Je crois vraiment que les voitures que nous construisons ont des personnalités. En regardant la Chevrolet Fat57 Customs ’55, tous les adjectifs auxquels je peux penser pourraient tout aussi bien décrire une personne : décousue, rude, trapue, grossière. C’est le gars que vous ne voulez pas rencontrer dans une ruelle sombre, incarné sous forme d’automobile.
Rien qu’en regardant cette photo d’ouverture, je peux imaginer Dino avec son appareil photo sur un trépied, préparant nerveusement sa photo et appuyant sur le déclencheur avant de sauter à l’écart. De tout cela je ne peux tirer qu’une seule conclusion : cette voiture veut vous dévorer.
Il veut libérer les 1 500 chevaux de son gros bloc de 598 pouces cubes, faire tourner ces gros Hoosiers jusqu’à ce qu’ils collent, puis vous engloutir et cracher vos os.
Qui construit une voiture avec tellement de personnalité qu’elle peut effrayer les gens à l’arrêt ? Mark et Harley Jones le font. C’est une équipe père-fils australienne qui a un penchant pour la construction de machines de rue sauvages comme celle-ci. De toute évidence, ils sont également doués pour les donner plein d’attitude.
J’ai eu l’occasion de discuter avec Harley et Mark au salon SEMA et j’ai été surpris d’apprendre que leur Gasser ’55 venait en réalité du Nouveau-Mexique, juste à côté de mon État d’origine, l’Arizona. D’une manière ou d’une autre, le morceau de métal menaçant est parvenu à l’autre bout du monde entre leurs mains compétentes, et maintenant je suis assis ici, de l’autre côté du globe, à écrire à ce sujet. Dans quel petit monde nous vivons.
Alors que les garçons ont fait beaucoup de travail pour transformer la voiture en ce que vous voyez ici, une chose qu’ils n’ont pas faite a été de changer la carrosserie. Ils n’oseraient pas poncer la peinture Hooker originale des années 70 ; c’est toujours exactement comme ils l’ont trouvé.
Cette voiture semble avoir un peu d’histoire derrière elle, c’est précisément pourquoi l’équipage du Fat57 a voulu la ressusciter.
La combinaison gros et petit pneu est cruciale pour tout gasser. Le ’55 porte des patins avant fins à plis biais sur dix rayons 15 × 6 E/T.
Les arrières sont deux fois plus larges, avec des pneus toujours plus charnus. Les steelies à plat profond ne sont qu’une autre partie de l’ambiance de rue décousue.
Bien sûr, on ne monte pas simplement des pneus de cette taille : les ailes arrière doivent être arrondies. Heureusement, cela a été réglé dans la vie précédente de la voiture.
De plus, on ne se contente pas de monter d’énormes pneus sans pouvoir les faire tourner. Pour cela, vous auriez besoin d’un gros bloc Dart soufflé et éjecteur de méthanol.
L’air comprimé provient d’un ventilateur Littlefield.
J’ai été surpris d’apprendre qu’il s’agit déjà du deuxième moteur installé dans la voiture. Ils avaient un tout nouveau moteur 468ci qui a explosé lors de son tout premier lancement en raison d’une poussée excessive du ventilateur. Pouvez-vous imaginer le chagrin?
Sous la peau
De grandes cuves à roues ont été fabriquées pour s’adapter aux gros pneus, et maintenant nous commençons à voir où la plupart du travail a eu lieu. Le châssis était presque une construction en soi et constituait une expérience d’apprentissage pour Harley et son père.
La cage est entièrement en chromoly soudé au TIG et est approuvée par l’Australian National Drag Racing Association pour un passage de 8 secondes. Harley, 23 ans, et son copain Luke Phillips ont tout gâché.
Malgré son extérieur vintage, la structure de la voiture est très moderne et légale pour la course.
Un volant en flocons de métal Mooneyes et des fenêtres en acrylique bleu adhèrent à l’ambiance vintage de la course de dragsters.
Quand on fait 1500 chevaux, une barre de roue et un parachute deviennent nécessaires…
…qui sont évidemment aussi des objets modernes.
