J’ai décidé de lancer ce premier Spotlight des Idlers Games à Tsukuba avec ce qui était physiquement parlant la plus grande voiture là-bas, et probablement aussi la plus grande surprise. Je veux dire, si vous me demandiez de nommer 50 voitures qui, selon moi, conviendraient le mieux à un événement du Idlers Club, je ne prononcerais jamais, au grand jamais, les mots Aston Martin Vantage. Pourtant, nous examinons ici un exemple des années 1970 entièrement en cage et prêt à courir, construit par les gens d’Alpha Classics.
Le spécialiste Aston a abordé cette construction de la manière exactement opposée à la façon dont une véritable restauration aurait été traitée. Autrement dit, abandonner toutes les qualités de GT-cruiser qu’Aston a accordées à la voiture et en faire une voiture de course à adhérence moderne. À quand remonte la dernière fois que vous avez vu une de ces voitures faire rouler un ensemble d’Advan GT et des freins AP Racing à six pistons !
Sous le capot, le V8 Lagonda de 5,3 L a pour tâche de propulser la grosse Aston à travers le tracé sinueux de Tsukuba.
La majeure partie de l’intérieur a été dépouillée ; toute sa douceur a été remplacée par du métal nu, des cartes de porte en aluminium, un arceau de sécurité boulonné et une paire de sièges baquets. Curieusement, cette voiture est une boîte automatique, ce qui n’est probablement pas le meilleur choix de transmission pour tirer le meilleur parti du V8 à bas régime à l’avant. Pourtant, lorsque l’ensemble est si unique, est-ce que nous nous en soucions vraiment ?
Un projet pour le moins farfelu, et qui éclipse la prochaine voiture que j’ai choisie…
… cette Honda Beat de poche. Cette petite voiture Kei portant le badge Acura vient d’un âge d’or de la construction automobile japonaise, lorsque la plupart des constructeurs automobiles avaient une ou plusieurs de ces micro-machines à vocation sportive dans leur gamme. C’est assez fou de penser que cette voiture a déjà 22 ans !
Les préparatifs pour en faire une entrée compétitive dans sa catégorie « GT-K » ont inclus une suspension de course complète qui a fait tomber le Beat jusqu’au sol…
… une conversion de pare-chocs avant et de phares plus agressive…
… et des ailes encastrées en fibre de carbone. Les RAYS Volk Racing TE37 de 14 pouces sont non seulement superbes, mais grâce à ces Advan A048 collants, ils offrent toute l’adhérence dont la petite Honda aurait besoin.
N’est-il pas dommage que Honda n’ait jamais tenté de proposer une version moderne de la Beat ?
Et de la période exacte où la Beat vient l’Autozam AZ-1, la plus folle de toutes les voitures de sport Kei.
Les améliorations de performances qui rendent cet Autozam plus performant sur piste incluent des amortisseurs réglables avec une hauteur de caisse abaissée…
… Jantes Campagnolo Corsa de 14 pouces repeintes en noir brillant et chaussées de semi-remorques 165/55R14 Advan A050. Des élargisseurs d’ailes ont également été ajoutés pour contenir l’augmentation de la voie fournie par les roues.
Le volant Sparco à fond plat est un excellent ajout, mais c’est l’énorme jauge de suralimentation en arrière-plan qui se démarque vraiment dans l’habitacle.
Même si l’AZ-1 a été commercialisé et vendu par Mazda, il a en fait été conçu et construit par Suzuki, c’est pourquoi vous trouverez le même moteur turbo à trois cylindres F6A de 660 cm3 qui a propulsé plusieurs de ses modèles Kei, notamment l’Alto et Cara. Cependant, le moteur de cette voiture particulière ne développait certainement pas les 64 ch d’origine !
Pouvons-nous devenir plus petits que les deux voitures Kei des années 90 ci-dessus ? Bien sûr on peut! Il s’agit d’un coupé Suzuki Fronte de 1974 et, comme toutes les inscriptions, il a déchiré le tarmac de Tsukuba tout au long de la journée. Eh bien, dans la mesure où son moteur à deux temps de 450 cm3 et 29 ch le lui permettait de toute façon.
Au lieu de modifier les moteurs, la clé de cette construction a été la réduction du poids, ce qui a notamment impliqué la suppression de la majeure partie de l’intérieur…
… et bien sûr en travaillant sur le côté suspension et adhérence mécanique. Comme les voitures Kei ci-dessus, le caoutchouc semi-slick est un chemin à parcourir et les Advan 032R sont montés en taille 165/70 sur les 4 rayons Watanabe de 10 pouces.
J’ai trouvé que le petit silencieux de vélo ajouté à l’arrière était plutôt cool…
… mais il semble avoir disparu plus tard dans la journée !
J’ai vraiment cultivé une appréciation pour les anciennes Alfa Romeo ces derniers temps et cette GTV de 1970 en était un exemple qui s’est démarqué toute la journée. Il a été transformé en un véhicule de course inconditionnel, doté de panneaux de carrosserie en FRP, de garde-boue et de la suppression des phares intérieurs pour aider à fournir plus de flux d’air vers le moteur.
Les rues Black Hayashi sont un superbe choix, je dois dire. Bien sûr, ils étaient également enveloppés dans des semi-slicks.
Les travaux sur le moteur comprenaient une augmentation de la capacité jusqu’à 1962 cm3, ainsi que des carburateurs plus gros.
Découvrez la queue de canard intégrée au couvercle du coffre en FRP.
Dans l’ensemble, c’est une superbe construction de Yanagihara Maintenance et l’une des Alfas classiques les plus en vogue que j’ai rencontrées à Tsukuba. Il y a des voitures de base encore plus intéressantes à venir dans le deuxième Spotlight-O-Rama, alors revenez bientôt !
Instagram : speedhunters_dino
Site officiel du club des oisifs
Couverture des Idlers Games 2013 sur Wash wash