Une fois par an, les voitures de course compactes les plus rapides d’Australie convergent vers le Queensland pour s’affronter sur la piste de classe mondiale du Willowbank Raceway. Ils viennent ici depuis le tout début des années 1990, et bien que l’idée de construire une voiture d’importation exclusivement pour le quart de mile soit perdue pour beaucoup de nos jours, la participation du week-end dernier est la preuve que la scène drag des antipodes se porte bien et vraiment toujours vivant.
J’ai programmé une escapade au début du printemps d’Auckland froide et humide vers une Brisbane chaude et ensoleillée, en particulier pour le Jamboree du Sport Compact Group (SCG) de cette année – la 23e édition de l’événement australien emblématique – et je suis plutôt heureux de l’avoir fait. .
On dit souvent que le Jamboree est le plus grand événement de ce type au monde, et bien que la diminution du nombre de spectateurs n’ait pas entièrement reflété ce fait au cours des dernières années, les quelque 220 coureurs qui se sont inscrits pour en faire partie. J23′ devrait.
Les racines du Jamboree remontent au mouvement VW en Australie, mais cet événement a longtemps été le pilier de l’ensemble de la scène du tuning de voitures compactes – une scène qui en 2013 englobe un large éventail de véhicules – depuis les rotatifs Mazda de la vieille école jusqu’au dernières machines à châssis tubulaires de haute technologie.
Il s’agit également d’une scène unique qui, compte tenu des restrictions strictes en matière d’importation, a été largement construite sur des modèles nationaux. Aujourd’hui, il abrite certaines des machines compactes sportives les plus rapides au monde.
Lorsque nous avons publié notre couverture Gatebil il y a quelques mois, l’approche scandinave de la construction automobile nous a appris à toujours nous attendre à l’inattendu. La même chose peut certainement être dite pour l’Australie. Prenez par exemple la Corolla Motorsport de Mick, récemment lancée. Il a peut-être une peau des années 1970, mais sous le métal se trouve un châssis moderne qui contient près de 1 000 ch de puissance de feu 4G63 dérivée de la Mitsubishi Lancer Evo.
Une Toyota 2JZ dans une Chevy S10 et des quarts de huit secondes ? Ouais pourquoi pas!
Au sujet des endroits non conventionnels pour pousser un moteur 2JZ, le S600 de Phil Penny que Bryn a examiné de plus près plus tôt dans l’année était de retour pour le J23. Je ne l’ai vu qu’une fois, peut-être deux fois pendant le week-end, donc je suppose qu’il y a peut-être eu quelques problèmes, mais même lorsqu’il est à l’arrêt, le petit coupé Honda a l’air incroyable.
Le Hemi V8 de cette Chrysler AP6 Valiant australienne n’est pas du tout déplacé, mais les deux turbocompresseurs géants qui flanquent ses flancs le sont absolument. Je pense que c’est cool que des voitures comme celle-ci, qui brisent la tradition en incorporant la technologie turbo, aient été accueillies dans le giron du promoteur du Jamboree.
Je veux dire, un gros bloc Chevrolet inséré dans un HB Holden Torana est une chose – mais ajoutez un turbo gargantuesque Turbonetics au mélange et vous atteignez un tout nouveau niveau de génialité. tout le monde a le temps pour. Et dans ce cas particulier, de faibles quarts de sept secondes pour démarrer.
Cette Toyota Cressida de style couchette était un peu plus subtile, mais tout aussi exécutée.
Oui, c’est un autre 2JZ modernisé, cette fois équipé d’un Garrett GT3540 et offrant suffisamment de puissance pour effectuer de faibles dérapages de 10 secondes en version rue complète.
Et qui s’attendrait à voir une Morris Minor de 1954 atteindre un chiffre à un chiffre sur la bande, sans parler de la motivation d’un boîtier 13B de grande puissance et de l’oxyde d’azote ? Mais c’est ainsi qu’ils font les choses dans cette partie du monde.
On pourrait dire qu’il existe deux principaux mouvements automobiles de performance dans la culture automobile australienne ; l’un construit autour de moteurs Mazda rotatifs et de petite capacité orientés japonais, et l’autre qui tourne autour des modèles Ford et GM-Holden construits localement, uniques à la région. Parfois, les deux mondes entrent en collision, et quand ils le font, il y a de fortes chances que vous trouviez un Holden Commodore de la série VL au milieu.
Ce n’est pas tout à fait surprenant, car les variantes à six cylindres de ce modèle particulier de la fin des années 80 utilisaient des moteurs RB dérivés de Nissan. GM-Holden a même produit une version turbo d’usine RB30ET, qui, dans la spécification Interceptor, était utilisée par la police australienne pour les véhicules de poursuite sur autoroute.
