La semaine dernière, lors de la célébration de l’Americana par les Speedhunters, j’ai présenté un magnifique traîneau Mercury de 1949 qui sillonne les rues du Japon. La Merc de Kondo-san est une version tout à fait authentique de la coutume américaine classique et un exemple parfait de la culture automobile américaine répandue à l’étranger. Aujourd’hui, j’aimerais poursuivre avec une interprétation complètement différente, mais tout aussi authentique, de la culture automobile américaine au Japon : une Toyota Mark II GX81 entièrement transformée en Toyota Cressida de style USDM.
À moins que vous n’ayez vécu sous un rocher ces dernières années, vous avez probablement entendu parler de l’explosion du style USDM au Japon. C’est quelque chose qui s’est développé parallèlement aux médias automobiles en ligne, les passionnés japonais prenant ce qu’ils voient sur Internet et introduisant des éléments d’inspiration américaine dans leurs propres constructions. En tant que grand fan de la culture automobile japonaise et adepte des tendances automobiles mondiales, c’est quelque chose que je trouve extrêmement fascinant.
Maintenant, pour une raison ou une autre, Toyota n’a jamais décidé de lancer sa superbe gamme de berlines quatre portes turbocompressées sur le marché américain. La MX83 Cressida serait la voiture la plus proche que les Américains aient jamais eue de ces superbes voitures JZX, et c’est pour cette raison que la Cressida a construit un culte parmi les fans de drift aux États-Unis. Naturellement, les propriétaires de Cressida aux États-Unis essaient souvent de rendre leurs voitures aussi proches que possible des spécifications JDM. Cependant, cette voiture est à peu près exactement le contraire.
Son propriétaire et constructeur, Yasuhiro « Hasshy » Hashiba, n’est pas étranger aux Toyota à quatre portes. L’une de ses machines précédentes était une GX71 dans le style traditionnel japonais kyusha, mais pour son prochain projet, il souhaitait faire quelque chose d’un peu différent. Il souhaitait créer une voiture qui combinerait ses racines de berline shakotan avec une forte influence USDM. Construire une Cressida personnalisée était le choix logique.
La décision d’aller dans la direction de l’USDM a été beaucoup plus facile lorsqu’il est tombé sur un GX81 Mark II Grande équipé de l’option de toit ouvrant d’usine extrêmement rare. Bien qu’avoir un toit ouvrant (ou non) puisse ne pas sembler un gros problème pour la plupart, cela montre l’attention portée aux détails que Hasshy et d’autres constructeurs USDM mettent dans leurs voitures. Donc avec le stock d’os ojisan-spec Mark II en main, il a commencé la transformation en une machine de rue d’inspiration américaine.
La première tâche consistait à trouver les pièces extérieures nécessaires à la transformation de Cressida. À première vue, la Mark II et la Cressida ne semblent peut-être pas très différentes l’une de l’autre, mais quiconque connaît ces voitures sait que les différences sont significatives. Dans le cadre de la transformation, Hasshy a dû localiser les pare-chocs avant et arrière Cressida, les ailes avant, les phares, les feux d’angle, la calandre, les feux arrière et plus encore.
Il y a aussi d’autres détails. Des éléments tels que les moulures latérales, l’antenne et même le trou de serrure du coffre ont tous été modifiés selon les spécifications Cressida. Une fois que toutes les pièces extérieures ont été rassemblées et installées, la voiture entière a ensuite été repeinte en Ice Blue Pearl – une couleur d’usine Cressida.
Mais l’objectif n’était pas seulement de créer une Cressida d’origine, Hasshy voulait capturer l’apparence et la sensation d’une voiture que vous pourriez voir lors d’un événement de drift ou d’une rencontre automobile aux États-Unis. Le changement des panneaux de carrosserie n’était que le début.
Une autre grande partie de la transformation s’est déroulée sous le capot. Ceux qui connaissent le marché américain de Cressida savent que la seule option de groupe motopropulseur était la transmission automatique 7M-GE, douce mais ennuyeuse, et à quatre vitesses. Heureusement, les plans de Hasshy n’incluaient pas l’échange d’un 7M et d’une voiture dans son Mark II. Au lieu de cela, il a retiré le 1G-FE d’origine de 125 chevaux de la voiture et l’a remplacé par un VVT-i 1JZ-GTE provenant d’un JZX100. Il a également remplacé la transmission automatique d’origine par une R154 à cinq vitesses.
Comme la voiture est un conducteur quotidien, il s’est abstenu de devenir trop fou avec le travail du moteur. Des améliorations de base telles qu’une tuyauterie turbo personnalisée, un refroidisseur intermédiaire à montage frontal GReddy et l’A’PEXi Power FC confèrent à la voiture une grande puissance utilisable sur route. Il crache également une musique 1JZ agressive et magnifique grâce à un système d’échappement personnalisé fabriqué par Nakamura Auto Works.
