J’ai toujours pensé que les petits navetteurs étaient plus beaux lorsqu’ils arrêtaient d’essayer si fort. Donnez-moi un scooter propre, un soubassement simple, peut-être quelque chose de rétro avec un phare rond et une peinture qui ne semble pas avoir été conçue par un département graphique de MotoGP après trois boissons énergisantes. Les petits vélos sont censés être accessibles, pratiques et simples. Du moins, c’est comme ça que je les ai toujours regardés.
De toute évidence, une grande partie de l’Asie du Sud-Est n’est pas d’accord avec moi. Les soubassements sportifs y représentent une énorme affaire, et le dernier Y16ZR-R de Yamaha pousse cette obsession à sa conclusion logique. Il s’agit d’un véhicule de banlieue de 155 cm3 dont le style semble prêt pour les qualifications, et la réplique limitée Pramac Racing va encore plus loin avec des graphismes complets de l’équipe de course, des autocollants avec des numéros géants et un amortisseur arrière Öhlins réglable. Parce qu’apparemment, les déplacements domicile-travail nécessitent désormais des informations d’identification de paddock.
Le plus drôle, c’est que Yamaha a en fait fourni suffisamment de matériel pour rendre le côté théâtral difficile à ignorer. Le monocylindre refroidi par liquide mis à jour développe désormais 18,5 chevaux à 9 500 tr/min, contre 17,7 chevaux, tandis que le couple reste à environ 10,6 livres-pieds à 8 500 tr/min. Il bénéficie d’un engrenage révisé pour une accélération plus forte, d’une transmission à six vitesses et d’un embrayage à assistance et à glissement.
Ensuite, les choses deviennent complètement idiotes. Le Y16ZR-R est livré avec un ABS monocanal et un antipatinage, ce qui, selon Yamaha, est une première pour l’un de ses composants. Il existe également un nouveau tableau de bord LCD avec connectivité Bluetooth via l’application Y-On de Yamaha, offrant des alertes d’appel et de message, un suivi d’itinéraire, des enregistrements de consommation de carburant et des rappels d’entretien.
En dessous, il y a encore les os merveilleusement ordinaires d’un petit navetteur. Vous bénéficiez de roues de 17 pouces, d’une fourche télescopique, d’un amortisseur arrière KYB sur le modèle standard et de disques de frein de 267 mm aux deux extrémités. Les pneus mesurent 90/80 à l’avant et 120/70 à l’arrière. Rien ici n’exige un niveau de bravoure de superbike, c’est précisément pourquoi y installer un contrôle de traction est si amusant.
Les prix commencent à 10 888 RM en Malaisie, soit environ 2 660 $, tandis que la réplique Pramac Racing coûte 13 388 RM, soit environ 3 270 $, et est limitée à 3 000 unités. Cette édition spéciale reçoit l’amortisseur Öhlins et la livrée exclusive, tandis que le reste de l’ensemble mécanique reste le même.
Du point de vue du marché américain, cependant, cela met en évidence à quel point les petites motos sont traitées différemment ailleurs. Aux États-Unis, les vélos de cette cylindrée sont généralement vendus comme des machines pour débutants, des moyens de transport bon marché ou des petits jouets délibérément loufoques. En Malaisie, Yamaha propose un antipatinage sous-moteur de 155 cm3, une connectivité pour smartphone, un embrayage à friction et une édition limitée équipée d’Öhlins.
Je pense toujours que les scooters et les soubassements d’aspect exotique peuvent donner l’impression d’être trop difficiles. Le rétro fonctionne généralement mieux pour moi car il ne prétend pas être quelque chose qu’il n’est pas. Mais bon, c’est juste moi. Les chiffres de ventes suggèrent que de nombreux pilotes souhaitent que leurs déplacements quotidiens soient accompagnés d’un cosplay MotoGP. Et ce qui est ennuyeux, c’est que cette Yamaha présente des arguments assez convaincants.