Dans le monde de la construction automobile personnalisée, être original est souvent plus facile à dire qu’à faire. Avoir une palette complètement vide est bien sûr une chose, mais lorsque vous êtes lié par certains critères, avoir un impact est une tâche encore plus difficile. Cela ne veut pas dire qu’il est impossible de prendre quelque chose qui a déjà été fait et d’y apposer une nouvelle marque. Si vous voulez une preuve, vous la trouverez absolument dans la BMW E92 335ix 2009 de Bag Riders.
Cela fait presque un mois que le monde du tuning automobile s’est installé à Las Vegas, et bien que Sean ait pointé son appareil photo sur cette machine ultra-large et ultra-basse quelques jours avant que le centre des congrès de la ville ne soit envahi par près de 2 500 sociétés exposantes et plus de 60 000 personnes. , semble être le bon moment pour jeter un œil à cette folle création du SEMA Show.
Contrairement aux Ferrari 458 et Nissan GT-R engraissées de Liberty Walk qui ont toutes deux fait leurs débuts officiels à Sin City, le kit de garde-boue E92 M3 de LB qui sert d’aspect déterminant à cette voiture n’est ni nouveau ni totalement unique aux États-Unis. . Pourtant, avec l’aide d’Air Lift et de Rotiform et d’un groupe sélectionné d’autres collaborateurs, le Bag Riders BMW a atteint son objectif : attirer l’attention.
Pour Will Fisher, fondateur de Bag Riders, l’opportunité de travailler aux côtés d’un certain nombre d’entreprises de premier plan et de transformer collectivement une BMW E92 en quelque chose de véritablement digne de SEMA n’a pas nécessité d’y réfléchir à deux fois, même si cela n’a pas été tout à fait simple. Au cours de la phase de planification du projet, la construction s’est concentrée sur l’insufflation d’une nouvelle vie au coupé 335 de couleur crème de Will – une voiture qui utilise déjà un prototype de système de suspension Air Lift – mais compte tenu de l’engagement requis pour mener à bien la transformation LB (lire : hacking metal), c’est un autre châssis qui est passé sous le bistouri. Il n’a fallu que trois jours pour retrouver le E92 – une variante 335ix à quatre roues motrices moins courante qui a été choisie pour son point de départ unique – mais à moins de deux mois du SEMA, l’équipe de construction de Bag Riders avait du pain sur la planche.
Bien que Will soit très versé dans l’art de construire des voitures, son approche personnelle a toujours été plus discrète qu’exagérée. Bien sûr, il y a absolument rien C’est discret à propos d’un kit de garde-boue, mais vous devez parfois sortir de votre zone de confort pour le plus grand bien. Étant donné que le kit a été conçu pour le coupé M3, avant le début des travaux sur la transformation radicale, les pare-chocs et les jupes latérales d’usine du 335ix ont tous été remplacés par des équipements OEM M3. La seule pièce du puzzle qui n’était pas si simple était l’avant, qui, selon Will, a mis un peu de temps à paraître correct en raison de différences subtiles entre la voiture à propulsion arrière et la voiture à quatre roues motrices.
Une fois la base de la construction terminée, la découpe a pu commencer, permettant d’installer les sur-ailes boulonnées emblématiques de LB aux deux extrémités de la carrosserie.
Le côté orienté vers l’avant des ailes avant en FRP en deux parties coupe une ligne nette pour rejoindre le diffuseur/séparateur avant en fibre de carbone.
Même si les roues arrière sont très larges (quelque chose que j’aborderai sous peu), les ailes arrière et les modifications associées à la ferronnerie derrière elles laissent l’espace nécessaire pour un profond rentrer.
Bien sûr, une bonne quantité de cambre négatif aide toujours la cause à cet égard, et le 335ix l’a à la pelle lorsqu’il est à pleine chute. Comme l’avant, l’arrière a également été amélioré de manière agressive, avec des jupes d’angle et un diffuseur inspiré de la M3 CSL de Challenge qui a été construit à la main dans un délicieux carbone sec.
La touche finale à l’apparence extérieure est un aileron arrière épousant la forme en carbone assorti.
Il est presque difficile de le distinguer compte tenu de l’attention portée aux moindres détails, mais la peinture bleue d’usine du 335xi a été bannie grâce à un travail d’emballage épuisant mais impeccable de 77 heures, en utilisant du rouge mat métallisé 3M sur tous les panneaux nouveaux et préexistants. et du noir mat 3M contrastant autour de la calandre et des garnitures. Au départ, le plan de Will était de s’en tenir à la peinture Montego Blue d’usine de BMW avec une nouvelle peinture complète, mais avec un délai de livraison si court et un budget à respecter, l’emballage était parfaitement logique.
La forme rencontre la fonction
Que vous soyez fan ou non de la philosophie de conception de Liberty Walk, je pense que personne ne peut nier l’impact visuel créé. Mais en réalité, ce n’est qu’une partie de l’histoire, car autant d’efforts ont été déployés pour garantir que la BMW fonctionne et se comporte comme une voiture de route correctement réglée.
Oui, il est diffusé bien sûr, mais comme le Double Down Mustang RTR qui a également fait ses débuts au SEMA Show de cette année, il utilise une configuration de pointe et axée sur les performances de Pont aérien. Dans le cas de la BMW, vous trouverez des prototypes de supports d’airbag à amortisseur réglable avec des corps entièrement filetés aux quatre coins, ainsi que des bras de commande inférieurs arrière uniques qu’Air Lift a fabriqués sur mesure pour que la voiture s’adapte à son double soufflet. sacs et bras d’orteil arrière fabriqués pour un dégagement supplémentaire.