Remarquez-vous maintenant le châssis moderne fraîchement peint sous la tôle d’origine ?
L’avant est toujours entièrement en tôle, mais il est prévu d’acquérir prochainement un clip avant en fibre de verre. Remarquez les robustes pivots en acier qu’ils ont construits pour le soutenir.
Même si le châssis est tout nouveau, Fat57 l’a toujours construit comme un gasser traditionnel, en utilisant un essieu avant solide avec des ressorts de camion Chevrolet du début des années 50.
Les freins à disque actuels assurent la sécurité sans nuire au look.
Ce petit réservoir Moon contient suffisamment de carburant pour faire rouler la voiture sur la piste, mais Harley et Mark voulaient également pouvoir le conduire en croisière, alors ils ont récemment installé une cellule de 60 litres à l’arrière pour alimenter le réservoir Moon.
Les collecteurs Hooker sur rail sont pratiquement nécessaires sur un gasser comme celui-ci.
Le Hurst Quarter Stick déplace un Powerglide avec un arbre d’entrée T400 renforcé.
Un essieu arrière à 12 boulons provient d’une Camaro à gros bloc, mais Harley dit qu’il sait qu’il ne vivra pas longtemps. Ils construisent déjà une Ford 9″ entièrement flottante et chromée pour prendre sa place.
S’occuper des affaires
Comme vous pouvez le constater, même si le Fat57 est resté fidèle au look Gasser vintage à l’extérieur, leur Chevrolet ’55 est une affaire en termes d’équipement pour le faire rouler sur la piste. Harley dit qu’ils seront heureux de courir dans les 10, mais vous savez comment ça se passe toujours. Je pense qu’ils rechercheront des ET plus rapides dès leur premier passage.
Si jamais une automobile méritait de porter un autocollant #MaximumAttack, c’est bien The Hooker.
J’ai trouvé les phares intéressants, l’un étant bloqué et l’autre non. J’ai demandé aux gars pourquoi c’était le cas, et ils ont dit qu’une des plaques de blocage avait été cassée lorsqu’ils avaient fait sauter les médias des ailes avant et qu’ils n’avaient jamais pris la peine de la remplacer. D’une manière ou d’une autre, cela convient parfaitement à cette voiture – comme un œil au beurre noir ou une dent manquante.
C’est formidable de rencontrer des personnes aussi passionnées et capables que Harley…
… et son père Mark.
Quelle chance ont ces gars-là d’avoir un lien commun et une éthique de travail commune, ce qui leur permet de créer des trucs incroyables comme The Hooker ? Je sais que cela demande beaucoup de travail, mais je pense que nous pouvons tous dire qu’ils sont passionnés par ce qu’ils font.
Sinon, comment quelqu’un pourrait-il proposer une voiture si robuste qu’elle puisse effrayer les gens en restant assis ?
Instagram : Chasseurs de vitesseKeith
Keith@speedhunters.com
Photos par Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com
Dart Big Block 598ci, compression 7:1, têtes Brodix, plaques moteur avant et arrière, injection mécanique de carburant, fils de bougie MSD, compresseur à hélice haute 8-71
BTE Powerglide, arbre d’entrée T400, 12 boulons, 31 axes cannelés
Amortisseurs SoCal chromés, ressorts à lames avant Chevrolet 50 avec essieu solide, coilovers arrière Spax, colonne de direction Competition Engineering, boîtier de direction Vega, freins CPP et Wilwood
Cage chromoly soudée TIG, homologué ANDRA pour passages de 8 secondes, châssis d’origine entièrement refabriqué, longerons caissonnés, longerons arrière encastrés, planchers intégrés, carrosserie amovible, parachute Simpson
Roues avant 15 × 6 ET et roues arrière en acier 15 × 12 avec plis biais Excelsior et rayons radiaux de traînée Hoosier
Graphiques « The Hooker » inchangés depuis les années 70, ouvertures de roue arrière arrondies, vitres en acrylique bleu, partie avant inclinable
Sièges Kirkey, harnais Simpson, volant Mooneyes 12″
Pleins feux sur le camion Fat57 de Beauman Jones
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