Si vous deviez reconstituer votre machine de rue ultime, quelle serait-elle ? Quelque chose avec un pouvoir immense ? Une création aux looks dignes d’un show ? La possibilité de conduire confortablement jusqu’à la piste de course, puis de couper des tours rapides ou d’atteindre des sommets avec quelques tours de contre-braquage programmés ? Pour le propriétaire de la Nissan S15 Nissan Spec-R que nous sommes sur le point de vous montrer, c’était une combinaison de tous ces choses; une voiture de route sans limites.
Créer une machine qui excelle à plusieurs niveaux n’est pas une chose facile à réaliser, mais pour Garage Max, « atelier de tuning total » basé à Nagano, et les deux frères derrière l’opération, Tatsuhiro et Kazunori Miyagawa, c’est quelque chose qu’ils ont forgé. une réputation pour.
Bien sûr, construire une voiture avec de multiples attributs de performance est une chose, mais le faire dans les limites des réglementations sur les voitures de route (ou à proximité de celles-ci du moins) peut jeter des clés – ou des clés, selon l’endroit où vous vivez dans le monde. – dans les travaux.
Mais voici toutes les preuves dont vous avez besoin peut être terminé.
Grâce à une évolution constante, le Garage Mak S15 est devenu l’une des constructions de tramway les plus complètes que nous ayons jamais vues. Même les frères Miyagawa admettent qu’ils ne peuvent plus y faire grand-chose ! Appelez-le l’incarnation ultime d’un tramway Silvia ; quelque chose qui s’est joué à travers une multitude de modifications, à commencer par la carrosserie.
Pour obtenir le look recherché, Garage Mak a pris un certain nombre de pièces de son catalogue « Révolution » et les a mélangées avec du travail personnalisé. L’avant comprend le pare-chocs avant Mak’s Type 4, un capot en fibre de carbone et une paire de protections avant élargies de 40 mm. Il existe également des jupes latérales de type 2 avec des barres latérales en carbone supplémentaires et une conversion de porte à ciseaux personnalisée. Cette dernière peut sembler un peu déplacée sur une construction de cette nature, mais c’était un préalable de la part du propriétaire qui pensait que la modification serait un bon moyen de faire ressortir la Silvia. C’est certainement chose faite, même si je vous laisse juger… Une chose est sûre, il coche certainement toutes les cases.
Dans le but d’atteindre un certain équilibre à l’arrière, une paire de garde-boue boulonnés personnalisés a été conçue et fabriquée en fibre de carbone à titre unique. Ils sont chacun 55 mm plus larges que les arches en acier d’usine qui ont dû être réduites pour laisser suffisamment d’espace de respiration autour des roues une fois la hauteur de caisse abaissée à un niveau plus approprié.
La fibre de carbone ne manque absolument pas, et chaque pièce – y compris les canards Garage Mak et le sous-couvercle de type 1 (alias séparateur) – a été magnifiquement exécutée.
Comme le prouve l’angle arrière, Garage Mak a parfaitement réussi les proportions visuelles, principalement grâce à l’ajout de son aileron Type GT en fibre de carbone. Le couvercle de coffre en carbone, le pare-chocs arrière et les feux arrière à LED sont tous Mak, mais pas le diffuseur arrière. En fait, venant de RE Amemiya, ce n’est même pas destiné à cette voiture. Un travail personnalisé a été nécessaire pour que le diffuseur-Pro FD3S RX-7 s’adapte correctement, mais cela a été absolument payant dans le produit visuel terminé.
Puissance SR
Aussi prêt pour la course que le S15 apparaît à l’extérieur, le thème ne s’arrête certainement pas là. Tout en restant fidèle aux racines de la Silvia avec un SR20DET, Garage Mak a travaillé sérieusement sur l’ensemble quatre cylindres pour s’assurer qu’il avait la puissance et la fiabilité nécessaires pour réaliser des tours rapides sur le circuit.
Construit pour atteindre 9 000 tr/min, un kit Tomei de 2,2 litres ajoute en son cœur des pistons forgés, des tiges en H et un vilebrequin à course pour augmenter la capacité de 200 cm3. Après avoir été soigneusement porté et poli en interne chez Mak, le cylindre DACT à 16 soupapes a été entièrement équipé d’un système HKS Step 3 ajoutant son kit anti-cils, ses ressorts de soupape intérieurs et extérieurs et ses culbuteurs uniques en forme de Y. Les cames HKS à 264 degrés ont également reçu le feu vert avant que la tête ne soit ramenée au bloc via un joint de culasse en métal de 1,8 mm et des goujons renforcés de Tomei.
Perché haut sur un collecteur tubulaire en acier inoxydable Garage Mak personnalisé, il n’est pas difficile de manquer ce HKS GT3240 54T A/R 0,87. Le turbo de taille appropriée utilise une soupape de décharge HKS GT et sa charge est refroidie via un refroidisseur intermédiaire HKS Type R raccordé via des tuyaux Garage Mak. Du côté chaud, il y a un tuyau avant/descendant personnalisé qui coule vers un catalyseur sport HKS, puis vers un système d’échappement unique en titane Garage Mak Revolution.
