L’une des choses que j’aime dans les Volkswagen refroidies par air est la façon dont elles partagent leur ADN avec les modèles Porsche de la même époque. Bien sûr, les 356, 914 et 911 auraient pu être plus élégantes, plus sexy et plus rapides que leurs cousines Volkswagen, mais le fait qu’elles partageaient tant de caractéristiques a fourni à beaucoup l’inspiration pour construire leurs Beetles en quelque chose de plus que ce que leur prix bas et leur humble image pourraient suggérer. .
En 1974, lorsque Volkswagen a présenté la Golf de première génération pour remplacer éventuellement la Beetle, je ne suis pas sûr que quiconque savait qu’elle deviendrait l’icône qu’elle est aujourd’hui. Qu’elle serve de moyen de transport de base pour les gens du monde entier ou de plate-forme pour profiter du passe-temps automobile, la Golf deviendrait sans aucun doute la voiture populaire d’une nouvelle génération.
Mais même après des décennies passées à regarder les gens construire des Golfs véritablement badass et à regarder VW lui-même développer continuellement des versions plus rapides et plus luxueuses de l’emblématique berline, il est difficile de regarder une Golf et une Porsche côte à côte et de voir une sorte de lien significatif.
De nos jours, on ne s’attend pas à ce qu’une berline compacte et une voiture de sport haut de gamme soient construites à partir des mêmes matériaux, mais cette connexion est l’une des choses qui ont rendu les VW refroidies par air si amusantes à jouer.
Cela m’amène à la GTI RS de 034Motorsport – une voiture qui, grâce à une ingénierie assez complexe, a réinjecté un peu de cet esprit Porsche dans la populaire voiture compacte de VW. Et non, je ne parle pas d’avoir coiffant Influencée par Porsche, il s’agit d’une Golf à la fois dotée d’un moteur central et d’un turbocompresseur.
Si vous pensez que cela ressemble à ce que vous vous attendez à trouver lors d’un événement Gatebil en Scandinavie, vous n’êtes pas seul. C’est exactement le genre de chose que ces fous aiment faire là-bas, mais cette voiture ne vient pas d’Europe du Nord. Cela vient en fait d’ici, en Californie, où 034Motorsport construit des Audi et des VW incroyablement rapides depuis la fin des années 90.
La recette sauvage
Lorsque vous dirigez un atelier de haute performance, la meilleure chose que vous puissiez faire est de construire quelque chose qui fasse parler les gens – et vraiment, quelle meilleure façon de le faire qu’en créant quelque chose de fou comme une VW Golf à moteur central ?
Ainsi, en commençant par une GTI 2001 de base, l’équipe de 034Motorsport s’est mise au travail pour créer l’une des Golfs les plus folles que le monde ait jamais vues.
Comme on peut s’y attendre, convertir une voiture à moteur avant et traction avant en voiture à moteur central et traction arrière n’est pas la tâche la plus simple, et la première chose que les gars ont faite a été de fabriquer un sous-châssis tubulaire arrière personnalisé à l’aide de composants de suspension. d’une Porsche 996 Turbo.
En plus de la suspension 996, le nouveau sous-châssis a également été construit avec des points de ramassage personnalisés, des supports personnalisés pour les supports de moteur et de transmission, et il comprend même la barre stabilisatrice arrière 996 Turbo d’origine.
Vint ensuite la tâche de sélectionner et de construire un moteur qui occuperait l’espace où se trouvait autrefois la zone des passagers arrière de la GTI. Compte tenu de l’expérience de 034 avec Audi, il n’est pas surprenant qu’ils aient opté pour un V6 turbocompressé de 2,7 litres provenant d’une S4 2001.
Non seulement le moteur S4 correspondait parfaitement à l’image du magasin, mais à bien des égards, la relation entre VW et Audi aujourd’hui est la même que celle entre VW et Porsche à l’époque. Vous achetez peut-être une Golf d’entrée de gamme, mais vous n’avez pas besoin de chercher bien loin pour voir la ressemblance avec les Audi sexy du concessionnaire du coin de la rue.
Bien sûr, le moteur S4 de cette voiture particulière est loin des spécifications d’usine. Pour commencer, il a été alésé et poussé jusqu’à une cylindrée de trois litres et l’extrémité inférieure a été entièrement renforcée avec une manivelle forgée, des pistons JE et d’autres embouts robustes. En haut, se trouvent des culasses de 2,8 litres provenant d’un B5 A4, un système de soupapes de Supertech et un ensemble de cames CAT hautes performances.
La grande histoire cependant, c’est la configuration du turbo, qui, selon l’humeur du conducteur, peut être commutée entre deux escargots différents : soit un Precision Turbo CEA 62 mm GT35R, soit un Garrett GT42RS.
Quoi qu’il en soit, le turbo repose sur un collecteur 034 personnalisé et est soutenu par des configurations d’admission et d’échappement uniques ainsi qu’un refroidisseur intermédiaire air-eau personnalisé. L’ensemble de la configuration est ensuite contrôlé par un calculateur autonome 034EFI avec deux cartographies différentes disponibles. Avec la turbine GT42 installée, la GTI-RS développait une puissance impressionnante de 807 chevaux et 596 pieds-livres de couple aux roues arrière.
Cela produit également un son assez méchant, comme vous pouvez le voir dans ce court clip vidéo que Larry a saisi lorsqu’il a filmé la voiture.
Pas vraiment un dormeur
Et comment exactement toute cette puissance parvient-elle aux roues arrière ? Il passe par une transmission Audi 01E à six vitesses avec des rapports personnalisés, un 034 Motorsport LSD et des essieux robustes de Drive Shaft Shop.
En ce qui concerne la suspension, la Golf est équipée d’amortisseurs à trois voies Ohlins à valves personnalisées à l’avant et à l’arrière avec des axes avant H2Sport et des bras de commande à l’avant.
Les tâches de freinage sont assurées par les freins d’usine 996 Turbo à l’arrière, tandis que les étriers avant ont été remplacés par ceux d’une 993 Turbo, ainsi que par des rotors 034 Motorsport personnalisés.
Conformément au thème Porsche, la voiture est équipée d’un ensemble de roues 996 Turbo à rayons creux de 18″ x 8 à l’avant et de 18″ x 11 à l’arrière avec des pneus Continental ExtremeContact DW tout autour.
Si quelqu’un demande à ouvrir le capot, il découvrira que l’endroit où se trouvait autrefois le moteur d’origine de la GTI est maintenant occupé par une grosse pile à combustible ATL.
Bien que la carrosserie de la GTI soit en grande partie conservée en stock, je ne suis pas sûr qu’on puisse appeler cette chose une dormeuse. Surtout quand on voit des choses comme les grandes bouches d’aération devant les roues arrière ou la conversion du corps large, qui a été construite sur mesure en métal par l’équipage de 034.
A l’intérieur, le cockpit est étonnamment original avec un tableau de bord d’origine, des sièges en cuir GTI d’usine et un volant R32.
Mais si, d’une manière ou d’une autre, vous ne réalisez pas qu’il y a un moteur turbocompressé sauvage derrière vous, l’arceau de sécurité légal NHRA et le renforcement du châssis arrière pourraient éveiller certains soupçons.
Au final, il y a de quoi aimer le projet fou de 034. Tout d’abord, il y a le fait que cette GTI est à la fois très inhabituelle et très rapide – deux choses que nous apprécions toujours.
Ensuite, il y a l’idée que ces gars ont pris une Volkswagen de base et l’ont parfaitement mélangée avec de la puissance Audi de haute technologie et un ADN Porsche à l’ancienne. C’est vraiment l’essence même du Speedhunting.
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