Ainsi, avec la carrosserie convertie aux spécifications américaines et un véritable turbo six sous le capot, donnant à la voiture une position agressive était le prochain sur la liste. N’étant pas étranger au monde des voitures shakotan, Hasshy savait que cela nécessiterait quelques ajustements du châssis. Pour que la voiture soit bien assise, les bras de commande supérieurs ont été raccourcis et les bras inférieurs et les tiges de poussée ont été remplacés par des équivalents réglables.
Pour l’instant, la voiture roule sur un ensemble de coilovers JIC, mais Hasshy prévoit de les échanger contre une suspension du magasin spécialisé Cressida basé aux États-Unis, SerialNine.
Quand est venu le temps des roues, Hasshy a opté pour les Rays Engineering Volk Racing TE37SL en 17 × 9 pouces pour l’avant et 17 × 9,5 pouces pour l’arrière. Si vous vous demandez pourquoi ils ne ressemblent pas aux autres TE37SL, c’est parce qu’ils ont été repeints dans une couleur blanche plus traditionnelle avant d’être équipés de pneus et montés sur la voiture.
Il semble que l’expérience passée du tsuraichi ait porté ses fruits. Avec les bras modifiés, la voiture est capable d’installer les larges TE sous les ailes d’origine avec moins d’un millimètre de jeu.
Le look d’une voiture avec une carrosserie d’origine et une attitude agressive est quelque chose que les Japonais considèrent comme un trait important de l’USDM, et cette voiture a parfaitement réussi. Cela contraste fortement avec les voitures de dérive JZX81 plus traditionnelles au Japon, qui sont généralement équipées de pièces aérodynamiques de rechange qui modifient les lignes de la carrosserie.
En plus des TE37, Hasshy possède également un ensemble d’IND Rotiform de 17 pouces qu’il installe pour des salons automobiles occasionnels. Cela donne un look complètement différent, mais également fortement influencé par le style américain.
Alors que l’extérieur utilise presque toutes les pièces d’usine, le seul ajout au marché secondaire est un becquet de toit en fibre de carbone provenant de DM Aerodesign aux États-Unis. C’est peut-être une touche subtile, mais je pense que cela ajoute juste ce qu’il faut de caractère à l’arrière de la voiture.
A l’intérieur de la voiture, les modifications sont simples. Le groupe de jauges a été remplacé par celui d’une Cressida et les sièges d’usine moelleux ont été remplacés par un ensemble de seaux inclinables Bride BRIX. N’oubliez pas le désodorisant en pin « New Car Scent » pour une autre touche USDM importante.
D’un autre côté, le volant OBA en grain de bois de 300 mm est un retour direct aux racines kyusha de Hasshy.
En tant qu’Américain qui a grandi en fantasmant sur les voitures JDM rares et en se demandant pourquoi les États-Unis ne les ont jamais obtenues, l’idée derrière la construction Mark II de Hasshy peut sembler difficile à comprendre. Je veux dire, pourquoi quelqu’un voudrait-il retirer des pièces de carrosserie JDM élégantes et les remplacer par leurs homologues américains encombrants et imposés par les normes de crash ?
Mais vous voyez, c’est cette même obsession pour les voitures et pièces détachées JDM qui me fait complètement comprendre pourquoi quelqu’un au Japon voudrait faire ça.
C’est aussi la raison pour laquelle je savais que cette voiture était cool. Dès l’instant où je l’ai vu, j’ai su qu’il y avait une réflexion et des efforts sérieux derrière, comme c’est souvent le cas au Japon.
USDM, JDM ou tout autre DM – peu importe d’où vous venez ou le style particulier de voiture que vous aimez. L’attention portée aux détails et le sens aigu de la vision derrière la construction interculturelle de Hasshy sont des choses que je pense n’importe lequel les passionnés de voitures peuvent s’identifier et apprécier.
mike@dev.speedhunters.com
Instagram : speedhunters_mike
Échange JZX100 VVT-i 1JZ-GTE, refroidisseur intermédiaire GReddy, tuyauterie unique Nakamura Auto Works, A’PEXi Power FC, couvre-culasse rasée par Elegant Reflection, radiateur Koyo, échappement unique Nakamura Auto Works
Échange automatique vers manuel avec transmission R154, embrayage à double disque ORC
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coilovers JIC, bras inférieurs raccourcis, bras supérieurs et tiges d’orteil réglables
Rays Engineering Volk Racing TE37SL (peinture personnalisée blanche) 17 × 9 pouces (avant), 17 × 9,5 pouces (arrière) et Rotifrom IND 17 × 9 pouces (avant) 17 × 10 pouces (arrière), pneus Falken 205 /40R17 (avant), 215/40R17 (arrière)
Pare-chocs avant et arrière Toyota Cressida 1991, ailes, phares, feux d’angle, calandre, feux arrière, antenne, trou de serrure de coffre, becquet de toit en fibre de carbone D&M Aerodesign, changement de couleur Ice Blue Pearl
Remplacement du groupe de jauges Cressida, sièges Bride BRIX, volant OBA 300 mm