Les bois de Suède sont un endroit magnifique. Les pins majestueux s’élèvent vers le ciel bleu, droits et fiers, cherchant la lumière du soleil. En été, les longues heures de lumière du jour baignent la région d’une belle lueur chaleureuse et les oiseaux chantent leurs chants depuis leurs branches. Un air relaxant de tranquillité imprègne la scène, un sentiment de ne faire qu’un avec la nature et le monde qui nous entoure.
C’est du moins ce que certains voudraient vous faire croire. Mais j’ai vu suffisamment de films d’horreur pour savoir qu’ils ont tort. Non, des monstres se cachent dans les bois, se cachant parmi les troncs sombres, s’attaquant aux imprudents. Et si vous aviez besoin d’une preuve, vous n’avez pas besoin de chercher plus loin que ces images.
Le S13 d’Alexander Lundborg a définitivement l’étoffe d’un monstre. Il y a les organes internes arrachés à un autre, à la manière de Frankenstein, le regard furieux d’un tueur, le hurlement d’une banshee, les capacités de création de fumée et les rumeurs sur les nombreux pneus victimes de ses caprices.
L’histoire commence il y a sept ans, lorsqu’Alexandre a acheté la voiture. S13 sans méfiance, il n’avait probablement aucune idée de la transformation à laquelle il serait soumis.
Mais Alexandre avait déjà des projets pour sa création. Avec autant d’échanges de RB25 effectués, il était déterminé à aller plus loin et à doter la S13 du cœur battant d’une GT-R : une RB26.
Transformer
C’est ainsi que la transformation a commencé, du modeste S13 au monstre dérivant. À l’extérieur, un kit Origin Streamline donnait la forme à la carrosserie…
…avec en plus kouki feux arrière, fumés pour correspondre au caractère sombre de la voiture et peinture violette JapCrap spécialement mélangée, qui, par coïncidence, ne révèle ses vraies couleurs qu’à la lumière du soleil.
Ses hanches musclées sont assurées par des ailes Origin, donnant une largeur supplémentaire de 20 mm à l’avant et de 50 mm à l’arrière.
La voie supplémentaire créée par ces ailes est utilisée pour loger les roues Work Euroline – 18 × 9 pouces à l’arrière et un pouce plus étroites à l’avant. Les grosses roues ajoutent une touche presque européenne à l’apparence de la voiture, mais une touche de plat et les boulons de la finition en deux pièces donnent juste ce qu’il faut d’agressivité pour les adapter.
Les systèmes de freins avant et arrière Skyline R32 GT-R sont capables d’arrêter la bête sous sa charge, qui ont remplacé le tarif standard.
En tant que voiture de drift, il était important de maximiser les capacités de maniabilité de la voiture, c’est pourquoi la voiture a été configurée avec des coilovers A’PEXi, ainsi qu’un sous-châssis avant R34, des fusées avant Driftworks, des bras de commande inférieurs arrière réglables et des bras de commande inférieurs avant élargis. pour permettre d’augmenter la voie et maximiser l’angle de braquage pour ces moments latéraux.
Tout est affaire à la barre. Lorsqu’Alexander prend les commandes, il ne se laisse pas renverser grâce aux sièges baquets approuvés par la FIA et aux harnais Takata à quatre points, et le châssis est renforcé par un arceau de sécurité complet.
Tout a été décalé vers l’arrière pour essayer d’améliorer également l’équilibre des poids. Le siège du conducteur se trouve dix pouces en arrière de sa position d’origine, tandis que la colonne de direction a été allongée de six pouces.
Le levier de vitesse d’origine a été remplacé par ce numéro incurvé génial, et un frein à main hydraulique a été fabriqué à partir du même matériau impressionnant que le tuyau hurleur. Plus à ce sujet dans une seconde…
Bien sûr, il y a toujours de la place pour un autocollant Speedhunters !
Hurlement
Ah, il y a encore cette tuyauterie ! Je dois dire que je suis absolument amoureux de cette pipe screamer. Il a la fonctionnalité d’un entonnoir de train, le volume d’une corne de brume et l’apparence d’un canon de mitrailleuse. Où les munitions sont mesurées en psi. Aimer.
Bien entendu, le cœur de la construction réside dans le compartiment moteur. Le morceau RB26 a été extrait d’une R33 GT-R mais présente un état de réglage relativement doux, avec des composants internes standard, des injecteurs Bosch plus gros et un refroidisseur intermédiaire amélioré, tous contrôlés par l’ECU MegaSquirt.
La principale augmentation de puissance vient du turbo Precision, couplé à un collecteur en acier noir, une soupape de décharge Tial et bien sûr…
… que tuyau hurleur. Comme vous pouvez probablement l’imaginer, cela sonne en colère, produisant un hurlement guttural comme une âme torturée désireuse d’exprimer son mécontentement. À juste titre, selon les propres mots d’Alexander, c’est « fort comme l’enfer ».
Tous les gaz d’échappement qui ne sont pas évacués de cette façon le sont par l’échappement latéral enveloppé de chaleur.
La puissance est transférée aux roues via une boîte de vitesses RB25 et un différentiel d’origine soudé, et grâce au grognement du RB, la configuration voit près de 500 ch à l’extrémité du tarmac – assez facilement pour effrayer les spectateurs imprudents. Alexander possède un capot en carbone Seibon lorsque le tuyau screamer est détaché, mais mentionne qu’il est rarement utilisé. Ce qui nous convient parfaitement.
Au fil des années, le S13 est passé d’un tramway à une machine de drift dédiée construite pour la série suédoise PowerDrift. Il a été utilisé à fond et dans un seul but : s’amuser. Mais il semble qu’il n’ait pas été complètement apprivoisé, et cet été – après notre séance photo avec la voiture – il a projeté une tige directement sur le côté du bloc.
Alexander n’a pas été découragé cependant – sa seule considération maintenant est de savoir s’il doit se procurer un autre RB26 ou s’il doit changer un peu les choses et opter pour un 2JZ-GTE à la place. C’est un exemple parfait de la façon dont la voiture a progressé – s’améliorant lentement et constamment. Un monstre nourri par l’imagination d’Alexandre.
Donc pour le moment, ce monstre est paralysé. Il s’est retiré dans son antre. Les bois peuvent à nouveau circuler en toute sécurité et les tympans du peuple suédois sont à l’abri des assauts des hurleurs.
Mais ne soyez pas trop complaisant. Avec l’intention de rendre le S13 plus puissant que jamais, qui sait ce que vous pourriez regarder la prochaine fois que vous serez à la campagne. Si vous partez vous promener dans les forêts suédoises l’année prochaine et qu’un rugissement retentit dans l’air, vous devriez peut-être faire attention à vos pas. Parce qu’on dirait vraiment des monstres faire exister.