Du titane très léger et très coûteux a également été utilisé pour construire le tuyau d’admission, qui a été découpé et soudé en sections pour maintenir un diamètre de 100 mm tout au long de son parcours, depuis le filtre à air HKS Super Power Flow Reloaded jusqu’à la bouche ouverte du turbo.
Compte tenu de sa capacité à faire circuler beaucoup plus d’air, le côté admission de l’équation a également été considérablement amélioré. Le magnifique collecteur d’admission Garage Mak équipé d’un corps de papillon Pulsar N15 est la modification la plus évidente, mais il existe également une rampe d’alimentation en carburant personnalisée pour alimenter quatre injecteurs HKS de 1 000 cc/min, plus une pompe à carburant Sard, un régulateur de pression de carburant et un tueur de pompe à jet du même fabricant.
Le système de gestion moteur SR20DET par excellence du marché secondaire japonais – le Power FC D-jetro d’A’PEXi – donne les ordres de tir et, selon les frères Miyagawa, une solide puissance de 645 ch et 623 Nm est générée à partir du quatre cylindres durci. Ce sont des chiffres assez sérieux et plus que suffisants pour justifier des améliorations substantielles de la transmission, à commencer par une boîte de vitesses séquentielle à six rapports HKS. Il y a un embrayage à double disque Nismo et un refroidisseur trans Garage Mak dans le mélange, tandis qu’à l’arrière, vous trouverez un différentiel à glissement limité ATS à 1,5 voies exécutant la transmission finale automatique d’usine 3,9: 1 de la voiture.
À présent, je suis sûr que vous avez compris qu’il s’agit d’une voiture construite avec des compromis – quelque chose qui s’étend également au système de suspension. Bien que des coilovers HKS Hipermax D spécifiques à la dérive soient utilisés à chaque coin, chaque bras, tige et barre sous la voiture ont été remplacés par un équivalent du marché secondaire, il y a donc plus que suffisamment de possibilités de réglage pour pouvoir configurer la voiture pour qu’elle glisse ou adhère. devoir, selon ce qui est requis.
Pour le service de rue, le S15 roule sur un ensemble de roues intemporelles Enkei RP-F1 mesurant 18 × 9,5 pouces avec un déport de +15 à l’avant et à l’arrière, et chaussées de pneus Federal 595RS-R – 235/40R18 et 255/40R18 respectivement. La finition noire mate de l’Enkeis constitue un joli contraste avec la peinture métallisée et la fibre de carbone brillante, mais elle contribue également grandement à mettre en valeur le système de freinage GReddy. Et quel ensemble de bouchons : des étriers à six pistons à l’avant et à quatre pistons à l’arrière, tous deux enroulés autour de rotors géants à fentes de 355 mm.
Contrôle de mission
Avant même de poser les yeux sur l’intérieur de la Silvia, j’avais une bonne idée de ce que j’allais trouver, et l’espace intérieur remanié est à la hauteur de toutes les attentes. Les rêves de JDM en sont faits.
Il s’agit d’un aménagement intérieur classique japonais avec des sièges Bride (un baquet à dossier fixe ZIEG III équipé d’un harnais HPI pour le conducteur et d’un fauteuil inclinable XAX II pour le passager), un volant Nardi sur un moyeu à dégagement rapide Works Bell. et quelques barres Cusco bleu métallisé – pas une cage cependant, mais une paire de renforts latéraux conçus pour ajouter de la rigidité autour du montant B. Bien que le tableau de bord d’usine soit resté, il a été rafraîchi avec une couverture en fibre de carbone Garage Mak très cool.
Compte tenu de tous les appareils électroniques de rechange autour du tableau de bord, j’ai été surpris de constater que le compteur combiné d’origine n’avait pas été remplacé par l’équivalent de 280 km/h de Nismo. Mais je suis sûr que le propriétaire prend beaucoup de plaisir à regarder l’aiguille du compteur exploser partout et en dehors de l’horloge avec peu de provocation. À l’extrême gauche de la photo en haut à gauche, vous pouvez voir l’indicateur de position de rapport Ultra numérique, un dispositif pratique dans une machine équipée d’une transmission à changement de vitesse séquentiel.
En plus d’un affichage tête haute Defi VSD qui projette ses lectures numériques sur le pare-brise, vous trouverez un compteur de suralimentation Blitz sur le montant A et un compteur de pression d’huile installé ultérieurement dans l’une des bouches d’aération centrales, ainsi qu’un milliard de VFC. Contrôleur de ventilateur électronique elM pour démarrer.
Le Garage Mak S15 présente de nombreux aspects, mais la somme de toutes ses pièces haut de gamme est une machine qui réussit à mélanger esthétique, puissance et fonctionnalité. C’est exagéré, mais grâce à sa palette monochromatique, il parvient en même temps à paraître raffiné.
Le tramway Silvia ultime, alors ? Il faudrait sûrement que ce soit proche. Mais là encore, les frères Miyagawa de Nagano se sont fait un nom en faisant ce genre de choses au fil des ans.
Dans mon esprit du moins, il est difficile de penser que la S15 pourrait être améliorée, mais depuis que Dino a pointé son appareil photo vers la voiture, Garage Mak a continué à apporter des améliorations et des modifications, tout en maintenant l’équilibre entre les alter ego de Silvia. Ce n’est jamais chose facile à faire, mais lorsque l’on crée sans compromis, tout est réalisable.