Il est indéniable que Harley-Davidson est l’une des marques de motos les plus emblématiques et les plus durables de tous les temps. Pour cette raison, lorsqu’elle a commencé à poursuivre le projet de moto électrique LiveWire, il y avait un puissant mélange d’espoir, d’intérêt et de scepticisme quant aux résultats.
Une fois que les gens ont mis la main dessus, le premier LiveWire s’est avéré être une machine puissante et amusante. Un peu cher, bien sûr, mais toutes les nouvelles technologies sont chères au démarrage, puis leur prix baisse généralement avec le temps.
Après que Harley ait transformé LiveWire en sa propre entreprise, elle a présenté le LiveWire ONE. Il avait tout ce que les pilotes aimaient du premier LiveWire, mais le prix a soudainement chuté à seulement 21 999 $. Étant donné que l’OG LiveWire était proposé à un PDSF de 30 000 $, il s’agissait d’une baisse significative du prix de l’expérience.
Bien que 21 999 $ ne soient toujours pas vraiment bon marché, LiveWire a également promis de proposer dans un avenir proche un vélo électrique de tous les jours plus abordable. Le S2 Del Mar était ce vélo, destiné à trouver le juste milieu entre performances fiables et prix abordable. Pourrait-il offrir ce que les cyclistes attendaient d’un vélo de rue électrique nu en 2023 ? Peut être.
Sauf que Zero Motorcycles existe. Contrairement à Harley-Davidson, Zero a démarré avec une architecture électrique à deux roues comme seule chose en tête.
Bien sûr, elle n’avait pas l’héritage et l’héritage de Harley. Là encore, zéro aussi n’avait pas besoin de relever le défi de s’éloigner de la combustion pour créer quelque chose de nouveau. On peut dire que la société basée en Californie n’a pas non plus eu à s’inquiéter des fans mécontents qui étaient contrariés par le changement.
Selon les normes globales des entreprises de motos, Zero est une jeune entreprise. Mais selon les normes des entreprises de motos électriques, Zero est un grand-père. 2006 ne semble peut-être pas si lointain, mais cela fait pratiquement une éternité dans le monde de la technologie. Puisque les motos électriques sont des motos, mais avec un fil conducteur incontestable de technologie tissé dans leur ADN, le temps et l’espace pour grandir comptent.
Parmi les fabricants actuels de motos électriques, Zero a eu le plus de temps pour apprendre et évoluer, et sa gamme 2024 reflète toutes les leçons qu’il a apprises jusqu’à présent. Cela inclut le Zero S 2024, qui jette essentiellement tout ce que vous pensiez savoir sur l’ancien Zero S et recommence. Il reçoit un nouveau moteur, une nouvelle batterie et une nouvelle vie en tant que vélo de rue nu d’entrée de gamme.
Comment les deux se comparent-ils ? C’est un match intéressant, bien sûr, alors découvrons-le.
Puissance et couple
| 2024 Zéro S | LiveWire S2 Del Mar | |
| Pouvoir | 68 chevaux à 4 500 tr/min | 84 chevaux |
| Couple | 97 livres-pieds | 194 livres-pieds |
| Vitesse de pointe | 104 mph | 103 mph |
Le S2 Del Mar est peut-être un peu plus vieux que le Zero S 2024, mais il sort de la porte avec le message clair qu’il ne laissera aucun jeune whippersnapper en tirer le meilleur parti.
La plupart des fabricants pourraient être un peu optimistes avec leurs chiffres officiels. Cependant, avec plus de double le couple revendiqué du Zero S remanié, ce tour va clairement au S2 Del Mar.
Gagnant du premier tour : LiveWire S2 Del Mar
Portée et charge
| 2024 Zéro S | LiveWire S2 Del Mar | |
| Gamme ville | 154 milles | 113 milles |
| Autonomie de déplacement sur autoroute à basse vitesse (max 55 mph en conduite mixte) | 113 milles | 86 milles combinés ; 70 miles si vitesse soutenue de 55 mph |
| Autonomie de déplacement sur autoroute à grande vitesse (max 70 mph en conduite mixte) | 101 milles | 62 milles combinés ; 43 miles si vitesse soutenue de 70 mph |
| Batterie | 12,6 kWh nominal | 10,5 kWh nominal |
| Temps de charge (110 V) | 9,7 heures à 100 pour cent | 8,4 heures à 100 pour cent |
| Temps de charge (charge L2) | 4,5 heures à 100 pour cent hors de la boîte ; 1,8 heures à 100 % avec un chargeur rapide de 6 kW en option | 2 heures 22 minutes à 100 pour cent |
Dans la bataille de portée, la Zero S 2024 se démarque, et la différence ressentie par les pilotes dépendra entièrement de la façon dont ils conduisent le vélo au quotidien. Si vous faites beaucoup de déplacements en ville, un vélo comme l’un ou l’autre serait idéal, car les déplacements intermittents et à basse vitesse sirotent pratiquement des électrons. (Veuillez noter que je dis cela sur la base de mes propres expériences sur une Zero SR/F pendant des mois dans plusieurs types de situations de conduite.)