L’installation utilise des compresseurs jumeaux Vlair 480c dans le coffre et des conduites de 1/4 de pouce partout, ainsi qu’une gestion via le contrôleur AutoPilot V2 d’Air Lift qui, entre autres, permet huit configurations de hauteur prédéfinies plus un contrôle manuel de chaque coin, ainsi qu’une multitude de systèmes. fonctions d’état et de diagnostic. Selon Will, la voiture est à la fois plus rigide et plus agréable à conduire qu’elle ne l’était dans sa forme standard, avec l’avantage de pouvoir la projeter véritablement au sol en appuyant simplement sur un bouton.
Et puis il y a les jantes. Rotiform faisant partie intégrante du projet, la BMW ne manquerait jamais dans le département des roues et, à ce titre, sa conception TMB en trois parties « forgées et divisées » a été utilisée pleinement. Construits sur mesure pour s’adapter aux proportions gonflées de l’E92 et dotés d’accents Audi Nimbus Grey, ils sont également de taille agressive mesurant respectivement 19 × 12,5 pouces et 19 × 13,5 pouces à l’avant et à l’arrière. Et ce plat ? Un solide 6,5 pouces valant à l’arrière.
Le six cylindres en ligne bi-turbo N54 de 3,0 litres d’origine de 300 ch du 335ix a également reçu une mise sous tension, principalement grâce à une mise à niveau hybride Vargas Turbo Technologies Stage 2, qui conserve les carters de turbocompresseur d’usine, mais grâce à des modifications – y compris un compresseur amélioré et Roues de turbine – réinvente la façon dont elles fonctionnent et fournissent un boost.
C’est quelque chose encore amélioré par le système d’échappement turbo-back entièrement en acier inoxydable, fabriqué sur mesure par House Motorsport.
Du côté de l’admission du N54, la respiration est facile grâce à un système d’admission aFe Magnum Force Stage-2 avec filtres à air Pro 5R – un kit qui vaut à lui seul plus de 30 ch. Prenez en compte ces mises à niveau susmentionnées ainsi qu’une mélodie Burger Motorsports JB PNP, et il doit y avoir au moins 400 à 450 ch proposés au total – peut-être même plus. Même si Bag Riders ne recherchait certainement pas les chiffres pour le plaisir, la mise à niveau du moteur était un aspect important de la construction ; réitérant le fait que vous peut faites fonctionner la suspension pneumatique sans ruiner tout ce que représente une voiture de performance. La 335 n’est bien sûr pas une voiture de course, mais selon Will, elle n’est certainement pas lente.
Même avec le système à quatre roues motrices xDrive qui en absorbe une partie, la puissance supplémentaire disponible et une boîte de vitesses manuelle (avec pommeau de levier de vitesse Jaffster Tall Delrim), cela promet des moments amusants, j’en suis sûr.
À en juger par la taille des étriers à six pistons Forge Motorsport et des disques rainurés correspondants de 380 x 32 mm installés à l’avant, il serait raisonnable de dire que la BMW s’arrêterait bien aussi, même lorsqu’on s’appuie vraiment sur elle. La mise à niveau du kit est complétée par des lignes tressées en acier inoxydable et des coussinets de performance Forge.
Le meilleur des deux mondes?
L’idée que quelque chose qui ressemble à ceci pourrait fonctionner d’une manière axée sur les performances m’échappe un peu, mais étant donné les expériences de certains de mes collègues Speedhunters avec les dernières technologies d’Air Lift – ainsi que la valeur réelle de toutes les autres un équipement mécanique de qualité qui a été utilisé tout au long de cette construction – il semble un peu difficile de contester ce fait.
Je suis absolument certain que se garer dans la cabine de l’E92, saisir le volant gainé de daim Turner Motorsport et appuyer sur la pédale bruyante serait cependant une expérience plus que enrichissante en soi.
Les sièges qui épousent le cadre font également partie intégrante de ce fait, et les baquets de course Stätus Racing Ring GTX approuvés par la FIA, attachés à des ceintures de harnais à cinq points par le même fabricant, aident la cause sans fin.
Une suppression du siège supérieur arrière a également été réalisée, ce qui a laissé de la place pour une demi-cage personnalisée House Motorsport finie dans la même teinte que les faces des roues.
Comme la majorité des débuts du SEMA Show, il s’agit d’une construction qui s’est déroulée jusqu’au bout, mais il serait difficile de le dire, compte tenu de la manière dont le projet terminé s’est déroulé. Il a certainement rempli son rôle sur le stand d’Air Lift.
Mais cela dit, contrairement à tant de créations imaginées pour les lumières vives de Vegas, celle-ci a également la capacité d’être utilisée correctement – et je pense que c’est plutôt cool. Je me demande souvent combien de voitures construites pour un événement comme le SEMA se révèlent réellement comme prévu, et si le constructeur aurait fait quelque chose de différent sur le plan esthétique s’il en avait eu l’occasion. Pour Will, ce ne sont que des choses mineures : une refonte de l’avant pour le rapprocher de trois quarts de pouce de la chaussée, un séparateur légèrement moins profond et quelques conduits de frein, ainsi qu’un habillage du becquet arrière en carbone pour qu’il corresponde à la carrosserie. . Mais pour l’essentiel, c’est exactement comme il l’avait envisagé.
Bien sûr, ce genre de chose n’est certainement pas pour tout le monde, mais pour ceux qui peuvent apprécier le temps, les efforts et l’imagination nécessaires à la création d’une machine comme celle-ci, la BMW Bag Riders est bien plus qu’une autre pièce maîtresse de SEMA : c’est une pièce qui innove. normes.