Il existe cependant un autre groupe motopropulseur en option, qui deviendra plus tard de série sur les TRD Pro et Trailhunter et en option sur les TRD Sport, TRD Off-Road et Limited : l’hybride i-Force Max, qui combine le turbo de 2,4 litres avec un moteur électrique. système pour produire 326 chevaux et 465 livres-pieds de couple, ce qui en fait le groupe motopropulseur le plus coupleux que vous puissiez obtenir dans un camion de taille moyenne (pour l’instant). Mais pour les modèles de volume, le moteur turbo i-Force de 2,4 litres est un peu dépassé sur le papier ; le moteur standard dans n’importe lequel Canyon est un quatre cylindres turbocompressé de 2,7 litres développant 310 chevaux et 430 livres-pieds. Cela représente un déficit de couple de 113 livres-pieds dans tous les domaines, ce qui n’est pas négligeable et pourrait expliquer pourquoi un Canyon peut remorquer jusqu’à 1 300 livres de plus qu’un Tacoma, selon l’équipement.
Ce que nous avons découvert en faisant le tour de plusieurs niveaux de finition du Tacoma équipé du moteur turbo de 2,4 litres, c’est que ce déficit de couple n’a pas d’importance en utilisation normale, puisque le nouveau groupe motopropulseur est excellent. Il tire, c’est rapide, c’est rauque et rauque comme on pourrait s’y attendre d’un moteur de camion, et il déplace le Tacoma intelligemment dans n’importe quelle configuration. Cependant, la transmission automatique à huit rapports est la mieux adaptée au moteur, car la transmission manuelle correspond à peu près à ce que l’on attend d’un levier de vitesse de camion : elle est vague, les courses sont longues et le premier-deuxième changement de vitesse est si haut qu’il est il est facile de surrégimer le moteur en le faisant, surtout hors route. Conduisant à la fois le manuel et l’automatique dans différents Tacomas tout-terrain, je préfère de loin l’automatique, qui semble fonctionner beaucoup mieux dans les situations tout-terrain et élimine une variable supplémentaire dans la gestion des obstacles.
Vastes améliorations dynamiques
Outre l’excellent groupe motopropulseur, le reste du camion a reçu de vastes améliorations en termes d’équipement et de dynamique. Le système de freinage a été mis à niveau vers des disques aux quatre roues (plus de tambours arrière) et est bien meilleur que celui du camion sortant en termes de sensation de pédale et d’efficacité de freinage. La qualité de conduite peut être un peu instable dans la plupart des modèles, mais cela est vrai pour la plupart des camions de taille moyenne – et pour 2024, il existe une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux en option sur certaines versions qui aide à adoucir un peu les choses. La sensation de direction est également améliorée grâce au nouveau système de direction assistée électrique qui permet également l’inclusion de systèmes de sécurité électroniques plus modernes, comme l’assistance à la direction en cas de sortie de voie. Mes tests de toutes les variantes du Tacoma (à l’exception du SR de base) sur les routes étroites et sinueuses des canyons de Malibu, en Californie, ont révélé que le nouveau Tacoma était un camion beaucoup plus agréable, confortable et prévisible à conduire. L’ancien avait des problèmes de puissance (il s’est essoufflé assez rapidement), de sensation et d’évanouissement du freinage et d’engourdissement de la direction ; le nouveau résout tous les problèmes de l’ancien camion et repart avec un camion beaucoup plus moderne, performant et confortable.
Toujours un champion du tout-terrain
Une bonne moitié des niveaux de finition du Tacoma sont orientés tout-terrain, ce qui semble être la grande tendance dans la catégorie des camionnettes intermédiaires de nos jours. Le Taco a toujours été doué pour s’ébattre dans la terre, et le nouveau modèle n’est pas différent. Même sans pouvoir essayer les deux meilleures versions tout-terrain (TRD Pro et Trailhunter), nous sommes repartis impressionnés par les capacités du Taco. La version TRD Off-Road est bien équipée pour affronter les sentiers, avec des améliorations apportées aux modes de conduite et à la fonction de régulateur de vitesse tout-terrain Crawl Control qui, selon Toyota, aide à réduire le stress de la conduite dans la terre à basse vitesse sur les obstacles. Un nouveau moniteur panoramique à vue panoramique est également disponible ; il apporte plusieurs caméras à la fête et permet une vue à 360 degrés des environs du camion – très utile pour franchir des obstacles qui pourraient pointer le nez du Taco vers le ciel, rendant la visibilité vers l’avant ou latérale délicate.
