Avec l’assaut de la couverture médiatique récemment ici sur Speedhunters, je ne pense pas avoir besoin d’entrer dans les détails pour expliquer à quel point la plupart des builds qui fréquentent les événements de Gatebil sont insensés. En fait, le plus souvent, la carrosserie à la surface d’un véhicule ne donne aucune indication sur la folie qui se cache en dessous. Au bout d’un moment, on commence à s’y attendre – c’est ce que j’appelle « l’effet Gatebil ».‘.
Pourtant, lorsqu’il s’agit de repérer les tendances, il m’est presque impossible de ne pas également prêter attention aux valeurs aberrantes. Il y a une marque en particulier qui semble être une minorité dans le monde des conversions complexes de transmission et des échanges de moteurs monstres et cette marque est Audi. Cela ne veut pas dire que ces voitures ne sont pas souvent fortement modifiées et très redoutables, mais simplement qu’ils semblent préférer les garder au sein de la famille.
Et c’est l’une des raisons pour lesquelles cette A4 particulière m’a frappé chez Mantorp, pas tant pour ce qu’elle est que pour ce qu’elle n’est pas. C’était une bouffée d’air frais rafraîchissant vers une dimension que j’avais auparavant connue sous le nom de réalité. Dans un sens, c’était une voiture que je me voyais construire et conduire. Ces dernières années, mon opinion sur Audi a fait un virtuel 180, en grande partie grâce à des constructions comme celle-ci que j’ai vue en Scandinavie.
Bien sûr, je n’essaie pas du tout de suggérer que cette voiture n’est pas totalement dingue, car elle l’est certainement à part entière. Il semble simplement qu’il existe une méthode plus particulière derrière la façon dont ces voitures sont découpées et soudées ensemble, qui diffère du reste du lot. Peut-être que lorsque nous arriverons à la fin de cette histoire, vous comprendrez ce que je veux dire. Peut-être pas.
Lorsque la voiture a attiré mon attention pour la première fois lors d’un premier tour dans le paddock, ce qui a d’abord attiré mon attention, c’était la livrée. Il y a juste quelque chose dans un coloris Red Bull qui crie au badass – et en plus, vous ne trouvez généralement pas de logos Red Bull giflés sur des crottes. Lorsque j’ai emménagé et que je l’ai regardé de plus près, j’ai écorché cette voiture pour une séance photo plus tard.
Je savais, grâce à la bannière sur le pare-brise, que cette voiture était une paria à plus d’un titre, puisqu’elle était l’une des rares voitures à ne pas dériver pendant le week-end. De plus, elle avait fait le long voyage depuis la Finlande pour concourir, ce qui a également piqué mon intérêt, ce qui m’a amené à suivre la voiture tout au long de son évolution technologique. Inévitablement, cela a fini par être la toute première voiture que j’ai photographiée à Mantorp.
Il y a quelque chose dans le comportement simple et sans BS d’une voiture d’attaque contre la montre que j’aime. Il n’y a pas d’ailes énormes, en fait, il y a très peu de modifications que j’ai lues une fois dans un magazine sur les voitures de Formule 1. C’est juste l’essentiel, un trou ici, un trou là, allégez ceci, allégez cela. Voilà. Mais j’ai vite découvert qu’il y avait pas mal de travail sous la surface.
De l’extérieur, de petites choses comme les caches des phares et la façon dont le pare-chocs avant est sécurisé semblent être des modifications courantes sur piste. Mais ce que j’ai découvert plus tard, c’est qu’ils étaient absolument nécessaires puisque les longerons du cadre avant ont été raccourcis de 20 cm et que l’ensemble du pare-chocs avant a été remplacé par un cadre tubulaire personnalisé.
À l’arrière se trouve une autre modification apparemment omniprésente parmi la foule des attaques contre la montre (et même sur la scène des spectacles en 2013) : le diffuseur arrière. Cependant, ce qui semble être simplement de la tôle fabriquée à partir de cisailles de ferblantier dans une vaine tentative d’ajouter de la force d’appui est en réalité bien plus compliqué que cela.
C’est quoi, un trou dans le toit ? Je suppose que est une voiture Gatebil après tout ! L’année dernière, j’avais plaisanté en disant que le radiateur monté à l’arrière était devenu la modification de base requise pour entrer à Gatebil, mais blague à part, il est devenu extrêmement courant ici. Bien que ce soit un peu exagéré pour beaucoup de voitures, sur les Audi lourdes à l’avant, cela a en fait beaucoup de sens.
Le conduit de toit canalise l’air à travers deux goulottes massives vers une boîte métallique personnalisée contenant le radiateur.
De là, l’air sort sous le diffuseur après avoir traversé le radiateur et capté une quantité importante de chaleur, contribuant ainsi à la création d’une zone de basse pression sous l’arrière de la voiture. Si ce magazine de Formule 1 nous a appris quelque chose, cela devrait être utile.
La configuration du moteur est assez simple et économique. Lorsque Tero Tuohimaa l’a récupérée, la voiture était pratiquement à la ferraille et sans moteur. Il a décidé dès le départ qu’il s’agirait d’une construction uniquement sur piste et a choisi la voie de la moindre résistance lorsqu’il s’agissait de trouver des pièces et de modifier la voiture. Un moteur NA ADR d’un A4 réside actuellement dans la baie…
Mais il n’est évidemment pas resté à aspiration naturelle. Un énorme turbo Holset a été installé en conjonction avec un tas de pièces de bricolage comme le collecteur sur lequel il repose et l’admission à double plénum qu’il alimente. Pour s’adapter au turbocompresseur, Tero a amélioré les bielles et les boulons et a fait effectuer quelques travaux préparatoires pour permettre aux nouvelles cames et au nouveau système de soupapes d’absorber toute la poussée supplémentaire.