Si vous ajoutez les déplacements sur autoroute à votre liste d’activités quotidiennes, c’est là que la différence est la plus prononcée. Je n’ai pas actuellement de trajet impliquant de rouler sur autoroute, mais j’en avais l’habitude, et j’aurais dû facturer tous les jours si j’avais roulé sur un S2 Del Mar. Tout dépend de vos besoins et exigences individuels en tant que cycliste.
Étant donné que le S2 Del Mar dispose d’une batterie de plus petite capacité que le Zero S 2024, il n’est pas surprenant que la charge prenne moins de temps. Vous pouvez accélérer le temps de charge du Zero avec le chargeur rapide de 6 kW en option, mais cela ajoutera quelques milliers de dollars supplémentaires au prix du vélo.
Les constructeurs de véhicules électriques soulignent rapidement que la plupart des personnes disposant d’un endroit pour recharger leur véhicule électrique pendant la nuit choisiront de faire exactement cela. Si vous pouvez vous garer dans un garage, le brancher et le laisser charger pendant plusieurs heures ou toute la nuit, alors les longs temps de charge deviennent de moins en moins compliqués à un non-problème total. Mais encore une fois, tout dépend de la manière dont vous comptez utiliser votre vélo. Cela ne fonctionnera peut-être pas pour tout le monde.
Gagnant du deuxième tour : 2024 Zero S
Châssis
| 2024 Zéro S | LiveWire S2 Del Mar | |
| Suspension avant | Fourches à fonction séparée à gros piston Showa de 43 mm ; entièrement réglable | Fourches à cartouche Showa 43 mm USD 1×1 ; entièrement réglable |
| Suspension arrière | Amortisseur à réservoir superposé à piston Showa de 40 mm ; entièrement réglable | Mono-amortisseur Showa Free Piston avec liaison progressive ; précharge et amortissement du rebond réglables |
| Débattement de la suspension | 4,72 pouces FR/5,51 pouces R | 4,73 pouces AV/AR |
| Freins avant | Double étriers J. Juan à quatre pistons à montage radial avec maître-cylindre radial et disques de 320 mm | Étrier simple à quatre pistons monobloc Brembo M4.32 avec un seul disque avant flottant |
| Freins arrière | Etrier flottant monopiston J. Juan avec disque de 240 mm | Étrier flottant Brembo PF34 à un piston avec un seul disque arrière fixe |
| roues | Alliages de 17 pouces | Alliages d’aluminium moulé de 19 pouces |
| Poids à vide | 492 livres | 436 livres |
| Hauteur du siège | Norme de 31 pouces ; peut être abaissé à 30,3 pouces avec un accessoire de siège bas ou relevé à 31,9 pouces avec un accessoire de siège haut | 32,2 pouces |
Nos deux concurrents, le Zero S 2024 et le LiveWire S2 Del Mar, sont à égalité en termes de suspension.
En ce qui concerne les freins, c’est une décision légèrement plus compliquée, même s’il convient de noter que Brembo possède désormais J. Juan. Bien que cela ne signifie toujours pas que les J. Juan sont soudainement devenus des monoblocs Brembo M4.32, il convient également de noter qu’il existe une configuration avant à double étrier sur le Zero S et une configuration avant à étrier unique sur le S2 Del Mar. En supposant que tout a été bien saigné et est en bon état de fonctionnement, c’est une décision difficile.
Notamment, le Zero S 2024 est ce que l’on appelle techniquement un heckin chonker, pesant 56 livres de plus que le S2 Del Mar. Cependant, le fait que la hauteur de siège standard du Zero S 2024 est de 31 pouces peut aider, car il devrait être accessible à un plus grand nombre de cyclistes, même si vous ne dépensez pas d’argent supplémentaire pour les accessoires de selle basse ou haute en option pour les cyclistes plus petits/plus grands.
