Il y a six mois, BMW Motorrad nous a donné un avant-goût de la première refonte majeure de la très populaire R nineT, la BMW R 12 nineT renommée. Depuis lors, des rumeurs ont persisté selon lesquelles la R 12 nineT ne serait pas la seule nouvelle moto lancée sur la plate-forme Heritage Boxer mise à jour. Le constructeur bavarois vient de le confirmer en dévoilant le nouveau cruiser BMW R 12. [above].
Oui, croiseur. Malgré l’héritage de la BMW R1200C, souvent décriée, et l’accueil médiocre que la R18 a reçu, BMW insiste sur le fait que ce que les gens veulent, c’est un croiseur à moteur boxer. Cela dit, le R 12 pourrait être leur tentative la plus pointue dans le genre à ce jour… à condition que vous soyez heureux de jouer vite et librement avec la définition de « cruiser ».
Comme c’est la coutume avec les motos patrimoniales de BMW (et les motos concurrentes comme la Harley-Davidson Evo Sportster et la Triumph Bonneville), les deux variantes de la R 12 sont essentiellement la même moto, habillée de deux manières. Tel qu’on le lit, le roadster R 12 nineT [above] est le produit phare de la gamme, tandis que le croiseur R 12 se présente comme un frère épuré, plus facile à vivre et vraisemblablement moins cher.
Si vous avez manqué notre précédente couverture de la nouvelle R 12 nineT, nous vous mettrons au courant. La nouvelle plate-forme R 12 utilise à peu près le même moteur boxer de 1 170 cm3 refroidi par air et huile que la R nineT sortante, capable de 105 ch à 7 000 tr/min et de 115 Nm de couple à 6 500 tr/min. Mais il a été reconditionné dans un nouveau châssis, avec plusieurs changements notables au-delà de ses nouveaux couvercles de soupapes.
La plate-forme R 12 utilise un tout nouveau châssis principal en tube d’acier avec un sous-châssis boulonné. Le bras oscillant à arbre d’entraînement Paralever exclusif de BMW fait toujours son travail à l’arrière, mais l’amortisseur unique auquel il se fixe a été placé à un angle beaucoup plus diagonal. Cela semble non seulement plus soigné, mais cela permet probablement également à BMW d’ajuster la géométrie du châssis pour l’adapter aux différentes versions de la R 12.
La boîte à air de la R 12 a été déplacée sous le siège, de sorte que la nineT a perdu son « tuba » distinctif. L’échappement est également nouveau, avec une paire de silencieux coniques qui semblent presque trop beaux pour être remplacés.
À partir de là, les fiches techniques des deux modèles divergent. Le roadster R 12 nineT est doté d’une fourche inversée de 45 mm entièrement réglable et d’un amortisseur arrière réglable en précharge et en rebond, avec un débattement de suspension de 120 mm aux deux extrémités. Avec ses roues de 3,50 × 17″ (avant) et de 5,50 × 17″ (arrière), il possède un empattement de 1 511 mm, une inclinaison de 110,7 mm, un angle de direction de 62,3 degrés et une hauteur d’assise de 795 mm.
La R 12 cruiser bénéficie du même style de suspension que la R 12 nineT, mais avec moins d’options de réglage et avec un débattement réduit à 90 mm. La roue avant est plus grande et plus étroite (2,75×19″), tandis que la roue arrière est plus petite et plus étroite (4,00×16″). L’empattement est de 1 520 mm, l’inclinaison est de 132,5 mm, l’angle de la colonne de direction est de 60,7 degrés et la hauteur du siège est de 754 mm.
Les deux motos portent des jantes en alliage en version standard (les cerceaux à rayons sont en option), avec deux étriers de frein à quatre pistons montés radialement saisissant des disques de 310 mm à l’avant, des conduites de frein en acier tressé et un ABS dans les virages de série. La R 12 pèse 227 kilos [500 lbs] mouillé, tandis que la R 12 nineT fait pencher la balance à 220 kilos [485 lbs].
Il convient également de noter que le moteur de la R 12 est sous-réglé par rapport à celui du modèle phare. Il a été réduit à 95 ch à 6 500 tr/min et à 110 Nm à 6 000 tr/min, probablement pour s’adapter à l’esprit « décontracté » qu’il recherche.