Une extrémité inférieure solide et de taille appropriée – ainsi que la possibilité d’utiliser d’autres composants de moteur provenant du bac à pièces RB de Nissan – rendent le VL six prêt à être modifié.
Bien sûr, tout le monde ne s’en tient pas au scénario. Le wagon Spot On Performance & Fabrications VL Holden Commodore – sur lequel je vous présenterai un article complet le mois prochain – remplace le train de roulement Nissan par Toyota ; ou plus précisément un moulin 2JZ bien réglé. Le résultat est des quarts-temps de huit secondes, tout comme le prix du plus grand burnout au J23.
Ce ne sont pas seulement les Holdens plus âgés qui se lancent dans le sport compact. Ce VE Commodore ute/pick-up construit par Hi-Torque Performance produit plus de 1 000 Wh et fonctionne à faible ET de neuf secondes grâce à un moteur 400ci LSX équipé d’un GT55. Pas mal pour un streeter, non ?
J’ai eu l’occasion de jeter un coup d’œil décent sur le Datsun 1600 de Mick McGregor lors de l’événement de l’année dernière, donc c’était bien de voir la machine enrobée de bonbons chaux/or de retour à Willowbank pour J23 et de faire ce qu’elle fait de mieux.
Faire sortir sa voiture proprement de la ligne est quelque chose que Po Tung fait aussi très bien. Je crois que la JZA80 construite par GAS Motorsport est toujours la Supra corsée la plus rapide au monde, ayant éclipsé les 200 mph à plusieurs reprises. La constance de Po lui a valu la victoire très disputée dans la classe Pro 289.
Celui de Tim Kreis Potamochère La Ford Cortina à moteur rotatif existe depuis un certain temps, c’est donc formidable de la voir toujours en service et de faire pleinement son travail. Le passage d’un 13B à un nouveau moteur à trois rotors Rotary Motor Sport (RMS) 20B a finalement vu le châssis franchir la barrière des sept secondes à J23.
Voir autant de voitures compactes de sport rapides au même endroit à la fois a permis à l’événement de perdurer pendant plus de deux décennies, ce qui est une chose assez étonnante quand on y pense.
Bien sûr, les tribunes sont loin d’être aussi pleines qu’elles l’étaient lorsque la scène locale modifiée tournait entièrement autour des courses de dragsters, mais l’action sur piste est toujours aussi excitante.
Cela aide lorsque vous avez des voitures construites localement comme la propulsée par 3RZ de Chris Tait. Fosse à argent Silvia frappe à la porte des six secondes. Il s’est également rapproché de manière alléchante, réalisant un nouveau record personnel de 7 000 sur sa passe la plus rapide.
La Toyota Corolla KE10 à moteur 3RZ de Luke Coy plaît également beaucoup au public. Il y a quelque chose de très cool dans une petite voiture de vieille école avec une puissance absurde.
Parallèlement à l’action drag, J23 a accueilli un petit spectacle statique célébrant le muscle moderne samedi et la cool old school dimanche.
Cette Silvia S14 construite par Spot On est un bon exemple de la première, avec une peinture bonbon personnalisée et des jantes Volk Racing bien ajustées, ainsi qu’un intérieur entièrement en cage et un SR20DET réglé en profondeur.
À l’autre extrémité du spectre, je suis tombé sur ce pick-up rotatif Mazda (alias REPU) au look très original.
Et par original, j’entends jusqu’à son moteur 13B monté en usine. Il ne semblait pas avoir été restauré, ce qui le rend d’autant plus impressionnant qu’il doit avoir près de 40 ans.
Cette Mazda RX-7 FD3S blanc perle assise sur des jantes SSR Professor SP1 a également attiré mon attention. Parfois, moins c’est définitivement plus, n’est-ce pas ?
Ce qui m’impressionne vraiment sur la scène australienne, c’est la qualité des builds ; qu’ils soient pour la rue, exclusivement pour le strip, ou un mélange des deux.
La peinture Candy appliquée sur les lignes de carrosserie parfaitement préparées donne à cette Ford Anglia ’59 un look digne d’un spectacle. Une conversion Nissan SR20DET offre des performances appropriées.
J’aime vraiment la réflexion derrière la GT-R de Mercury Motorsport. De l’exterieur, Nito ressemble à n’importe quel autre tramway BNR34 légèrement modifié, mais en fait, la machine Lightning Yellow a roulé à 9,6 à 160 mph (257 km/h) sur la bande.
