Laisser tomber un véhicule électrique la transmission dans une moto classique n’est pas un concept nouveau, mais c’est toujours une entreprise largement réservée aux valeurs aberrantes. L’industrie des moteurs électriques en caisse est énorme, mais dans le monde du vélo, les options sont rares et la plupart des conversions de motos électriques sont ponctuelles.
Mais cela change lentement. Il y a quelque temps, Luuc Muis a développé un moteur électrique pour les boxers BMW classiques. Aujourd’hui, le custom shop parisien Mototherapy a lancé sa propre conversion de moto électrique, ciblant également le boxeur bien-aimé.
La motothérapie appelle le projet « Ride Mercury » et voici leur prototype, le « R01 ». Il utilise une BMW R75 classique comme base, avec la plupart des pièces d’origine de la moto (bien que soigneusement restaurées).
« Notre objectif premier est de donner un nouveau souffle à des motos de caractère », déclare Jean-Marie Raymon, fondateur de l’entreprise. « Cette orientation nous a amené à placer la fonctionnalité au centre de nos réflexions. Nous ne sommes pas intéressés à créer une curiosité de showroom ; nous visons une valorisation consciente et utile.
Tirant parti de la polyvalence de la BMW R75, l’équipe Ride Mercury a conçu une transmission complète qui se glisse simplement dans le châssis, là où se trouvent habituellement le moteur, la transmission et la boîte à air d’origine. Il s’agit à peu près d’un système plug-and-play, sans aucun mod de cadre requis pour le faire fonctionner.
Le moteur lui-même culmine à 20 kW, envoyant jusqu’à 340 Nm de couple et 30 ch à la roue arrière. La portée maximale actuelle est de 150 km [93 miles], avec un temps de charge de six heures via le chargeur intégré de 1,8 kW. (Des plans pour une solution de recharge rapide sont actuellement en préparation.)
Toutes les pièces requises sont emballées dans des boîtiers en aluminium sur mesure, l’acier étant utilisé pour les composants structurels. Deux des quatre batteries de la moto sont logées dans des boîtiers à ailettes qui imitent les culasses emblématiques du boxer ; deux autres sont assis plus en avant. Le moteur est logé là où se trouvait la transmission et est connecté directement à l’arbre de transmission d’origine de la BMW.
Parce que tout a été conçu en interne, l’agencement évolue constamment. Ride Mercury a déjà un design de deuxième génération qui place les « culasses » un peu plus bas et comprend plus de ventilation. Diverses options pour le capot moteur avant sont également en préparation.
Le R01 n’est qu’une preuve de concept, c’est pourquoi il utilise la conception du prototype de « bloc moteur » de Ride Mercury, et pourquoi une grande partie du reste de la moto est toujours d’origine. L’objectif est de montrer qu’une transmission électrique peut être installée sur une moto vintage sans avoir à réimaginer l’ensemble de la machine.
Les seules pièces qui ont été améliorées, hormis ce qui est évident, sont les composants internes du phare et le tableau de bord numérique relié au contrôleur du moteur. À l’heure actuelle, le réservoir de carburant OEM n’est qu’une coquille vide, mais l’équipage travaille à le convertir en espace de stockage ou en un endroit pour emballer un port de charge amélioré.
L’ensemble du package ne sera pas encore disponible sous forme de système de « caisse » (bien que la possibilité de vendre un kit de bricolage plus tard n’ait pas été exclue). Au lieu de cela, Ride Mercury vous construira une BMW R75 entièrement électrique pour le joli prix de départ de 29 500 €. [around $31,233]. Les précommandes pour le R01 ouvrent la semaine prochaine et les premières machines devraient être expédiées au deuxième trimestre de l’année prochaine.
Chaque construction comprend une remise à neuf complète du vélo du donneur, ainsi que diverses options personnalisées. « Avec tout le soin que nous avons apporté à la conception et au développement de notre module, il était impensable que les machines portant le nom Ride Mercury ne fassent pas l’objet d’une refonte complète », explique l’autre co-fondateur de l’entreprise, Cédric De Azevedo. « Notre approche en matière de modernisation va bien au-delà d’une simple conversion de moteur. »
Mais est-il judicieux de retirer le moteur d’une BMW R75 pour l’électrifier ? Si ce moteur est grillé (ce qui est certes rare pour les vieilles têtes aériennes), alors pourquoi pas ?
Selon les statistiques de Ride Mercury, l’équipement d’un vélo ou d’une voiture avec un groupe motopropulseur électrique est jusqu’à 50 % plus respectueux de l’environnement que la fabrication d’un tout nouveau véhicule électrique. Si vous devez passer au vert, c’est certainement une façon élégante de le faire.
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