Le mouvement de position est curieux. Nous savons tous que les Japonais sont passés maîtres dans l’art de rendre les voitures parfaitement assises, exprimant ce style de diverses manières, certaines plus extrêmes que d’autres, certaines remettant en question la frontière entre fonctionnel et moins fonctionnel. Et comme le tout premier show de Stance Nation au Japon vient de se dérouler, j’ai pensé que ce serait le moment idéal pour garder ce style à l’esprit. Et quelle meilleure façon que de froisser quelques plumes que de présenter un autre projet sympa de Bee Dragon…
… une boutique VIP dans la campagne de Gifu que l’on connaît très bien ici chez Speedhunters. Appelez cela l’une des interprétations extrêmes de la « position » ; bippu Il existe de nombreuses variantes, mais ce qu’Imamura-san a créé avec son interprétation de tout cela a vraiment contribué à repousser les limites de ce qui est accepté au cours des deux dernières années.
L’une de ses dernières créations a été construite pour un client plutôt exigeant qui demandait que son S150 Crown Majesta reçoive un traitement complet, y compris une couleur personnalisée qu’ils ont mélangée spécialement pour ce projet et qui porte bien son nom. Yankee Brun. Mais alors que pour beaucoup d’entre nous, faire en sorte qu’une voiture soit parfaitement assise nécessite simplement un abaissement subtil de la suspension et une sélection de roues avec le bon type de déport, pour Imamura-san de Bee Dragon, cela représente un défi légèrement plus important. Tout d’abord, il doit savoir à quel point le client souhaite que sa voiture soit assise, ce qui détermine la relation entre la jante, le pneu et l’aile sur toute la plage de compression de l’amortisseur. Tayazuri c’est ce que ce client particulier exigeait…
… et cela signifie à peu près aller jusqu’au bout. L’interprétation de Bee Dragon de tayazuriou lorsque le flanc du pneu affleure l’aile, c’est ce qui les distingue des autres magasins VIP, fusionnant l’aspect sportif des ailes cloquées avec une bonne dose de cambrure négative.
Le pompage des ailes se fait ici à l’ancienne. Il n’y a pas de modules complémentaires FRP, il n’y a pas de raccourcis ; les ailes avant et arrière sont découpées et façonnées et une extension métallique y est soudée. À partir de là, d’autres travaux s’ensuivent avec un bon vieux marteau, façonnant les évasements dans une courbure à rayon constant qui finit par rencontrer l’évasement personnalisé sur les pare-chocs et les jupes latérales.
Oserais-je dire que le travail fini donne l’impression que c’est une tâche facile à entreprendre, mais il y a beaucoup de choses à prendre en considération avant même de commencer. La taille et le déport des roues doivent être corrigés, tout comme la taille des pneus et l’étirement des flancs. La hauteur de caisse et le carrossage négatif doivent également être pris en compte, le tout pour garantir que tout soit parfait…
… non seulement lorsque la voiture est à l’arrêt, mais aussi lorsqu’elle roule. Les tolérances sont assez strictes – elles doivent l’être – un peu comme une Porsche RWB, la voiture doit rouler et il doit y avoir très peu ou pas de frottement.
Certifié Bee Dragon
Une fois les ailes terminées, place à l’aéro et pour cette Majesta marron métallisé, il a été décidé de s’en tenir à l’ensemble complet K-Break qui a fait ses preuves, qui comprend les pare-chocs avant et arrière ainsi que les jupes latérales ventilées.
Pour que le squat soit parfaitement correct, le Majesta repose sur une suspension réglable K-Break qui a été couplée aux bras réglables Bee Dragon tout autour, permettant ainsi l’indispensable onikyan.
Tayazuri à son meilleur là-bas ! Les Toyo Prox arrière 275/35ZR18 sont étirés sur des jantes Veilside Andrew Dish 13 × 18″ peintes sur mesure, arborant un décalage de +4 et montées sur une extension de moyeu de 40 mm. La suspension est évidemment réglée presque comme la pierre, mais la petite compression qui se produit sur les bosses permet à l’ensemble roue/pneu de bien se balancer dans l’aile sans aucun frottement. Les roues avant de 10 pouces de large ont évidemment un peu plus de travail à faire, donc pour ne pas créer une sensation de direction inconfortable, le carrossage négatif est réglé un peu plus plat et seule une entretoise de 15 mm est utilisée, permettant au Toyo 225/40ZR18 beaucoup d’espace pour se déplacer. autour dedans.
Le pompage des protections nécessite un élargissement correspondant sur toute l’aile et bien sûr sur les portes arrière également. Tu vois ce que je veux dire? Cela prend du temps pour réussir !
Alors que le 1UZ qui propulse la voiture a été laissé dans sa configuration d’origine – après tout, VIP n’a jamais été question de puissance – son acoustique a été pimentée avec un système d’échappement Aimgain et quelques sections droites qui font tourner le V8 doux et crémeux…
… en un hurleur assez menaçant ! Donc, avec un look et un son intimidant de type VIP, c’était l’intérieur qui en avait le plus besoin Yankee-ness qui y est injecté.
Rose choquant
Rien dont le revêtement personnalisé rose et violet ne puisse s’occuper !
Avec toute l’idée de créer un extrême bippu voiture centrée sur le fait de choquer et de donner l’impression aux gens, le propriétaire souhaitait étendre ces qualités à l’habitacle confortable de la Crown. Chaque surface en plastique, le tableau de bord, la console centrale…
… les cartes de porte – elles ont toutes été revêtues d’un daim rose, rehaussé d’inserts violets ici et là pour créer un contraste tout aussi stimulant pour la rétine.
Ce qui pimente encore les choses est la quantité substantielle d’équipements audio et visuels qui ont été installés, en commençant par un grand panneau LCD principal pour la navigation et le moniteur DVD et en passant par une série de minuscules petits écrans LCD du côté passager du tableau de bord, les pare-soleil…
… et pas moins de 22 écrans sur la plage arrière. Si l’objectif ici était d’attirer l’attention, on peut dire sans se tromper qu’il a été pleinement atteint ! Une gamme d’enceintes et de caissons de basses Alpine a suivi pour terminer l’installation.
Quelle que soit la scène dans laquelle vous vous trouvez, un autocollant Speedhunters est toujours indispensable !
Voir la Majesta rouler dans les rues de Gifu est une expérience à part entière. Les piétons et ceux à l’intérieur des voitures qui passent regardent et fixent la berline de luxe bruyante à quelques centimètres du sol, zigzaguant de gauche à droite pour éviter les imperfections de la route qui ne seraient même pas perceptibles si elles étaient conduites avec un autre type de voiture. VIP n’est peut-être pas la tasse de thé de tout le monde, mais pour certains Japonais, c’est un mode de vie. « La forme plutôt que la fonction » est un débat dont ils ne se soucient vraiment pas – ils font juste ce qu’ils veulent et ne se soucient pas de ce que les autres pensent – et je suis sûr que la plupart des gens qui étaient présents à l’événement Stance Nation au Fuji Speedway je ressens exactement la même chose !