Intégrer un gros moteur dans une petite voiture est une recette que beaucoup suivent en quête de vitesse – et pour cause. Associer une puissance élevée à de petites dimensions est un moyen infaillible d’améliorer les performances, et lorsqu’on les pousse à l’extrême, les résultats peuvent être incroyablement impressionnants.
C’est ce genre de réflexion qui m’a conduit à cette modeste A103 Mitsubishi Minica F4 Super Deluxe lors de mon dernier voyage à Brisbane, en Australie.
UN kei Une voiture du début des années 70 ne semble peut-être pas être la base évidente pour une construction de tramway modifié, mais pour les quelques centaines de dollars de dépense, c’était exactement ce que Trent Bianco recherchait lorsqu’il est tombé dessus il y a quelques années. Petit. Japonais. Vieille école. À traction arrière. En ce qui concerne le constructeur automobile, il y avait un parcelle un potentiel qui ne demande qu’à être exploité…
Et Trent avait raison aussi. Autrefois, vous auriez eu la chance d’atteindre 100 km/h dans cette rare Mitsubishi miniature, mais de nos jours, elle fait le travail sans même avoir à quitter la première vitesse. Pesant seulement 570 kg avec un réservoir plein d’essence et tous les accompagnements, la vitesse de pointe théorique de 220 km/h n’est pas non plus difficile à imaginer ; et l’image ci-dessus devrait vous donner une idée de pourquoi.
Non seulement la Minica possède un rapport puissance/poids qui embarrasse les voitures de haute performance, mais elle le fait de manière complètement incognito. Le style Sleeper faisait partie du grand plan de Trent.
Là où se trouvait autrefois un moteur Mitsubishi 2G21 à OHC à deux temps de 359 cm3, réside désormais un groupe motopropulseur à DACT à quatre cylindres de 998 cm3 sorti tout droit du cadre d’une Kawasaki Ninja ZX-10R ’05. Et avec lui, 175 ch, pour une puissance presque six fois supérieure aux 30 ch proposés dans la voiture d’origine. Outre les performances proposées, le moteur Ninja était le choix logique. Il s’insère (juste) dans le minuscule compartiment moteur de 400 mm de profondeur de la Minica sans qu’il soit nécessaire de couper et de déplacer du métal de moins de 1,0 litre – deux facteurs importants requis pour satisfaire les ingénieurs et remettre la voiture sur la route légalement. Trent voulait également un moteur qui tournait en régime, et avec une puissance maximale arrivant à 11 700 tr/min et une ligne rouge à 13 000 tr/min, le moulin Kawasaki répond certainement à ce besoin.
Une fois les supports personnalisés réalisés, le montage du moteur dans le trou était une opération relativement simple. Les collecteurs faits à la main sont ceux qui ont pris le plus de temps à fabriquer, principalement en raison de petit espace avec lequel Trent a dû travailler, mais il a fait un vraiment beau travail de leur part comme vous pouvez le voir. Dans l’état actuel, le moteur reste principalement d’origine, à l’exception d’un système d’échappement personnalisé comprenant un silencieux de vélo Akrapovič en fibre de carbone, un calculateur de ferroutage Power Commander et un module TRE (éliminateur de retard de synchronisation) pour écraser le réglage de limitation de puissance imposé en usine par Kawasaki. cela empêche les cyclistes de retourner leur vélo s’ils sont trop pressés d’appuyer sur l’accélérateur pendant les premiers rapports.
En parlant de vitesses, la Minica en a désormais six pour avancer, et non quatre, et elles sont à rapport rapproché et passent séquentiellement via un levier cool. Étant donné que le moteur et la boîte à chien partagent le même boîtier, c’est une évidence, mais j’étais intéressé de voir comment il se connecte au reste de la transmission. Il s’avère que c’est assez simple : un adaptateur Hawk disponible dans le commerce entraînant l’arbre de queue se trouve directement sur l’arbre de sortie où le pignon du vélo était initialement fixé. Pour l’embrayage, Trent a construit un adaptateur qui relie la pédale du Minica au câble de la Kawasaki.
La configuration a fait l’objet d’une véritable réflexion, et cela devient très évident lorsque vous vous mettez à quatre pattes et jetez un œil sous l’arrière. Pour faire face à la production supplémentaire, Trent a retiré l’essieu arrière d’usine de la Minica et l’a remplacé par une unité LSD Toyota série T raccourcie et adaptée sur mesure à partir d’une Corolla AE95 à 4 roues motrices.
L’espace intérieur est tout droit sorti du début des années 70, jusqu’à la radio AM à bouton-poussoir d’usine avec haut-parleur mono sur le dessus du tableau de bord. Il est étonnamment en bon état compte tenu de son millésime de 40 ans, donc Trent n’a pas vraiment beaucoup de travail à faire ici, à part remplacer les tapis et ranger les choses autour du levier de vitesses séquentiel.
Je veux dire, regardez l’état des sièges, les garnitures intérieures et même le couvre-coffre en tissu en deux parties à l’arrière ! C’est incroyablement propre et le fait d’être complètement original (à l’exception du groupe numérique et du levier de vitesses ZX-10R) est en totale conformité avec le secret du dormeur.
Bien qu’il ait été construit puis certifié pour la route, il y a d’autres choses sur la liste de choses à faire qui doivent être cochées. Un carter sec personnalisé est en cours d’installation pour le moment, et la Minica a été dépouillé de son câblage tandis que Trent assemble un faisceau plus simple et plus ordonné. Les panneaux et la peinture pour rafraîchir l’extérieur d’origine viendront plus tard, mais en ce qui concerne son aspect extérieur, il faut rechercher le droite un ensemble de petites roues japonaises de la vieille école est au centre de l’attention en ce moment. Étant donné le peu d’espace disponible sous les ailes avant et arrière et le fait que les 13 semblent beaucoup trop grands, ils ne seront pas faciles à trouver. Mais comme c’est cool ce petit kei la voiture va regarder quand Trent trouvera finalement une solution !
http://www.youtube.com/watch?v=qUn6LiQaWVM
Je vais conclure ce coup de projecteur avec un extrait de la voiture d’une rencontre Downshift Circuit & Coffee au Queensland Raceway l’année dernière, qui devrait vous donner un petit avant-goût de la folie de cette petite voiture et de la douceur avec laquelle elle semble tirer. RPM à cinq chiffres. Une réflexion originale, une ingénierie de qualité et beaucoup de plaisir : voici toutes les preuves dont vous avez besoin qu’il n’est pas nécessaire d’être grand pour voir grand.
brad@speedhunters.com