Et voici pourquoi : un moteur Stroker Nitto de 3,2 litres construit autour d’un bloc RB30 modifié, complété par un turbocompresseur Precision assez gros et un kit d’oxyde d’azote ZEX. Le résultat est une puissance réputée de 1 050 Wh, ce qui, je suis sûr que vous en conviendrez, est plutôt beaucoup pour un véritable tramway.
La plupart des dragsters compacts de sport les plus rapides au monde ont désormais élu domicile en Australie. Comme prévu, il y avait donc un solide champ de machines Factory Xtreme. Cela incluait bien sûr la Celica à moteur GAS Motorsport 2JZ de Joe Signorelli – la compacte sport la plus rapide au monde avec un meilleur passage à ce jour de 6,26 à 230 mph réalisé lors de l’événement de l’année dernière – et la meilleure qualification de sa catégorie au J23.
Et chaque fois que GAS arrivera sur le Strip, vous pouvez être sûr que l’équipe néo-zélandaise Rayglass Boats Racing visera également la suprématie des compactes sportives. Lors des qualifications, le pilote Rod Harvey a conduit la Rayglass Celica à la deuxième place.
En fin de compte, la plus grande réussite de l’événement a peut-être été un nouveau PB ET réglé par PAC Performance dans sa Mazda 6 SP à moteur 20B en fin d’après-midi dimanche. Jusque-là, la machine PAC semblait perdre le rythme, donc faire la plus grande déclaration possible lors du plus grand événement sportif compact du calendrier australien était une belle façon pour l’équipe de Sydney de conclure le week-end.
L’ET de 6,45 secondes a réécrit le livre des records en tant que passe rotative la plus rapide jamais réalisée, ce qui explique en partie pourquoi l’équipe PAC était ravie sur la ligne de départ après que George Rehayem ait sauté à travers les pièges. Quelques jours plus tard, l’équipe New Generation/Major League de Porto Rico a récupéré le titre ET, en exécutant 6,44 dans son 20B RX-8, mais le record de vitesse de piège – 222 mph (357 km/h) précédemment enregistré – appartient toujours au PAC.
En ce qui concerne les records, une autre machine qui en a établi un au J23 était la Nissan Skyline GT-R de Matt Earl. Avec un moteur 2,7 litres basé sur JUN construit et réglé par Godzilla Motorsport, une boîte de vitesses à motif en H d’usine et des semi-slicks homologués pour la route aux quatre virages, la BNR32 a battu le record de la GT-R à pneus radiaux en atteignant 8,39 à 164 mph (264 km/h). Selon la rumeur, une GT-R construite aux États-Unis aurait roulé en 8,28 depuis, auquel cas l’équipe australienne a maintenant un peu de rattrapage à faire. Étant donné la façon dont la GT-R a semblé terminer le trimestre sans effort, je pense que ce ne sera qu’une question de temps avant que la voiture australienne ne la reprenne.
J’avais vraiment espéré que Le parrain – Sam Sadek – aurait son coupé 20B RX-3 de nouveau opérationnel pour le J23 après avoir été impliqué dans un énorme incident à Sydney Dragway plus tôt dans l’année. Bien que l’équipe soutenue par PAC ait travaillé dur pour respecter la date, la voiture n’a finalement pas fini à temps. Ce qu’ils ont récemment achevé, c’est la réincarnation de la berline 13B turbo RX-3 du fils de Sam, Simon, qui est réapparue il y a quelques semaines en ligne droite dans la zone basse des huit secondes.
Avant qu’une poulie cassée ne mette fin prématurément à leur J23, Forbidden Performance a donné à chacun un avant-goût du potentiel de sa Mitsubishi Lancer Evolution III de classe Pro Compact à propulsion arrière. Utilisant une grande partie de la carrosserie en acier d’origine de l’Evo et le même moteur 4G63 construit par son propriétaire d’origine lorsqu’il était de série, à quatre roues motrices et légal sur route, Michael Maclean de Forbidden a pointé PRO EVO vers un nouveau PB de 7,82 ET.
Une fois que la fumée s’est dissipée et que les vapeurs de méthanol ont cessé de me brûler les yeux, je ne pense pas qu’il se soit écoulé un moment pendant le week-end où il y avait n’était pas quelque chose d’intéressant sur lequel pointer mon appareil photo.
En fait, même après deux longues journées au bord de la piste, il y avait des voitures que je n’avais pas eu l’occasion d’examiner correctement.
Et à mon avis, c’est un plutôt bon signe que le Jamboree durera encore de nombreuses années.
J’ai encore beaucoup d’autres choses à vous montrer sur J23, alors revenez très bientôt pour plus de couverture sur le plus grand salon des compactes sportives au monde.