Rien ne dit « Je suis assez hardcore et je m’en fous généralement de ma voiture » comme un échappement à sortie latérale. Bien que cela puisse être la cerise sur le gâteau en théorie, Tero dit que, rétrospectivement, l’habitacle devient très chaud étant donné que les conduites de liquide de refroidissement et les gaz d’échappement passent désormais à l’intérieur de la voiture. Tant pis. #parce quegatebil.
La configuration n’est peut-être pas tape-à-l’œil, mais elle est suffisamment bonne pour produire plus de 600 chevaux, ce qui est largement suffisant pour faire le travail. Le principal problème de l’induction forcée est la chaleur supplémentaire introduite par le système, d’où la configuration complexe du radiateur arrière et l’énorme refroidisseur d’huile.
L’intérieur de la voiture, aussi terne qu’il puisse paraître, est probablement la zone la plus extrêmement modifiée de la voiture. Des éléments évidents comme le fait que l’intégralité des panneaux OEM ont été supprimés ressortent. Il y a aussi des choses moins évidentes, comme le fait que l’intégralité du câblage OEM, un problème stéréotypé pour les voitures VAG, a également été abandonné.
Le siège du conducteur a également été transporté à des kilomètres de son emplacement d’origine et se trouve désormais à environ 50 cm vers l’arrière, complètement derrière le montant B. Tero a mentionné qu’il avait eu l’idée de une scène à l’Académie de Police où l’un des personnages conduit une voiture depuis la banquette arrière. Après tout, « le confort est important ! » Afin de s’adapter à ce nouveau confort, un certain nombre d’autres éléments ont dû être déplacés.
Le pédalier était la partie la plus facile. Ensuite, la colonne de direction a dû être rallongée, ce qui n’était pas trop mal non plus. Le principal obstacle était le fait que Tero ne pouvait plus atteindre le levier de vitesse, donc Mikkis Metal a fabriqué sur mesure une course courte déplacée juste pour cette application. La perfection.
Avec le siège repositionné et le tableau de bord complètement retiré, il était évident qu’il fallait faire quelque chose pour loger les instruments. Une simple boîte métallique suffisait pour disposer soigneusement les jauges STACK et le panneau de commutation bien en vue.
J’étais vraiment impatient de voir comment la voiture se comporterait au cours du week-end, malheureusement, elle n’a finalement pas beaucoup roulé sur la piste. Au début, j’ai pensé qu’il devait y avoir un problème mécanique, mais Tero m’a assuré que c’était le pilote qui était en faute. Gatebil est en réalité un festival qui dure 24 heures et il semblerait que Tero ait participé un peu trop fort aux festivités en dehors des heures d’ouverture, si vous voyez ce que je veux dire.
Néanmoins, il a assemblé une voiture assez radicale, si je puis dire moi-même. Au pays des conversions sans fin et des chiffres de puissance à quatre chiffres, il est rafraîchissant de voir une construction un peu plus ciblée et réalisable. Comme dirait Freud, même à Gatebil, parfois un A4 n’est qu’un A4.
Instagram : seanklingelhoefer
sean (à) speedhunters (point) com
636 ch / 654 Nm (482 lb/pi)
Moteur ADR turbocompressé de 1,8 L, Holset HX40 turbo #16 de KKD Motorsport, ECU Tatech réglé pour E85 par Motest.fi, wastegate TiAL de 38 mm, collecteur turbo personnalisé de 33 mm, collecteur d’admission à double plénum personnalisé, refroidisseur intermédiaire et tuyauterie personnalisés, cylindre porté culasse, système de soupapes Rosten Performance, arbres à cames Catcams 3652, pistons d’origine, bielles Eagle, boulons de bielle ARP, échappement à sortie latérale personnalisé, radiateur monté à l’arrière avec boîte personnalisée et conduits de Mikkis Metal, injecteurs 1700cc, 2 pompes à carburant Bosch 044
Boîte de vitesses Quattro à cinq vitesses, levier de vitesses court déplacé sur mesure par Mikkis Metal, embrayage fritté Sachs 240
Combinés filetés KW V3, barres stabilisatrices 32 mm (F) / 29 mm (R), bras de suspension réglables 034 Motorsports, freins avant Seat Leon Cupra R, freins arrière Porsche Cayenne Turbo, plaquettes Ferodo 3000, pédalier OPB personnalisé monté au sol, frein électronique hydraulique , arceau de sécurité, traverse avant raccourcie (20 cm) avec barres de pare-chocs personnalisées, crémaillère de direction à rapport plus rapide
Roues Lenso PD2 18 × 9,5″, pneus Federal RS-R 245/35R18, conversion de goujons de roue
Séparateur avant personnalisé, couvre-phares, écope de toit, diffuseur arrière, aileron arrière, capot ventilé, feux arrière fumés
Panneaux OEM éviscérés, housses, sièges, câblage, position assise conducteur reculée d’environ 50 cm, siège baquet OMP, harnais Radelli, volant Momo, colonne de direction personnalisée, jauges STACK sur habitacle personnalisé, extincteur
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