Gagnant du troisième tour : tirage au sort
Électronique, garantie et prix
| 2024 Zéro S | LiveWire S2 Del Mar | |
| Modes de conduite | Pluie, Eco, Standard, Sport et Canyon ; personnalisation (y compris la personnalisation de l’affichage du tableau de bord) disponible via l’application pour smartphone Zero Next Gen | Sport, Route, Gamme, Pluie, Custom |
| Afficher | Écran rectangulaire TFT couleur de 5 pouces avec connectivité pour smartphone | Écran rond TFT de 4 pouces avec connectivité pour smartphone |
| Application | Oui | Oui |
| Sécurité | Contrôle de stabilité des motos Bosch | ABS amélioré dans les virages, système de contrôle du patinage du couple de traînée, système de contrôle de traction amélioré dans les virages |
| Mises à jour | Par voie aérienne | Par voie aérienne |
| garantie | Deux ans sur le vélo ; Cinq ans et kilomètres illimités sur la batterie | Deux ans sur le vélo ; Cinq ans et kilométrage illimité (jusqu’à 30 % de dégradation) sur la batterie |
| Prix (États-Unis) | 14 995 $ | 15 499 $ |
Les choses se rapprochent également dans ces catégories. Le nombre et les noms descriptifs des modes de conduite sur les deux vélos sont comparables, mais c’est l’utilité pour un cycliste de trouver ces modes qui compte vraiment.
De même, l’écran du 2024 Zero S est plus grand et rectangulaire, tandis que celui du S2 Del Mar est plus petit et plus rond. Cela peut simplement être une question de préférence personnelle.
La disponibilité des applications, les fonctions de sécurité électroniques et les mises à jour en direct sont autant d’avantages entre les deux. La garantie est légèrement meilleure sur le Zero S 2024, mais si vous êtes préoccupé par la rapidité avec laquelle la batterie se dégradera sur le S2 Del Mar, alors vous devrez faire attention à ce critère.
Enfin, le Zero S 2024 coûte 500 $ de moins que le S2 Del Mar (en tout cas sur le marché américain).
Cela représente 500 $ que vous pourriez dépenser pour un accessoire de siège bas ou haut si vous en avez besoin, tout en conservant de l’argent. Les prix des sièges accessoires MY 2024 ne sont pas encore publiés, mais les sièges bas et hauts 2023 pour la gamme Zero Street se situent entre 140 $ et 150 $, il est donc raisonnable de supposer que la mise à jour 2024 sera dans la même fourchette.
Vous pouvez également ajouter d’autres accessoires d’usine à la place, comme des poignées chauffantes (250 $), des protège-mains (170 $), une béquille centrale (275 $) ou un pare-brise différent (180 $ à 270 $).
C’est un match serré à certains égards, mais au final, j’ai peur qu’une moto remporte la victoire par le nez.
Gagnant général : 2024 Zero S
Les fiches techniques ne font pas tout
Même si la Zero S 2024 a remporté le titre Spec Showdown aujourd’hui, il convient toujours de se rappeler que nous ne roulons pas sur des fiches techniques. Nous faisons du vélo. Il y a tellement de facteurs qui entrent en jeu dans notre plaisir à l’égard des vélos qu’une comparaison stricte des spécifications ne peut à elle seule tous les couvrir.
À titre d’exemple, ces deux vélos disposent (et utilisent) d’applications pour smartphone. Certaines applications sont plus faciles et plus conviviales à utiliser que d’autres. Les interfaces utilisateur sur les écrans diffèrent également, ainsi que la visibilité lorsque vous avez tendance à vous retrouver le plus souvent sur votre vélo. Rien de ce dont nous avons parlé dans cette comparaison ne mesure rien de tout cela.
En fin de compte, si ces deux vélos vous intéressent, le mieux est d’essayer de faire un tour de démonstration sur le Zero S 2024 et le LiveWire S2 Del Mar, car ce n’est qu’alors que vous pourrez potentiellement identifier quel vélo vous convient le mieux.
Peut-être que vous trouverez quelque chose que vous aimez totalement chez l’un ou l’autre, ou vous trouverez quelque chose d’autre qui sera totalement décisif pour vous. Une comparaison des fiches techniques peut vous aider avec certaines informations, mais un essai routier vous en dira encore plus.