Les deux motos présentent également une carrosserie différente. Sur la R 12 nineT, le réservoir, la selle et la bosse arrière redessinés présentent une silhouette beaucoup plus classique que celle de la nineT, avec une ligne de mouche presque parfaite qui traverse la moto. La refonte rapproche également le guidon du pilote, un mod dont le modèle précédent avait cruellement besoin.
En déplaçant le R 12, vous obtenez un réservoir de carburant plus compact et effilé, inspiré des réservoirs grille-pain des boxers classiques /5. Les motos partagent les mêmes caches latéraux triangulaires, mais la disposition des sièges de la R 12 est très différente. Le matériel de BMW montre la R12 sous diverses formes, y compris une version avec un siège incliné et le plus petit capot arrière, et une version qui porte fièrement un généreux garde-boue arrière de type cruiser.
Nous ne savons pas quel est le paramètre par défaut, mais nous sommes presque sûrs que c’est le dernier. Combiné avec le guidon haut et la selle épaisse à gradins de la R 12, la moto a une ambiance Sportster pseudo-vintage sur laquelle nous sommes complètement ambivalents.
D’une part, c’est bien plus joli que le design de la fin des années 90 du R1200C. De l’autre, la stature relativement haute (pour un cruiser) de la R 12, son bras oscillant résolument moderne et le positionnement sportif des repose-pieds sont en contradiction avec son look cruiser. De plus, nous ne sommes pas sûrs que quiconque ait demandé une version cruiser de la R nineT.
Le temps nous dira comment le marché réagit à la R 12. Pendant ce temps, la façon dont BMW a habillé ces deux motos en dit long sur la malléabilité de la nouvelle plateforme. La véritable histoire ici est que BMW a pu installer deux réservoirs de carburant différents sur deux versions de la même moto, ce qui n’était pas possible auparavant avec la R nineT.
Les R nineT Roadster, Scrambler et Urban G/S sortants étaient tous dotés d’une carrosserie identique. Cela limitait non seulement la capacité de BMW à relooker chaque moto, mais également la quantité de travail que les personnalisateurs devaient effectuer s’ils voulaient construire des R nineT personnalisées vraiment uniques. En construisant un cadre plus simple et en conservant la conception du sous-châssis boulonné et démontable de la nineT, BMW a laissé la porte grande ouverte à la personnalisation.
Le même sentiment pourrait ne pas s’appliquer à l’électronique mise à jour de la R 12. La suite d’éclairage LED sur les deux versions est agréable, mais les amateurs de motos classiques modernes pourraient rechigner devant l’antipatinage intégré, le contrôle dynamique du couple et la myriade de modes de conduite. La R 12 nineT propose quatre modes de conduite prêts à l’emploi, tandis que la R 12 emprunte les modes de conduite « Rock » et « Roll » aux noms lamentables de la R 18.
BMW affirme que le système LIN-Bus de la R 12 rend le système électronique modulaire et donc facile à personnaliser. Mais nous ne sommes pas entièrement sûrs de la liberté que cela vous offre et de la quantité que vous pouvez échanger avant que les choses ne s’arrêtent.
Mais si vous aimez la technologie moderne sur votre moto, la bonne nouvelle est que BMW a ajouté quelques extras optionnels épicés dans le mélange. Si les cadrans analogiques (juste un compteur de vitesse sur la R12 ; un compteur de vitesse et un compte-tours sur la R 12 nineT) sont trop rétro, un écran TFT fin (et très élégant) est disponible départ usine. Des prises de recharge USB-C et 12 V sont incluses, tout comme un allumage sans clé et une connectivité Bluetooth.
D’autres extras en option incluent un changement de vitesse rapide, une commande de démarrage en côte et des poignées chauffantes. BMW propose également une vaste gamme d’embouts à boulonner, y compris ses pièces Option 719 haut de gamme usinées CNC.
On ne sait pas exactement quand le roadster R 12 nineT et le R 12 cruiser quitteront l’usine, ni combien ils coûteront. Nous savons que chacun sera disponible dans un coloris « de base », avec deux livrées supplémentaires disponibles moyennant des frais supplémentaires.
Que vous soyez ou non d’accord avec la dernière tentative de BMW de construire un croiseur, la vraie question ici est de savoir combien d’autres variantes de R 12 nous verrons. Une R 12 Scrambler semble être une évidence, et nous ne pouvons nous empêcher de penser que le cadre profilé de la moto a un grand potentiel pour un bobber vraiment surbaissé.
Seul le temps nous le dira.
Source : BMW Motorrad