Plus besoin de s’asseoir par terre
À l’intérieur, la nouvelle cabine constitue également une amélioration spectaculaire par rapport à l’ancienne grâce au nouvel emballage associé au passage à la plate-forme Tundra refaite. La position assise est le changement le plus évident : plus besoin de s’asseoir sur le sol, les jambes tendues devant vous et la tête appuyée contre la garniture de pavillon. L’ancien Tacoma souffrait de son châssis et de son habitacle anciens, initialement destinés davantage au marché japonais. Le nouveau modèle est dimensionné de manière appropriée pour les plus gros acheteurs américains, avec une excellente position assise pour l’un ou l’autre des occupants du siège avant. Le dos est serré ; l’espace pour les jambes n’est pas plus abondant dans le dernier modèle que dans le précédent, et toute personne assise à l’arrière d’une cabine double devra négocier un peu d’espace pour les jambes avec ceux assis sur le siège avant pour y rester pendant un certain temps.
Du point de vue du design, le nouvel intérieur est une mise à jour tout à fait moderne, mais les évaluations de la qualité des matériaux devront attendre une date ultérieure : les camions mis à disposition par Toyota lors du lancement n’étaient pas encore conformes aux spécifications de production et tous comportaient des panneaux et des pièces à l’intérieur. étaient en plastique de pré-production brillant et lisse. Les évaluations de la qualité de construction devront également attendre ; Comme il s’agissait de prototypes fabriqués à la main, certains modèles présentaient des grincements et des cliquetis révélateurs de leur statut précoce.
La nouvelle technologie
La technologie à l’intérieur, en revanche, était représentatif de ce que nous obtiendrons lorsque les camions arriveront chez les concessionnaires en décembre 2023, ce qui signifie de nouveaux affichages numériques pour le groupe de jauges et de nouveaux systèmes multimédia à écran tactile pour la console centrale. Le groupe de jauges standard est un écran de 7 pouces, avec un écran configurable de 12,3 pouces en standard sur les versions de qualité supérieure. Il est lumineux et facile à utiliser, mais il devient plutôt encombré de nombreuses lumières et icônes lorsque vous commencez à activer divers systèmes, ce qui entraîne une légère surcharge d’informations.
L’écran tactile de la console centrale est un écran de 8 pouces exécutant le dernier système audio multimédia Toyota, comprenant Apple CarPlay et Android Auto sans fil de série, et il fonctionne assez bien – mais le système natif de Toyota n’est vraiment qu’à mi-chemin en termes de fonctionnalités, de sophistication et de facilité d’utilisation. Les variantes haut de gamme sont équipées d’un écran tactile absolument massif de 14 pouces qui domine l’intérieur, et pour des systèmes comme Apple CarPlay, il est fantastique, offrant une facilité d’utilisation et un basculement rapide entre les applications ; pour le système Toyota Audio Multimedia, cela ne fait que renforcer l’absence de commandes basées sur des icônes ou même d’écran d’accueil de ce système. C’est beaucoup de beaux biens immobiliers qui semblent vides si vous utilisez le système natif de Toyota.
De nouvelles fonctionnalités surprenantes et ravissantes arrivent sur le nouveau Tacoma ’24, comme une caméra de remorquage sans fil qui peut être placée à l’arrière d’une remorque et qui communique sans fil avec le rétroviseur de la caméra arrière en option dans la cabine, vous permettant de voir derrière la remorque en roulant sur la route. Le système audio haut de gamme JBL en option comprend un haut-parleur central amovible dans le tableau de bord qui, une fois libéré, agit comme un haut-parleur compatible Bluetooth. Il existe également un affichage tête haute en option sur certaines versions, mais il disparaît si vous portez des lunettes de soleil polarisées. La version Limited peut même être équipée de marchepieds rabattables électriquement. Tous ces articles sont destinés à rendre les propriétaires fidèles de Tacoma encore plus enthousiastes à l’idée d’échanger contre le premier véritable nouveau Taco depuis des années.
Tarification pour chaque portefeuille
Le prix de départ pour un 4×2 SR à deux portes de base est de 32 995 $ (tous les prix incluent des frais de destination élevés de 1 495 $) et grimpe à 53 595 $ pour un 4×4 Limited à double cabine. Entre les deux, il existe quatre versions qui s’adressent à tout le monde, du 4×2 XtraCab PreRunner au TRD Sport orienté route. La polyvalence du Tacoma, son habitabilité quotidienne améliorée, sa fiabilité et sa qualité légendaires, ainsi que toutes ses nouvelles capacités et caractéristiques continueront probablement à le maintenir en tête de nombreuses listes d’intentions de camions. Un test comparatif sera vraiment nécessaire pour savoir si le Tacoma fonctionne et performe mieux que la dernière génération de concurrents, mais Toyota a certainement lancé un défi de taille.