Dans l’aperçu de l’événement d’hier, j’ai expliqué comment Dubshed a récompensé votre curiosité. Il semblait toujours y avoir quelque chose qui attendait d’être découvert, ou quelque chose que vous pourriez facilement manquer dès le premier visionnage. J’ai essayé de constituer une sélection de voitures qui incarnaient réellement cette thèse pour moi, tout en étant toutes différentes à part entière. Vous vous souvenez peut-être d’un rapide coup d’œil sur ce MkIV Golf d’Ultimate Dubs. Le propriétaire a traversé la mer d’Irlande et je suis heureux qu’il l’ait fait.
Si vous pouvez imaginer cela avec le capot fermé et en pleine nature, cela ressemblerait à une Golf super propre sur BBS RS. Lorsque vous commencez à regarder de plus près, vous remarquerez que les bandes de frottement ont été retirées. Il se peut que ce ne soient que les roues bombées, mais les arches semblent également légèrement plus larges. La peinture est superbe, sans aucun éclat ni tourbillon visible.
La conversion du visage Bora est évidemment un grand changement, mais quelque chose qui surprendrait sans aucun doute beaucoup de gens. Vous voyez le matériau de camouflage à l’intérieur des phares ? Le compartiment moteur a également été rasé et rentré, le moteur diesel PD étant impeccable.
A l’intérieur, on retrouve encore plus de subtilité. Le tableau de bord floqué, les cartes de porte et même la cage. Oh, comme j’aime l’arceau de sécurité floqué, parfait pour une installation furtive.
Il y a aussi un joli mélange de scènes, avec la combinaison Bride et Takata – un couple que l’on ne retrouve généralement pas à l’intérieur d’une Volkswagen.
De l’autre côté du couloir se trouvait cette Golf MkI. Encore une fois, imaginez-la avec le capot fermé et elle ressemble à toutes les autres MkI Golf que vous avez vues assises sur RS.
Une inspection plus approfondie révèle cette fois une conversion VR6 suralimentée de 2,8 litres. Il y a eu une fabrication très réfléchie pour s’adapter à cet échange.
La fabrication subtile se poursuit également à l’extérieur.
Les quatre arches ont été élargies pour accueillir les roues de 15 pouces en dessous. La voiture repose sur des coilovers KW Variant 3 qui étaient à l’origine destinés à une Golf MkIII.
L’intérieur est resté simple avec un tableau de bord MkI doté d’horloges MkIII et de sièges d’origine Audi TT. C’est juste plus qu’une Golf.
De l’arrière, une Golf MkII simple mais impeccable.
Cependant, sous le capot se cache un moteur Audi turbocompressé de 1,8 litre doté d’un Garrett K04 022 avec des collecteurs d’échappement de même longueur.
Le propriétaire et créateur, Mark Sheridan, m’a dit que c’était toujours un travail en cours et que la voiture devait encore être correctement cartographiée. Il a souligné que c’était déjà un peu rapide. Un LSD Quaife devrait aider à garder le pouvoir sous contrôle.
À l’intérieur se trouve un cockpit propre avec un arrière dépouillé et en cage.
Les lignes Schmidt TH Lines de 16 pouces sont associées aux Toyo T1-R et se trouvent sous les arches G60 sur les coilovers H&R.
Une autre MkI Golf sur RS, mais comme vous l’avez appris, il y a toujours plus que ce que l’on voit.
À l’intérieur se trouvait un intérieur approprié à l’époque avec un demi-arceau de sécurité poli…
…qui s’est plutôt bien passé avec le BBS raffiné.
Les ouïes de la lunette arrière étaient une touche agréable, ajoutant simplement quelque chose de différent à l’ensemble.
Bien qu’à l’origine un 1.6LS, il a été converti en un 2.0 à 16 soupapes respirant grâce à des carburateurs jumeaux Dell’Orto.
Immédiatement à l’intérieur de la porte d’entrée du hall principal se trouvait cette Polo GTi MkIV rénovée.
L’arceau de sécurité rouge mat a été complété par une paire de Recaros (avec des arrières codés par couleur).
Le moteur turbocompressé d’origine de 1,8 litre a été conservé, mais réside désormais dans un compartiment moteur beaucoup plus soigné.
C’est une construction simple et efficace, mais cela ne signifie en aucun cas une construction facile.
Éviter la tendance du BBS était un complément complet des Compomotive MO6.
Sinon, comment voudriez-vous que je conclue un spectacle principalement axé sur Volkswagen mais avec un aperçu d’une BMW ? Celui-ci était garé parmi quelques autres E36 et rien que pour cela, je ne pense pas que je l’aurais remarqué. Vous pouvez le voir, n’est-ce pas ?
Bien sûr, je fais référence aux larges arches caissonnées, à l’avant et à l’arrière. C’est à ce moment-là que vous remarquerez que quelqu’un a courbé la voiture à un moment donné, et vous auriez raison. Le rebondissement dans cette histoire est que c’est BMW lui-même qui a effectué la conversion avant la livraison de la voiture. Ce qui a quitté l’usine sous la forme d’un M3 Evolution a été converti à l’aide d’un kit entièrement carbone-kevlar provenant d’ACS, initialement destiné au CLS d’ACS. C’était en 1996, où cette conversion représentait une option de 35 000 £ sur une voiture de 50 000 £ (54 000 $ et 77 000 $ aux taux de change actuels).
Le thème carbone/kevlar se poursuit à l’intérieur, avec une console centrale de remplacement et un ensemble intérieur de course. La conversion complète réduit de 160 kg le M3 Evolution d’origine tout en conservant le confort essentiel et un intérieur entièrement en cuir.
Un autre aérodynamisme est l’ajout d’un aileron arrière GT2, qui convient parfaitement à la voiture à mon avis.
La voiture a été testée pour la dernière fois à 332 ch, et avec le limiteur d’usine retiré par ACS, elle peut rouler jusqu’à 170 mph. Ce n’est en aucun cas votre E36 M3 moyen.
Avec la plupart de ces voitures, imaginez à quel point il aurait été facile de jeter un coup d’œil rapide et de passer devant….
Paddy McGrath
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