, n’est-ce pas ? Mais ce que vous devez comprendre ici, c’est à quel point la GT9 standard est différente d’une voiture normale. Tout au long du parcours visant à atteindre 400 km/h (objectif initial de la GT9), la voiture entière a perdu sa peau et l’a remplacée par une autre, conçue pour fendre l’air avec plus de facilité.
Le CS commence alors à reprendre cette forme plate et à la mouler pour en faire quelque chose de plus adapté à la piste avec des arches plus larges inspirées de la RSR, des persiennes en arc, un aileron arrière élégant et des jupes découpées de style marchepied. Les vitres trois quarts arrière sont remplacées par des prises d’air pour alimenter les turbos.
La carrosserie monobloc en fibre de carbone est drapée sur un châssis tubulaire 9ff personnalisé. Le moteur est désormais monté au milieu, tout en étant également couché le plus bas possible pour abaisser le centre de gravité. C’est en fait difficile de voir un moteur à l’intérieur lorsque vous regardez à travers la lunette arrière – si vous pouvez même l’atteindre au-delà des énormes arches !
Tout est révélé
Le moteur boxer de 3,6 litres est, comme on peut s’y attendre, considérablement modifié. Il y a des pistons forgés, des bielles en titane et un vilebrequin à lame de couteau allégé et équilibré assis dans un carter modifié. En haut, des arbres à cames 9ff personnalisés, des culasses, un système de carburant, des collecteurs d’admission/d’échappement, des turbos jumeaux VGT-750R et tout un tas d’autres pièces de premier ordre terminent le travail avec un effet merveilleux. Le résultat est une puissance colossale de 750 ch disponible sur les roues arrière. Si vous avez lu mon article sur la visite du magasin 9ff, vous saurez que l’entreprise produit régulièrement des voitures beaucoup plus puissantes, mais rappelez-vous qu’il s’agit d’une voiture de piste.
Quoi est La configuration de la suspension à tige de poussée, offerte par JRZ Suspension, est beaucoup plus facile à repérer à l’arrière. À l’avant, il y a une configuration McPherson plus standard et les amortisseurs sont réglables dans trois directions sur tout le pourtour avec des ressorts de course à double coilover de 60 mm. Il existe également des supports supérieurs solides en aluminium, des bras RSR spéciaux et une barre anti-roulis avant et arrière réglable dans quatre directions, tout cela aidant à maintenir le CS collé au tarmac.
À l’intérieur, les choses semblent presque saines. L’arceau de sécurité intégré avec barres de porte est mis en valeur par d’élégants panneaux de porte en fibre de carbone. Le conducteur et le passager sont maintenus en place par des sièges et harnais de course légers 9ff/Recaro personnalisés, et la réduction de poids se poursuit jusqu’aux fenêtres en verre acrylique Makrolon.
Un tableau de bord Cayman/Boxster modifié reste en place – floqué bien sûr pour éliminer l’éblouissement. Il y a même toujours une radio et un système de navigation par satellite, même si je ne suis pas sûr de ce que vous pourrez entendre une fois allumé.
Les horloges GT9 CS personnalisées sont un petit révélateur de la véritable nature de la voiture.
Toujours fonctionnant selon un modèle en H standard, la boîte de vitesses se trouve derrière l’essieu arrière et 9ff a remplacé les engrenages lui-même par un jeu plus puissant pour éviter tout problème éventuel. Ceci est associé à un différentiel à glissement limité extra-résistant, des arbres de transmission plus solides, un volant d’inertie allégé et un embrayage personnalisé capable de transmettre d’énormes quantités de puissance aux roues arrière. Pour aider à réduire les chocs sur la transmission lors du changement de vitesse, un système « Power Shift » 9ff est installé qui permet un changement de vitesse à plat.
Matériel roulant
Bien sûr, avec toute cette puissance, vous devez être assuré de vous arrêter. Un ensemble complet de freins en céramique fait le travail de hisser la voiture, avec des étriers à six pistons à l’avant et des étriers à quatre pistons à l’arrière serrant les disques de frein en deux parties avec des plaquettes de frein Pagid Sport. Il existe également la possibilité de désactiver le PSM (Porsche Stability Management System) si vous vous sentez courageux.
Bien sûr, vous ne pouvez pas manquer l’aileron arrière sculpté en fibre de carbone qui fournit une force d’appui supplémentaire sur la forme glissante du CS. Ni les superbes roues BBS CH en édition spéciale 9ff : 18 × 10,5 pouces à l’avant et un monstrueux 19 × 13,5 pouces à l’arrière.
Ceux-ci sont chaussées de pneus collants Michelin Cup, avec l’arrière arborant une largeur massive de 345. Cette voiture a une sérieuse zone de contact ! Ici, vous pouvez également remarquer le fond plat complet avec diffuseur arrière intégré : le CS est synonyme d’affaires.
Si la vue arrière vous rappelle une GT1, c’est purement intentionnel. Comme Porsche a fabriqué une version 993 et 996 de la GT1, mais jamais une 997, il s’agit de la version moderne de 9ff de ce que représente cette version de la supercar de Stuttgart. pourrait ont ressemblé.
Des prises d’air latérales aspirent l’air pour alimenter les énormes radiateurs. Les pots d’échappement qui dépassent actuellement sur le côté sont une mesure temporaire – la voiture est en train d’être testée par le TÜV afin qu’elle soit légale pour la route. Oui, c’est vrai – le CS ne sera pas seulement le jouet de piste ultime, mais il sera également capable de se rendre sur le circuit et d’en revenir. Je pense que je viens de tomber de mon siège d’excitation.
Il y a même de la place pour vos bagages. Sorte de.
Conclusion et spécifications
Après avoir passé un temps probablement inapproprié à baver sur le CS, il était temps de laisser les gars de 9ff le ramener dans l’atelier. J’ai maintenant presque retrouvé une fonction cérébrale de niveau supérieur et mon esprit s’est tourné vers l’idée d’une seule option que je préférerais avoir en tant que voiture de piste homologuée pour la route.
Non, je suis presque à court de candidats. Même si j’ai une passion pour la plupart des voitures, je suis aussi incroyablement pointilleux. Il y a toujours un petit bémol que je n’aime pas ou que je changerais sur presque toutes les voitures que j’ai vues. Mais j’ai du mal ici. Non seulement il est tellement beau sous tous les angles, mais chaque détail, chaque courbure, chaque évent, persienne et ligne semble parfait.
Mon accalmie cérébrale antérieure est bel et bien terminée. Maintenant, c’est passé à la vitesse supérieure. Parce qu’il n’y a qu’une seule chose à laquelle je pense pendant que nous partons. Que devrais-je faire pour avoir cette voiture dans ma vie ?